專利名稱：自動(dòng)無(wú)級(jí)帶式傳動(dòng)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的帶式傳動(dòng)變速裝置，特別是用于變速自行車等交通工具，能夠自動(dòng)無(wú)級(jí)變速的帶式傳動(dòng)變速裝置。
現(xiàn)有變速自行車的變速裝置，主要由多個(gè)直徑不同的牙盤和多個(gè)直徑不同的飛輪構(gòu)成，其變速是通過撥動(dòng)變速桿，對(duì)鏈條進(jìn)行線制動(dòng)，從而控制鏈條在直徑不同的牙盤和飛輪上轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)有變速裝置有如下缺點(diǎn)第一，其變速通過手動(dòng)實(shí)現(xiàn)，而非自動(dòng)變速；第二，其變速是定級(jí)變速而非無(wú)級(jí)變速；第三，通過線制動(dòng)來控制變速，變速慢；第四，變速時(shí)，易出現(xiàn)超檔和脫鏈。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的主要用于自行車的帶式傳動(dòng)變速裝置，它能夠隨著車速、道路等情況的變化自動(dòng)無(wú)級(jí)地變速。
本實(shí)用新型是以如下方式完成的一個(gè)固定在中軸上的直線圓盤，該盤上有六條直線滑動(dòng)軌；一個(gè)可以在中軸上自由運(yùn)轉(zhuǎn)的弧線圓盤，該盤上有六條順時(shí)針弧線滑動(dòng)軌。兩盤同軸重合，在兩盤的對(duì)應(yīng)位置各有兩條弧形缺口，在兩缺口內(nèi)各裝有一根彈簧。在直線滑動(dòng)軌和弧線滑動(dòng)軌交叉處裝有六個(gè)小飛輪，該滑動(dòng)小飛輪是由小飛輪、軸承和滑動(dòng)塊構(gòu)成。自行車運(yùn)行時(shí)，鏈條始終給予六個(gè)小飛輪以向心壓力，滑動(dòng)小飛輪又?jǐn)D壓順時(shí)針弧線滑動(dòng)輪，迫使弧線圓盤順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮彈簧，彈簧壓縮后反作用于弧線圓盤。這樣弧線圓盤就始終受到鏈條的向心力和彈簧反作用力，由于這兩個(gè)力的作用。當(dāng)自行車啟動(dòng)或爬坡時(shí)，鏈條的向心壓力大于彈簧的反作用力，弧線圓盤順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，滑動(dòng)小飛輪沿順時(shí)針弧線滑動(dòng)軌向心收縮。這時(shí)由六個(gè)滑動(dòng)小飛輪組成的主動(dòng)輪直徑縮小，扭矩增大，主動(dòng)輪與后飛輪的傳動(dòng)比變小，車速降低；當(dāng)自行車啟動(dòng)后或在平路時(shí)，鏈條對(duì)弧線圓盤的向心壓力小于彈簧的反作用力，弧線圓盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，六個(gè)滑動(dòng)小飛輪沿順時(shí)針弧線滑動(dòng)軌離心擴(kuò)散，由六個(gè)小飛輪組成的主動(dòng)輪直徑增大，與后飛輪的傳動(dòng)比增大、車速增加。這里需要特別說明的是，當(dāng)六個(gè)滑動(dòng)小飛輪向心收縮，主動(dòng)輪直徑變小，會(huì)使鏈條多余出一部分。這一部分鏈條由緊鏈器收緊。該緊鏈器由一條發(fā)條式彈簧和二個(gè)導(dǎo)輪構(gòu)成。
以下將結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種用于自行車的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置的基本視圖。
圖2是滑動(dòng)小飛輪基本視圖。
圖3是滑動(dòng)小飛輪剖析圖。
參照
圖1，一個(gè)可以在中軸上自由運(yùn)轉(zhuǎn)的弧線圓盤(1)和一個(gè)固定在中軸上的直線圓盤(2)同軸重合。兩盤的對(duì)應(yīng)位置各有兩條弧形缺口，四條弧形缺口兩兩重合為二條缺口(3)(4)，兩缺口內(nèi)裝有彈簧(5)，彈簧的兩端均同時(shí)頂在直線圓盤和弧線圓盤上。這樣當(dāng)弧線圓盤前后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于直線圓盤是固定的，彈簧就會(huì)受到擠壓，給弧線圓盤一個(gè)反作用力。在直線滑動(dòng)軌(6)和弧線滑動(dòng)軌(7)的交叉處裝有六個(gè)滑動(dòng)小飛輪(8)，該滑動(dòng)小飛輪由小飛輪(9)(圖3中D－D剖面)、軸承(10)(圖3中E－E剖面)、滑動(dòng)塊(11)(圖3中F－F剖面和G－G剖面)構(gòu)成。可以在直線滑動(dòng)軌和順時(shí)針弧線滑動(dòng)軌上自由滑動(dòng)。自行車運(yùn)行時(shí)，鏈條(12)始終給滑動(dòng)小飛輪一個(gè)向心壓力，滑動(dòng)小飛輪又?jǐn)D壓順時(shí)針弧線滑動(dòng)軌迫使弧線圓盤順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，擠壓彈簧，彈簧壓縮后給弧線圓盤一個(gè)反作用力，這樣弧線圓盤始終受到鏈條的向心壓力和彈簧的反作用力兩個(gè)力的作用。當(dāng)自行車啟動(dòng)或爬坡時(shí)，鏈條的向心力大于彈簧作用力，弧線圓盤順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，滑動(dòng)小飛輪沿順時(shí)針弧線滑動(dòng)軌向心收縮，這時(shí)由六個(gè)滑動(dòng)小飛輪組成的主動(dòng)輪直徑縮小，扭矩增大，主動(dòng)輪與后飛輪(13)的傳動(dòng)比變小，車速降低；當(dāng)自行車啟動(dòng)后或在平路時(shí)，鏈條給予六個(gè)滑動(dòng)小飛輪的向心壓力小于彈簧的反作用力，弧線圓盤在彈簧的反作用力下逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，滑動(dòng)小飛輪沿順時(shí)針弧線滑動(dòng)軌離心擴(kuò)散，主動(dòng)輪直徑增大，主動(dòng)輪與后飛輪傳動(dòng)比增大，車速增加。
綜上所述，在正常情況下，該裝置可自動(dòng)無(wú)級(jí)變速。當(dāng)不需要自動(dòng)無(wú)級(jí)變速時(shí)，可按下固定在弧線圓盤上的定速銷(14)，插入直線圓盤上的定速小孔，從而固定弧線圓盤，實(shí)現(xiàn)定級(jí)定速。還有一點(diǎn)需要說明的是當(dāng)六個(gè)滑動(dòng)小飛輪向心收縮時(shí)，主動(dòng)輪直徑變小會(huì)使鏈條多余出一部分，這部分鏈條由緊鏈器收緊，該緊鏈器由一根發(fā)條式彈簧(15)和二個(gè)導(dǎo)輪(16)組成。
權(quán)利要求1.一個(gè)由弧線圓盤(1)、直線園盤(2)、彈簧(5)、滑動(dòng)小飛輪(8)、鏈條(12)、后飛輪(13)、緊鏈器(15)(16)、定速銷(14)組成的主要用于自行車的自動(dòng)無(wú)級(jí)帶式傳動(dòng)變速裝置。其特征是直線圓盤固定在中軸上，弧線圓盤可以在中軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，兩盤同軸重合。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的變速裝置，其特征是弧線圓盤上有六條順時(shí)針弧線滑動(dòng)軌(7)。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的變速裝置，其特征是直線圓盤上有六條直線滑動(dòng)軌(6)。
4.按權(quán)利要求1、2、3規(guī)定的變速裝置，其特征是直線圓盤(2)和弧線圓盤(1)的對(duì)應(yīng)位置各有二條弧線缺口，四條缺口兩兩重合為兩條弧形缺口(3)(4)，兩缺口內(nèi)裝有彈簧(5)，彈簧兩端均同時(shí)頂在直線圓盤和弧線圓盤上。
5.按權(quán)利要求1規(guī)定的變速裝置，其特征是滑動(dòng)小飛輪(8)由小飛輪(9)、軸承(10)、滑塊(11)組成，可以在直線滑動(dòng)軌和弧線滑動(dòng)軌上自由滑動(dòng)。
6.按權(quán)利要求1規(guī)定的變速裝置，其特征是緊鏈器由一條發(fā)條式彈簧(15)和兩個(gè)導(dǎo)輪(16)組成。
7.按權(quán)利要求1規(guī)定的變速裝置，其特征是定速銷(14)固定在弧線圓盤上，當(dāng)不需要自動(dòng)無(wú)級(jí)變速時(shí)，可按下定速銷，卡入直線圓盤上的小孔，從而固定弧線圓盤。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱是自動(dòng)無(wú)級(jí)帶式傳動(dòng)變速裝置，它提供了一種改進(jìn)的主要用于自行車的帶式傳動(dòng)變速裝置，其主要特點(diǎn)是能夠自動(dòng)無(wú)級(jí)變速。該裝置的自動(dòng)無(wú)級(jí)變速，是通過六個(gè)滑動(dòng)小飛輪組成的主動(dòng)輪的直徑隨著車速、道路等情況的變化而變化來實(shí)現(xiàn)的。
文檔編號(hào)B62M9/06GK2179325SQ94202058
公開日1994年10月12日 申請(qǐng)日期1994年2月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月1日
發(fā)明者劉永忠 申請(qǐng)人:劉永忠