專利名稱：彈性斜拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拉桿，適用于邊三輪摩托車。
目前國內(nèi)摩托車廠家生產(chǎn)的邊三輪摩托車，無論是250mL，還是750mL排量的，主車與邊車的連接均是靠上、下四點，其中兩個下連接點是主、邊車架直接相接的鉸接點，兩個上連接點是通過前、后兩根可調(diào)整長度的剛性斜拉桿。這種結(jié)構(gòu)的摩托車在行駛過程中，駕駛員的兩臂始終要給方向操縱把一個較大的力偶矩，比較費力；如果邊車稍有顛波，就會直接傳給主車，使主車產(chǎn)生一個力偶矩，引起摩托車的橫向搖擺；摩托車在搓板式的道路上行駛時，由于震動極易使駕駛員疲勞，是一個不安全的隱患；此外，當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎時，邊車始終給主車一個阻力矩，增加了轉(zhuǎn)彎的難度。
本實用新型的目的是提供一種能夠減少轉(zhuǎn)彎阻力，使摩托車轉(zhuǎn)彎靈活，減少邊車及主車震動的彈性斜拉桿，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的解決方案是將現(xiàn)有的剛性不可伸縮的斜拉桿改為彈性斜拉桿，將原有結(jié)構(gòu)中由于邊車震動而傳遞給主車的震動消除在彈性斜拉桿中。本實用新型是設(shè)置主車向邊車靠攏和分離的限位裝置。由調(diào)節(jié)螺桿、拉桿和上接頭組成的彈性斜拉桿，其特征在于在拉桿和拉桿套呈同一軸線的兩端設(shè)置了上壓彈簧和下壓彈簧，拉桿與拉桿套之間靠壓緊導(dǎo)向螺母連接，壓緊導(dǎo)向螺母的一個端面與上壓彈簧接觸，上接頭與拉桿連接，在拉桿套的另一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿。
附圖
為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
附圖是本實用新型一個具體結(jié)構(gòu)的剖面圖，包括調(diào)節(jié)螺桿8、拉桿3及上接頭1等，具體布置是沿著軸線方向順序排列。在拉桿3和拉桿套6同一軸線的一端設(shè)有下壓彈簧7，另一端設(shè)有相應(yīng)的上壓彈簧5，這兩個彈簧都是用來吸收震動和使拉桿3恢復(fù)正常工作位置的。壓緊導(dǎo)向螺母4與拉桿套6連接(圖中表出的為螺紋連接)，壓緊導(dǎo)向螺母4的一端與上壓彈簧5接觸。上接頭1與拉桿3連接，以保證拉桿3與整個組件具有良好的裝配性。在拉桿3的另一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿8，它和上接頭1分別與邊車底盤和主車車架連接，其開口尺寸可以是相同的。
當(dāng)拉桿3受拉時，拉桿3壓縮上壓彈簧5，將其震動傳遞給上壓彈簧5吸收；當(dāng)拉桿3受壓時，拉桿3壓縮下壓彈簧7，將其震動傳遞給下壓彈簧7吸收，從而達到減輕和消除震動的目的。調(diào)節(jié)螺桿8與拉桿套6之間設(shè)有壓縮限位距離L2，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿8，來調(diào)整壓縮限位距離L2的尺寸，以控制主車向邊車傾斜的角度。壓緊導(dǎo)向螺母4與拉桿3之間設(shè)有限位距離通過旋轉(zhuǎn)壓緊導(dǎo)向螺母4，改變壓縮限位距離L1，來調(diào)整主車向外側(cè)傾斜的角度。也可以通過壓緊導(dǎo)向螺母4來調(diào)整L1的尺寸，使主車的自由度適當(dāng)加大。為了使拉桿3在受壓時能有效地壓縮下壓彈簧7，在拉桿3與下壓彈簧7接觸的一端設(shè)有變徑臺階，以增加其接觸面積。上接頭1與拉桿3之間還設(shè)置了開口銷2，以保證兩者之間的相對位置及良好的裝拆性。
本實用新型解決了駕駛員在行駛過程中需給方向操縱把較大力偶矩的問題，使方向操縱把操縱輕松，無跑偏側(cè)向力，長途行駛可明顯節(jié)省駕駛員的體力；由于將邊車的震動大都消除在彈性斜拉桿上，解決了在路面較差情況下的摩托車的橫向搖擺，使整車行駛平穩(wěn)，基本上無震動雙臂的感覺，減輕了駕駛員的疲勞；同時也減少了摩托車轉(zhuǎn)彎時的阻力矩，使摩托車能靈活地轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求1.一種彈性斜拉桿，包括調(diào)節(jié)螺桿(8)、拉桿(3)和上接頭(1)，其特征在于在拉桿(3)和拉桿套(6)呈同一軸線的兩端設(shè)置了上壓彈簧(5)和下壓彈簧(7)，拉桿(3)與拉桿套(6)之間靠壓緊導(dǎo)向螺母(4)連接，壓緊導(dǎo)向螺母(4)的一個端面與上壓彈簧(5)接觸，上接頭(1)與拉桿(3)連接，在拉桿套(6)的另一端設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿(8)。
2.根據(jù)權(quán)利1要求所述的彈性斜拉桿，其特征在于調(diào)節(jié)螺桿(8)與拉桿套(6)之間設(shè)有壓縮限位距離L2，通過調(diào)整L2來限制主車向邊車傾斜的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性斜拉桿，其特征在于壓緊導(dǎo)向螺母(4)與拉桿(3)之間設(shè)有壓縮限位距離L1，通過調(diào)整L1來限制主車向外側(cè)傾斜的角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性斜拉桿，其特征在于拉桿(3)與下壓彈簧(7)接觸的一端設(shè)有變徑臺階，以增加其接觸面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性斜拉桿，其特征在于上接頭(1)與拉桿(3)之間設(shè)有開口銷(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種彈性斜拉桿，適用于邊三輪摩托車，其目的是增加邊三輪摩托車的轉(zhuǎn)彎靈活性，減少轉(zhuǎn)彎的阻力矩，減少邊車的震動。本實用新型在拉桿3的兩端設(shè)置上壓彈簧5和下壓彈簧7，用來吸收震動和復(fù)位，在拉桿3的一端設(shè)有壓緊導(dǎo)向螺母4，它與拉桿套6連接，用來調(diào)整壓縮限位距離L
文檔編號B62K27/00GK2185237SQ9420829
公開日1994年12月14日 申請日期1994年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月11日
發(fā)明者商寶福, 虞順陽 申請人:國營河南柴油機廠