專利名稱：臥式三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車，尤其涉及一種臥式三輪車。
目前廣泛應(yīng)用的三輪車，在騎行的時(shí)候一般都是向下用力驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，這種用力方法驅(qū)動(dòng)效率不高，且由于車座較高，使整車的重心偏高，造成穩(wěn)定性低。為了克服這一缺點(diǎn)，出現(xiàn)一些把車座降低，而使騎行時(shí)腳向前用力來驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)的車，這樣的車子由于向前用力驅(qū)動(dòng)效率提高，故可提高車子的時(shí)速。但目前這類車都沒有很好地解決車把與車座的位置關(guān)系，車把還在原來的靠進(jìn)前輪的位置上，而車座卻從原來與車把基本在一個(gè)水平線上大幅度的降低了高度，騎這樣的車子控制車把，手要極力前伸，很不舒適。
本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種臥式三輪車，騎車人上身可以后仰在車座上，在向前用力高效驅(qū)動(dòng)車前行或轉(zhuǎn)彎時(shí)，能舒適自如地控制車把。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的1、車座椅固定在同車中軸管架相聯(lián)接的后縱梁上，從而降低了車座的垂直高度；在車座椅上設(shè)有向后有一傾角的靠背，使人能在騎車時(shí)采用舒適的上身后仰的騎行方式。
2、在原三輪車的前叉芯軸的上端通過一個(gè)萬向節(jié)與一根傳動(dòng)桿的一端聯(lián)接，傳動(dòng)桿的另一端固聯(lián)車把；3、在車架斜梁上可轉(zhuǎn)動(dòng)地固聯(lián)一L形聯(lián)接桿，其短邊抵在斜梁上，其長邊的自由端通過一鉸接裝置與傳動(dòng)桿固聯(lián)，鉸接裝置可沿傳動(dòng)桿滑動(dòng)?？梢栽谲嚰苄绷荷瞎搪?lián)一支座，支座上固聯(lián)一銷軸，銷軸上固聯(lián)L形聯(lián)接桿，其長邊的自由端上固聯(lián)一支座，支座上固聯(lián)一銷軸，銷軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)地固聯(lián)一短軸的一端，短軸的另一端與一套筒固聯(lián)，套筒可滑動(dòng)地套在傳動(dòng)桿上。
這樣固聯(lián)在傳動(dòng)桿上的車把不光可以繞前叉芯軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)整車子的方向及左、右轉(zhuǎn)彎之外，還可以繞萬向節(jié)的十字銷軸中的一個(gè)銷軸在向前行進(jìn)車輪所在平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。L形聯(lián)接桿繞與之相聯(lián)的銷軸向下轉(zhuǎn)動(dòng)，通過短軸，套筒帶動(dòng)傳動(dòng)桿繞萬向節(jié)的一個(gè)銷軸帶動(dòng)聯(lián)有車把的傳動(dòng)桿后傾，當(dāng)L形聯(lián)接桿的短邊與斜梁接觸時(shí)，聯(lián)接桿和傳動(dòng)桿定位，使車把剛好處于仰靠在車座上的騎車人能舒適地把握而控制車子的位置，當(dāng)騎車人上下車時(shí)，將車把及傳動(dòng)桿上推，通過萬向節(jié)和套筒使傳動(dòng)桿豎起，從而使車把與車座之間的空檔增大。
為了適應(yīng)不同身高、臂長的騎車人對騎行時(shí)車把位置的不同需求，傳動(dòng)桿的長度和后傾角度可以調(diào)節(jié)，車座與水平方向的夾角可調(diào)。
為了防止車把傳動(dòng)桿及聯(lián)接桿在使用時(shí)刮或油污乘騎人，設(shè)一外罩，將傳動(dòng)桿和聯(lián)接桿包罩起來，外罩固定在傳動(dòng)桿和聯(lián)接桿上，不影響其運(yùn)動(dòng)。
在騎乘本臥式三輪車時(shí)，騎車人仰靠在車座，舒適、自如地控制車把，當(dāng)要拐彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)車把，使傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)過一角度，通過萬向節(jié)，前叉也轉(zhuǎn)過一角度，完成改變方向的任務(wù)。
本實(shí)用新型提供的臥式三輪車，使人們的騎行姿式從上身前傾或直立改為仰靠在車座靠背的仰臥姿式，后傾式車把使仰臥時(shí)腳向前用力的高效驅(qū)動(dòng)車子的騎行更加舒適，減少疲勞，與原有三輪車相比增加了續(xù)行能力，也就是在行駛同樣長的路途后，體力消耗量減小，能夠繼續(xù)行駛的距離增加，人們潛能的進(jìn)一步發(fā)揮也可以相應(yīng)提高行車速度；車座降低，使行車穩(wěn)定性提高，同時(shí)腳可輕易著地，向前蹬地面可產(chǎn)生足夠的反作用力使車后退，因此坐在車上就可以靈巧地左右后退和作360°的回轉(zhuǎn)。這種高效率的代步工具適用于包括老年人在內(nèi)的所有人。
本實(shí)用新型提供的臥式三輪車的后傾式車把結(jié)構(gòu)同樣適用在自行車上，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
下面通過附圖用實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖2
圖1的俯視圖；圖3
圖1的局部放大、剖視圖；圖4傳動(dòng)桿聯(lián)接半剖視圖5聯(lián)接桿與斜梁固聯(lián)局部立體圖；圖6本實(shí)用新型使用狀態(tài)參考圖；圖7螺旋調(diào)節(jié)車座裝置局部剖視圖；圖8圖7的左視圖；實(shí)施例如圖3所示，在三輪車前叉1的芯軸上固接一萬向聯(lián)軸節(jié)2的一個(gè)萬向接頭2－1，另一個(gè)萬向接頭2－2與一段短圓筒3的一端焊接。如圖4所示，短圓筒3的圓筒壁上制有一個(gè)十字槽3－1，沿與其軸線平行方向的槽向短圓筒的另一端開通；傳動(dòng)桿4為一圓管，在其一端徑向開一貫穿兩側(cè)管壁的通孔4－1；將傳動(dòng)桿4的該端沿軸線方向插在短圓筒3內(nèi)，在傳動(dòng)桿4的通孔內(nèi)穿有一固定銷5，其同時(shí)插在短圓筒壁上十字槽3－1中與軸線平行的槽靠萬向節(jié)一側(cè)的槽端，槽端的槽寬與固定銷5相匹配，而十字槽的其它處的槽寬均小于固定銷5截面相應(yīng)的尺寸，因此，將傳動(dòng)桿4的一端與短圓筒3聯(lián)接起來。在短圓筒3和傳動(dòng)桿重疊固聯(lián)段的外面設(shè)一軸套6，軸套6的壁上有一螺孔，其內(nèi)擰入一緊固螺釘7壓在短圓筒3的與十字槽相垂直的筒壁上，使與軸線平行的槽寬變窄，短圓筒3與傳動(dòng)桿4之間的聯(lián)接更加可靠。
在傳動(dòng)桿上套一滑動(dòng)套筒8，其筒壁上與之垂直地焊一短軸9，短軸9的自由端沿徑向開一貫穿兩側(cè)壁的通孔，通孔中穿一轉(zhuǎn)動(dòng)銷10，轉(zhuǎn)動(dòng)銷10的兩端固定在支座11上。支座11焊在L形聯(lián)接桿12的長邊12－1的一端上，L形聯(lián)接桿12由長邊12－1和短邊也稱斜鐵12－2組成，長邊和斜鐵與一軸套13焊接。軸套13內(nèi)穿有轉(zhuǎn)動(dòng)銷14，轉(zhuǎn)動(dòng)銷14的兩端固定在槽形支座15的兩側(cè)槽幫上，支座15的槽底板焊在三輪車的斜梁16上。斜鐵12－2的底面與支座15的槽底相接觸，而通過聯(lián)接桿的長邊12－1使傳動(dòng)桿定位。若要向上推傳動(dòng)桿的聯(lián)有滑動(dòng)套筒的一端，傳動(dòng)桿和聯(lián)接桿分別繞萬向節(jié)十字銷之中一個(gè)銷和轉(zhuǎn)動(dòng)銷14轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)斜鐵的底面離開支座15的槽底板。在斜鐵12－2上打一螺紋通孔，其內(nèi)自上而下旋入一把位角度調(diào)節(jié)螺釘17。
在傳動(dòng)桿的另一端沿徑向開一貫穿兩側(cè)管壁的通孔4－2，其內(nèi)穿有一固定銷18，該端上套一車把聯(lián)接圓筒19的一端，該端筒壁上開一十字槽19－1，其中與傳動(dòng)桿4軸線平行方向的槽在聯(lián)接傳動(dòng)桿一側(cè)開通，該方向的槽寬度一致，與固定銷的尺寸相匹配，在傳動(dòng)桿4的通孔4－1中穿有的固定銷18，同時(shí)插在十字槽19－1中等寬的槽中，在傳動(dòng)桿4與車把聯(lián)接圓筒重疊聯(lián)接的外面套有一軸套20，其壁上有一螺孔，孔內(nèi)擰入一緊固螺釘21，其壓在車把聯(lián)接圓筒19的與等寬槽相垂直的筒壁上，該槽寬變窄，而使傳動(dòng)桿4與車把聯(lián)接圓筒19固聯(lián)，在車把聯(lián)接圓筒19的另一端焊接車把22。
在與三輪車的中軸管架相聯(lián)接的后縱梁24上固定一航空座椅23。
車把的位置可以通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)桿固定位置與水平方向的夾角α來實(shí)現(xiàn)將斜鐵12－2上的把位角度調(diào)節(jié)螺釘17往里旋，螺釘17在斜鐵另一側(cè)面出頭段越長，使聯(lián)接桿長邊12－1與水平方向的夾角β增大，同時(shí)通過滑動(dòng)套筒8與之相聯(lián)的傳動(dòng)桿的夾角α增大，車把離開座椅24，反向調(diào)節(jié)把位角度調(diào)節(jié)螺釘17，可使傳動(dòng)桿4與水平方向的夾角α減少，車把則靠近座椅23。
車把的位置也可以通過調(diào)節(jié)傳動(dòng)桿4和車把聯(lián)接圓筒的相對位置來實(shí)現(xiàn)松開緊固螺釘21，車把聯(lián)接圓筒19通過十字槽19－1中等寬的槽可沿傳動(dòng)桿軸線方向前后移動(dòng)，當(dāng)向傳動(dòng)桿方向移動(dòng)時(shí)，車把遠(yuǎn)離座椅23，當(dāng)反方向移動(dòng)時(shí)，車把靠近座椅23，經(jīng)過調(diào)節(jié)后，重新旋擰緊固螺釘21，車把即固定在所需位置上。
在航空座椅的下面設(shè)一螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)座椅角度的調(diào)節(jié)如圖7、圖8所示座椅的下端面上焊接一螺母25的一端，螺母的另一端與一連桿26的一端焊接，連桿26的另一端通過銷軸27與跟后縱梁相連接的座椅支架28鉸接，座椅支架28另伸出一固接桿29，其桿端與座椅形成鉸鏈聯(lián)接。螺母25上旋一螺桿30，螺桿的一端插在支架槽31一端孔內(nèi)，支架槽31的另一端設(shè)一可拆的擋板32，螺桿的另一端支在可拆擋板上，可拆擋板與支架槽用兩個(gè)螺栓33緊固。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)螺桿30時(shí)，螺母25沿螺桿向前移動(dòng)，連桿垂直起來將座椅的一端上舉，座椅繞固接桿桿端與座椅形成的鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，使座椅椅面上仰；當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)螺桿30時(shí)，座椅椅面下落直至水平。
在傳動(dòng)桿和聯(lián)接桿上可設(shè)一使之被覆蓋的外罩34，如圖6所示。
權(quán)利要求1.一種臥式三輪車，其特征在于車座椅固定在同車中軸管架相聯(lián)接的后縱梁上，在車座椅上設(shè)有向后有一傾角的靠背；在原三輪車的前叉芯軸的上端通過一個(gè)萬向節(jié)與一根傳動(dòng)桿的一端聯(lián)接，傳動(dòng)桿的另一端固聯(lián)車把；在車架斜梁上可轉(zhuǎn)動(dòng)地固聯(lián)-L形聯(lián)接桿，其短邊抵在斜梁上，其長邊的自由端通過一鉸接裝置與傳動(dòng)桿固聯(lián)，鉸接裝置可沿傳動(dòng)桿滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式三輪車，其特征在于在三輪車前叉的芯軸上固接一萬向聯(lián)軸節(jié)的一個(gè)萬向接頭，另一個(gè)萬向接頭與一段短圓筒的一端焊接，短圓筒的圓筒壁上制有一個(gè)十字槽，沿與其軸線平行方向的槽向短圓筒的另一端開通；傳動(dòng)桿為一圓管，在其一端徑向開一貫穿兩側(cè)管壁的通孔；將傳動(dòng)桿的該端沿軸線方向插在短圓筒內(nèi)，在傳動(dòng)桿的通孔內(nèi)穿有一固定銷，其同時(shí)插在短圓筒壁上十字槽中與軸線平行的槽靠萬向節(jié)一側(cè)的槽端，槽端的槽寬與固定銷相匹配，而十字槽的其它處的槽寬均小于固定銷截面相應(yīng)的尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臥式三輪車，其特征在于在短圓筒和傳動(dòng)桿重疊固聯(lián)段的外面設(shè)一軸套，軸套的壁上有一螺孔，其內(nèi)擰入一緊固螺釘壓在短圓筒的與十字槽相垂直的筒壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式三輪車，其特征在于在傳動(dòng)桿的另一端的徑向開一貫穿兩側(cè)管壁的通孔其內(nèi)穿有一固定銷，該端上套一車把聯(lián)接圓筒的一端，該端筒壁上開一十字槽，其中與傳動(dòng)桿4軸線平行方向的槽在聯(lián)接傳動(dòng)桿一側(cè)開通，該方向的槽寬度一致，與固定銷的尺寸相匹配，在傳動(dòng)桿的通孔中穿有的固定銷，同時(shí)插在十字槽中等寬的槽中，在傳動(dòng)桿與車把聯(lián)接圓筒重疊聯(lián)接的外面套有一軸套，其壁上有一螺孔，其內(nèi)擰入一緊固螺釘，其壓在車把聯(lián)接圓筒的與等寬槽相垂直的筒壁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式三輪車，其特征在于在車架斜梁上固聯(lián)一支座，支座上固聯(lián)一銷軸，銷軸上穿有一軸套，L形聯(lián)接桿的長邊和短邊即斜鐵焊在軸套上，其長邊的自由端上固聯(lián)一支座，支座上固聯(lián)一銷軸，銷軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)地固聯(lián)一短軸的一端，短軸的另一端與一套筒固聯(lián)，套筒可滑動(dòng)地套在傳動(dòng)桿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式三輪車，其特征在于在斜鐵上打一螺紋通孔，其內(nèi)自上而下旋入一把位角度調(diào)節(jié)螺釘。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臥式三輪車，其特征在于座椅的下端面上焊接一螺母的一端，螺母的另一端與一連桿的一端焊接，連桿的另一端通過銷軸與跟后縱梁相連接的座椅支架鉸接，座椅支架另伸出一固接桿，其桿端與座椅形成鉸鏈聯(lián)接，螺母上旋一螺桿，螺桿的一端插在支架槽一端孔內(nèi)，支架槽的另一端設(shè)一可拆的擋板，螺桿的另一端支在可拆擋板上，可拆擋板與支架槽用兩個(gè)螺栓緊固。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種臥式三輪車，車座椅固定在同車中軸管架相連的后縱梁上，并設(shè)有一后傾角的靠背，車把通過一傳動(dòng)桿和一萬向節(jié)聯(lián)接伸到與車座椅相對應(yīng)的位置上，傳動(dòng)桿通過固定在斜梁上的聯(lián)接桿定位，使騎車人上身仰臥在三輪車車座上，腳向前用力驅(qū)動(dòng)車子時(shí)，掌把十分舒適。
文檔編號B62K5/00GK2178678SQ9420378
公開日1994年10月5日 申請日期1994年2月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月19日
發(fā)明者孟祥永 申請人:孟祥永