專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)用發(fā)光二極管安全燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種自行車(chē)用的發(fā)光二極管安全燈裝置。
目前以自行車(chē)代步的情況越來(lái)越多，特別是在交通往來(lái)距離較近或較為擁擠的城市，這樣，不但解決了乘車(chē)難的問(wèn)題，還可以增加身體的活動(dòng)量以促進(jìn)健康，同時(shí)還可以節(jié)約能源消耗，保護(hù)環(huán)境少受污染，唯有它行車(chē)速度較慢以及配備不足而影響到行車(chē)安全等問(wèn)題。而嚴(yán)重的情況在于自行車(chē)缺乏警示的安全燈裝置而被其他交通工具碰撞，諸如機(jī)車(chē)、汽車(chē)在高速行駛時(shí)碰撞自行車(chē)，因?yàn)槠渌煌üぞ邚淖孕熊?chē)后方駛來(lái)，在超車(chē)與無(wú)警示或指示的情況下，后方的來(lái)車(chē)極易撞上前方的自行車(chē)，尤其是自行車(chē)在行進(jìn)時(shí)的左、右轉(zhuǎn)彎或是在減速時(shí)若無(wú)提示警示作用時(shí)，后車(chē)無(wú)法識(shí)別前車(chē)動(dòng)向的情況下，就極易產(chǎn)生追撞事故，這一情況在夜間行車(chē)更為嚴(yán)重。
本實(shí)用新型由于采用了發(fā)光二極管，因此具有體積小，耗電量小以及損耗燒毀率低等特點(diǎn)，較傳統(tǒng)應(yīng)用于安全警示燈的鎢絲燈泡更具有其實(shí)用性。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種由發(fā)光二極管、單穩(wěn)態(tài)電路、控制開(kāi)關(guān)鍵以及控制連接線(xiàn)而組成的自行車(chē)用的安全燈裝置，把它安裝在自行車(chē)的適當(dāng)處，可以發(fā)出左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎等警示的亮光信號(hào)，確保行車(chē)安全，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于，它由多個(gè)發(fā)紅、黃光的發(fā)光二極管、單穩(wěn)態(tài)電路、各種控制開(kāi)關(guān)以及控制連接線(xiàn)構(gòu)成。它由三只發(fā)黃光的發(fā)光二極管串聯(lián)在單穩(wěn)態(tài)電路中，并配合開(kāi)關(guān)鍵構(gòu)成右方位燈，同樣方式構(gòu)成左方位燈，以三只發(fā)紅光的發(fā)光二極管串聯(lián)或以?xún)蓚€(gè)由三只發(fā)紅光的發(fā)光二極管串聯(lián)的電路再并聯(lián)構(gòu)成警示燈，同時(shí)利用單穩(wěn)態(tài)電路中晶體管的飽和，截止?fàn)顟B(tài)而產(chǎn)生出不同的閃爍燈光，并將該裝置安裝在自行車(chē)的座墊后，或置物承座后，或擋泥板后端部面體上，用以警示、標(biāo)示自行車(chē)的行車(chē)方向，從而保障行車(chē)安全。


圖1和圖2是本實(shí)用新型的外觀立體圖。
圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。
圖4至圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。該安全燈裝置(1)具有一殼體(11)，殼體的表面設(shè)有多個(gè)發(fā)光二極管(3)并組成一警示燈(31)，一左方位燈(32)及一右方位燈(33)，在殼體(11)的側(cè)面設(shè)有一控制線(xiàn)(2)，其中左方位燈(32)和右方位燈(33)分別由三只可發(fā)黃光的發(fā)光二極管組成并構(gòu)成一三角形指示方向狀態(tài)，而中央的警示燈(31)是由三只串聯(lián)成一行，也可以由六只排成兩行，即每3只串聯(lián)成一行，然后兩行并聯(lián)的可發(fā)紅光的發(fā)光二極管組成。這些發(fā)光二極管按圖3的閃爍電原理圖連接方式進(jìn)行安裝，該電路以電池E供電，由二個(gè)單穩(wěn)態(tài)電路各串接有三只發(fā)黃光的發(fā)光二極管D1和D2組成兩組閃爍電路L1和L2分別作為控制左方位燈(32)及右方位燈(33)，該兩組閃爍電路L1、L2分別受左、右開(kāi)關(guān)SW3、SW2以及電源開(kāi)關(guān)SW1的控制。這些控制開(kāi)關(guān)的連接線(xiàn)以一適當(dāng)長(zhǎng)的導(dǎo)線(xiàn)(2)拉出連接到一個(gè)總開(kāi)關(guān)(5)，該總開(kāi)關(guān)(5)設(shè)有一撥動(dòng)鍵(51)，該撥動(dòng)鍵(51)下壓，則電源開(kāi)關(guān)SW1呈導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)警示燈(31)的發(fā)光二極管發(fā)光。反之，若撥動(dòng)鍵(51)撥向左，則開(kāi)關(guān)SW3導(dǎo)通，因此閃爍電路L1控制左方位燈(32)作閃爍發(fā)光；撥動(dòng)鍵(51)撥向右，則開(kāi)關(guān)SW2導(dǎo)通，因而閃爍電路L2控制右方位燈作閃爍發(fā)光。將這個(gè)安全燈裝置，安設(shè)在自行車(chē)(4)的座墊(6)的后側(cè)邊，如圖4所示，或安設(shè)在置物承座(7)的后面，如圖5所示，還可以安設(shè)在擋泥板(8)的后端部面體上，如圖6所示。本裝置的殼體(11)底面設(shè)有供組合的螺絲或貼固的組合件，以便將它固定在自行車(chē)的上述三處。其中所說(shuō)的控制連接線(xiàn)(2)可以明線(xiàn)方式安裝，也可以設(shè)在自行車(chē)體的主架鋼管內(nèi)，以提供不同型式自行車(chē)裝設(shè)選擇，使之提高自行單行車(chē)的安全性。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)用的發(fā)光二極管安全燈裝置，其特征在于它由發(fā)光二極管、單穩(wěn)態(tài)電路、控制線(xiàn)(2)以及控制開(kāi)關(guān)鍵SW1、SW2、SW3和總開(kāi)關(guān)(5)所組成，它在殼體(11)的表面上安裝有數(shù)個(gè)發(fā)光二極管，其中左、右兩側(cè)各設(shè)有三只發(fā)黃光的發(fā)光二極管而構(gòu)成一左、右方位燈(32)、(33)，中央設(shè)置有三只一行發(fā)紅光的發(fā)光二極管而構(gòu)成警示燈(31)，該左、右方位燈(32)、(33)和警示燈(31)是由閃爍電路L1、L2以一導(dǎo)線(xiàn)(2)連接到總開(kāi)關(guān)(5)并受總開(kāi)關(guān)(5)的控制，進(jìn)而可操作其各種燈信號(hào)的變化，這個(gè)安全燈裝置可以安置在自行車(chē)的座墊(6)的后邊，或置物承座(7)的后面，也可以安置在擋泥板(8)的后端部面體上。
2.按照權(quán)利要求1所述的安全燈裝置，其特征在于所說(shuō)的警示燈(31)，可以設(shè)計(jì)為兩行排列，即由兩個(gè)每三只發(fā)光二極管串聯(lián)的電路再并聯(lián)而成。
3.按照權(quán)利要求1所述的安全燈裝置，其特征在于所說(shuō)的控制線(xiàn)(2)可以明線(xiàn)方式安裝，也可以安設(shè)在自行車(chē)體的主架鋼管內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1所述的安全燈裝置，其特征在于所說(shuō)的殼體(11)，其底面設(shè)有供組合的螺絲或貼固的組合件。
5.按照權(quán)利要求1所述的安全燈裝置，其特征在于左、右方位燈(32)、(33)是由三只發(fā)光二極管串聯(lián)方式連接構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于一種自行車(chē)用的發(fā)光二極管安全燈裝置。它主要由數(shù)只發(fā)黃、紅光的發(fā)光二極管，單穩(wěn)態(tài)電路、控制連接線(xiàn)(2)和控制開(kāi)關(guān)鍵SW1、SW2、SW3以及總開(kāi)關(guān)(5)所組成，并安裝在自行車(chē)的適當(dāng)處，以提供自行車(chē)指示左轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)彎等動(dòng)向，從而保障行車(chē)安全。本實(shí)用新型具有體積小，耗電量小及損耗燒毀率低的特點(diǎn)，因此更具有實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B62J6/00GK2191808SQ9420409
公開(kāi)日1995年3月15日 申請(qǐng)日期1994年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月4日
發(fā)明者黃國(guó)欣 申請(qǐng)人:黃國(guó)欣