專利名稱：一種摩托車輪叉減震彈簧集中支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是對(duì)摩托車懸架系統(tǒng)彈簧支撐的改進(jìn)。
目前各種摩托車懸架系統(tǒng)中均采用車輪兩側(cè)輪叉分別安裝彈簧的方式，車輛新出廠時(shí)，兩側(cè)彈簧彈力相對(duì)比較一致，但使用一段時(shí)間后，兩側(cè)彈簧的彈力就會(huì)產(chǎn)生差異，致使車輪兩側(cè)支撐力偏差，車輪向一側(cè)偏斜，車輪一側(cè)受力較大，容易跑偏。對(duì)載荷較大的摩托車尤其明顯，駕駛員感覺(jué)容易疲勞，車輛輪叉導(dǎo)向部分也容易損壞。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有裝置的缺陷，設(shè)計(jì)一種將減震彈簧裝在車輛輪叉中間的支撐裝置，避免因彈簧彈力變化造成的車輪偏斜。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的。整個(gè)懸架部份仍由減震輪叉、彈簧和彈簧座構(gòu)成，將原有摩托車兩側(cè)輪叉上的彈簧拆除，制做一個(gè)下彈簧座用以聯(lián)接左右兩減震輪叉。上彈簧座與懸架聯(lián)板相連，彈簧裝在上下彈簧座之間。下彈簧座中間為彈力支承點(diǎn)，兩邊分別與兩輪叉聯(lián)接，彈簧彈力通過(guò)下彈簧座均勻地傳向兩輪叉。上、下彈簧座上分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的彈簧導(dǎo)向筒與導(dǎo)向柱，用于安裝彈簧。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的兩輪叉上分別裝置彈力彈簧結(jié)構(gòu)相比，可明顯減少因兩彈簧彈力差異而引起的支撐力偏斜的輪軸受力不均問(wèn)題，適用于各種摩托車輪叉彈力系統(tǒng)。
附


圖1為現(xiàn)有摩托車彈簧支撐裝置示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型彈簧支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型用于套筒懸架的安裝示意圖。
附圖4為本實(shí)用新型用于套筒式懸架多彈簧安裝示意圖。
附圖5為本實(shí)用新型用于絞鏈?zhǔn)綉壹艿陌惭b示意圖。
本實(shí)用新型是將現(xiàn)有摩托車車輪兩側(cè)輪叉上各自的彈簧支撐裝置改為集中的彈簧支撐裝置。分別制作上、下彈簧座(3)、(7)，下彈簧座(7)用以聯(lián)接車輪左右兩邊的減震輪叉(4)，同時(shí)將集中彈力平均傳遞給兩輪叉(4)。下彈簧座(7)中間為彈簧彈力支承點(diǎn)，上彈簧座(3)與懸架聯(lián)板(2)相連，上、下彈簧座(3)、(7)上分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的彈簧導(dǎo)向筒(1)與導(dǎo)向柱(5)，彈簧(6)裝在上、下彈簧座(3)、(7)之間。在套筒式懸架的摩托車上裝置本實(shí)用新型，要制作一個(gè)兩邊可套在導(dǎo)向減震筒(4)上的帶聯(lián)接套管(8)的下彈簧座(7)，聯(lián)接套管(8)下端裝在原安裝減震彈簧的臺(tái)階上，下彈簧座(7)中間裝有彈簧導(dǎo)向柱(5)。上彈簧座(3)上也有套在導(dǎo)向減震筒(4)上的孔，上彈簧座(3)上端與懸架聯(lián)板(2)相連，上彈簧座(4)中間有彈簧導(dǎo)向筒(1)，將彈簧(6)裝在上、下彈簧座(3)、(7)之間的導(dǎo)向筒(1)與導(dǎo)向柱(5)之間即可。當(dāng)用多個(gè)彈簧作為彈性支撐時(shí)，要在下彈簧座(7)上中間設(shè)置一個(gè)突出的受力塊(9)，在受力塊(9)上安裝彈簧支承板(10)，在上彈簧座(3)與下彈簧支承板(10)之間安裝多個(gè)彈簧(6)，彈力經(jīng)受力塊(9)傳至下彈簧座(7)后均勻傳至兩側(cè)輪叉(4)。用于鉸鏈?zhǔn)綉壹軙r(shí)下彈簧座(7)為一個(gè)帶叉腳(11)的部件，叉腳(11)絞接在懸架的鉸鏈板上，上彈簧座(3)外筒與車架輪叉鉸接，下彈簧座(7)位于輪叉頂部，彈簧裝在上彈簧座外筒與下彈簧座之間。
權(quán)利要求1.一種摩托車輪叉減震彈簧集中支撐裝置，主要由減震輪叉、彈簧和彈簧座等構(gòu)成，其特征在于下彈簧座聯(lián)接左右兩減震輪叉，上彈簧座與懸架聯(lián)板相連，彈簧裝在上、下彈簧座之間，下彈簧座中間為彈力支撐點(diǎn)，將彈力平均傳給兩側(cè)輪叉。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車輪叉減震彈簧集中支撐裝置，其特征在于上下彈簧座上分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的彈簧導(dǎo)向筒與導(dǎo)向柱。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車輪叉減震彈簧集中支撐裝置，其特征在于當(dāng)用多個(gè)彈簧作彈性元件時(shí)，下彈簧座中間設(shè)置突出的受力塊，受力塊上裝有彈簧支承板，多個(gè)彈簧的彈力經(jīng)受力塊和下彈簧座平均傳給兩側(cè)輪叉。
專利摘要一種摩托車輪叉減震彈簧集中支撐裝置，將原有摩托車兩側(cè)輪叉上的彈簧拆除，制做一個(gè)下彈簧座用以聯(lián)接左右兩減震輪叉，下彈簧座中間為彈力支承點(diǎn)，兩邊分別與兩輪叉聯(lián)接，彈簧彈力通過(guò)下彈簧座均勻地傳向兩輪叉。上彈簧座與懸架聯(lián)板相連，彈簧裝在上下彈簧座之間。本實(shí)用新型可明顯減少因兩彈簧彈力差異而引起的支撐力不均，車輪偏斜問(wèn)題，適用于各種摩托車輪叉彈力系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2181465SQ9420427
公開日1994年11月2日 申請(qǐng)日期1994年3月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月7日
發(fā)明者謝新庭 申請(qǐng)人:謝新庭