專利名稱：山地自行車電動(dòng)傘控?zé)o級(jí)變速飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于山地自行車鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)傘控?zé)o級(jí)變速飛輪。
由于方便，不消耗能源，不帶來(lái)污染，老少皆適等特點(diǎn)，自行車作為交通工具已為億萬(wàn)人所接受。它的生產(chǎn)與銷售始終在市場(chǎng)上占有重要地位。隨著人們生活水平的日益改善和提高，美觀實(shí)用的山地車愈來(lái)愈受到人們的歡迎。我國(guó)是真正名符其實(shí)的自行車王國(guó)，蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力。人們所熟悉的美國(guó)、加拿大、日本、新加坡、前蘇聯(lián)、德國(guó)等國(guó)家也都有著自行車的廣闊市場(chǎng)，但迄今為止，山地車的變速機(jī)構(gòu)仍然使用著60年代的技術(shù)，它的主要缺點(diǎn)是(1)驅(qū)動(dòng)鏈輪與飛輪縱向軸線嚴(yán)重偏離，驅(qū)動(dòng)力矩?fù)p失嚴(yán)重。鏈條與鏈輪之間研磨劇烈。(2)調(diào)速必須依靠撥鏈器，而其價(jià)格約占整個(gè)變速機(jī)構(gòu)價(jià)格的三分之二。(3)不能作無(wú)級(jí)變速。
本實(shí)用新型的目的是提供一種變速飛輪，它不但可以避免鏈輪與飛輪縱向軸線的偏離，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，而且可以淘汰一般變速機(jī)構(gòu)的撥鏈器，使整個(gè)山地自行車鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格明顯降低，面貌煥然一新。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的山地自行車電動(dòng)傘控?zé)o級(jí)變速飛輪，由傘架(1)、飛輪體(2)、飛輪子輪(3)、自鎖螺紋套(4)、滑塊(6)組成，自鎖螺紋套(4)內(nèi)壁與自行車飛輪軸(7)緊密配合，其外壁設(shè)有自鎖螺紋，傘架(1)由撐桿(8)、外軸套(9)和自鎖螺母(10)組成，外軸套(9)內(nèi)套裝自鎖螺母(10)，自鎖螺母(10)與自鎖螺紋套(4)聯(lián)結(jié)，外軸套(9)中設(shè)有主線圈(12)，自鎖螺母中設(shè)有付線圈(13)，主線圈(12)、付線圈(13)連接直流電源，外軸套(9)外周均勻設(shè)有3－18個(gè)銷孔座(14)，銷孔座(14)與撐桿(8)一端用銷釘(11)連接，飛輪體(2)設(shè)置在自行車飛輪軸(7)端部固定，飛輪體(2)為圓盤形，在其半徑方向設(shè)有3－18個(gè)滑孔(15)，飛輪子輪(3)設(shè)置在飛輪體的滑孔(15)上由滑塊(6)固定，飛輪子輪(3)通過(guò)滑塊(6)另一端連接撐桿(8)。
本實(shí)用新型利用電動(dòng)傘架結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)和控制飛輪子輪與自行車中軸鏈輪的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，不但避免了現(xiàn)有山地自行車變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鏈輪與飛輪縱向軸線偏離，嚴(yán)重?fù)p失驅(qū)動(dòng)力矩的缺點(diǎn)，而且淘汰了調(diào)速時(shí)必須依靠的撥鏈器結(jié)構(gòu)，使整個(gè)山地自行車鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的價(jià)格明顯降低，面貌煥然一新。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的A向視圖。
圖3為傘架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為外軸套和自鎖螺母裝配示意圖。
圖5為圖4的A－A剖視圖。
圖6為撐桿示意圖。
圖7為飛輪體示意圖。
圖8為圖7的A－A剖視圖。
圖9為飛輪子輪示意圖。
圖10為圖9的A－A剖視圖。
圖11為滑塊6示意圖。
圖12為滑塊6側(cè)視圖。
圖13為滑塊拴示意圖。
圖14為滑塊拴側(cè)視圖。
圖15為滑塊母示意圖。
圖16為滑塊母?jìng)?cè)視圖。
由地自行車電動(dòng)傘控?zé)o級(jí)變速飛輪，由傘架1、飛輪體2、飛輪子輪3、自鎖螺紋套4、滑塊6構(gòu)成，自鎖螺紋套4內(nèi)壁與自行車飛輪軸7緊密配合，其外壁設(shè)有自鎖螺紋，傘架1由撐桿8、外軸套9和自鎖螺母構(gòu)成，軸套9外周均勻設(shè)有3－18個(gè)銷孔座14，銷孔座14與撐桿8一端用銷釘11連接，外軸套9內(nèi)套裝自鎖螺母10，自鎖螺母10與自鎖螺紋套4聯(lián)結(jié)，外軸套9中設(shè)有主線圈12，自鎖螺母中設(shè)有付線圈13，主線圈12，付線圈13與直流電源相接，其極性相反。飛輪體2設(shè)置在自行車飛輪軸7端部用螺帽固定，飛體2為圓盤形，在其半徑方向設(shè)有3－18個(gè)滑孔15，飛輪子輪3由子輪體16內(nèi)設(shè)有子輪軸套17構(gòu)成，飛輪子輪3設(shè)置在飛輪體2的滑孔15上?；瑝K6由滑塊栓18和滑塊母19組成，滑塊栓18一端連接飛輪子輪3用螺帽固定，滑塊栓18另一端穿過(guò)飛輪體滑孔15與滑塊母19套合用銷釘固定，滑塊母19另一端與撐桿8另一端用銷釘連接。自行車飛輪軸座上設(shè)置有彈簧5，彈簧5另一端與外軸套9的銷孔座13連接。
自行車調(diào)速時(shí)，正向接通電源，主、付線圈相對(duì)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)自鎖螺母10在自鎖螺紋套4上旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，外軸套9和撐桿8相應(yīng)移動(dòng)，彈簧吸收能量，飛輪子輪與鏈輪通過(guò)鏈條連接，使飛輪子輪3在飛輪體2上形成的掛鏈半徑減小，傳動(dòng)比增大，自行車加速。電源反向，自鎖螺紋10反向旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，推動(dòng)外軸套9移動(dòng)，撐桿反向移動(dòng)，彈簧釋放能量，飛輪子輪3在飛輪體2上形成的掛鏈半徑增大，傳動(dòng)比減小，自行車減速，本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)上采用了傘架結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，該結(jié)構(gòu)的調(diào)速外力可選用機(jī)械或電動(dòng)兩種方式，本實(shí)用新型為電動(dòng)型，從制造上看，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，另部件適合于大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，一般中小型企業(yè)既可具備生產(chǎn)條件，因此具有大批量生產(chǎn)的廣闊前景。
權(quán)利要求1.由地自行車電動(dòng)傘控?zé)o級(jí)變速飛輪，其特征在于由傘架(1)、飛輪體(2)、飛輪子輪(3)、自鎖螺紋套(4)、滑塊(6)組成，自鎖螺紋套(4)內(nèi)壁與自行車飛輪軸(7)緊密配合，其外壁設(shè)有自鎖螺紋，傘架(1)由撐桿(8)、外軸套(9)和自鎖螺母(10)組成，外軸套(9)內(nèi)套裝自鎖螺母(10)，自鎖螺母(10)與自鎖螺紋套(4)聯(lián)結(jié)，外軸套(9)中設(shè)有主線圈(12)，自鎖螺母中設(shè)有付線圈(13)，主線圈(12)、付線圈(13)連接直流電源，外軸套(9)外周均勻設(shè)有3-18個(gè)銷孔座(14)，銷孔座(14)與撐桿(8)一端用銷釘(11)連接，飛輪體(2)設(shè)置在自行車飛輪軸(7)端部固定，飛輪體(2)為圓盤形，在其半徑方向設(shè)有3-18個(gè)滑孔(15)，飛輪子輪(3)設(shè)置在飛輪體的滑孔(15)上由滑塊(6)固定，飛輪子輪(3)通過(guò)滑塊(6)另一端連接撐桿(8)。
2.如權(quán)利要求1所述的山地自行車電動(dòng)傘控?zé)o級(jí)變速飛輪，其特征在于自行車飛輪軸座設(shè)有彈簧(5)，彈簧(5)另一端與銷孔座(14)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于山地自行車鏈傳動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)傘控?zé)o級(jí)變速飛輪，由傘架、飛輪體、飛輪子輪、自鎖螺紋套、滑塊組成，飛輪體上設(shè)有滑孔，其上設(shè)有飛輪子輪，飛輪子輪與傘架連接，本實(shí)用新型利用電動(dòng)傘架結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)和控制飛輪子輪與自行車鏈輪的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，不但避免了現(xiàn)有山地自行車變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鏈輪與飛輪縱向軸線偏離，嚴(yán)重?fù)p失驅(qū)動(dòng)力矩的缺點(diǎn)，而且淘汰了調(diào)速時(shí)必須依靠的撥鏈器結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2214352SQ94204880
公開日1995年12月6日 申請(qǐng)日期1994年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月21日
發(fā)明者覃正 申請(qǐng)人:覃正