專利名稱：上拉式前變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種自行車用的上拉式前變速器。
一般跑車自行車多具有變速功能，它除了車后輪上設(shè)有后變速器外，在車架座管下端另設(shè)有一前變速器。如圖3所示，它主要是在自行車架(90)底端的五通管上設(shè)一大齒輪組(91)，大齒輪組(91)上分設(shè)多組不同外徑的大、小鏈輪，并令鏈條(92)嚙合于其中的一鏈輪上，藉以傳動后輪上所設(shè)的飛輪。在車架的座管(93)下端設(shè)有一前變速器(94)，該前變速器(94)上樞設(shè)有一拉掣塊(940)，拉掣塊(940)下端樞接有一變速撥片(941)，鏈條(92)并穿經(jīng)該變速撥片(941)。當(dāng)拉掣塊(940)被拉動時，變速撥片(941)將撥移鏈條(92)，使其變換嚙合于不同鏈輪上，以達(dá)到調(diào)整變速的目的。其中拉掣塊(940)主要是利用一控制鋼索(942)連接至方向把手上的變速拉柄，通常前變速器的拉掣塊(940)均采用下拉式，故控制鋼索(942)必須繞至車架(90)底部，再沿其斜管(95)連接至方向把手上，因此污水垢容易沾附，這一情況不僅造成清理不便，同時如因忽略未經(jīng)常清洗，則泥水干涸后附著在控制鋼索表面，將有礙于控制鋼索的拉動，給使用者帶來了不便。
本實用新型的目的在于提出一種主要由束環(huán)、延伸片、樞柱、掣動座、扭力彈簧、變速控制線、樞結(jié)塊和一變速撥片所組成的上拉式前變速器，它采用上拉控制方式，從而可以解決了現(xiàn)有技術(shù)下拉式前變速器所存在的問題。
本實用新型所采用的技術(shù)方案在于，它主要由一束環(huán)、延伸片、樞柱、掣動座、扭力彈簧、變速控制線、樞結(jié)塊和變速撥片所構(gòu)成一種上拉式前變速器。它主要是在一束環(huán)的延伸片上分別樞設(shè)一掣動器及樞結(jié)塊，該掣動座及樞結(jié)塊另端分別樞接到一變速撥片上，其中掣動座的外側(cè)端片呈“ㄟ”形狀，其下斜的端部設(shè)有一變速控制線，當(dāng)控制線上拉時，可推動變速撥片撥移傳動鏈條，從而達(dá)到變速的目的。
本實用新型主要是藉由前變速器上掣動座的上拉式結(jié)構(gòu)，使變速控制線不再繞經(jīng)車架底部，因而可使控制線不受行進(jìn)時飛濺的泥水污染附著，所以可以省去清除控制線上的積垢的清潔程序以及避免了因積垢所造成的操作不順暢的問題，因此本實用新型具有很強(qiáng)的實用性。


圖1為實用新型的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖2為實用新型的側(cè)視圖。
圖3為已有技術(shù)的前變速器外觀示意圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述附圖來進(jìn)一步說明本實用新型的一個較佳具體實施例。本實用新型主要由束環(huán)、延伸片、掣動座、樞結(jié)塊、扭力彈簧和變速撥片組成。其中束環(huán)(10)一端形成有延伸片(11)，束環(huán)(10)可藉以將其前變速器的整體構(gòu)造組裝在座管下端。延伸片(11)概呈一三角形，它的中央及外側(cè)端處分別設(shè)有樞柱(12)、(13)，在它的上面分別樞設(shè)有掣動座(20)和一樞結(jié)塊(30)，該掣動座(20)及樞結(jié)塊(30)下端分別以一軸桿(201)、(301)樞接到一變速撥片(40)上，該變速撥片(40)頂端及內(nèi)側(cè)端分別形成有兩相對的凸片(41)、(42)，在它上面分別有樞孔(410)、(420)，以供上述的軸桿(201)、(301)樞穿。樞結(jié)塊(30)的上下端分別形成有樞孔(31)、(32)，其上端樞孔(31)是樞套于延伸片(11)的樞柱(13)上，其下端樞孔(32)則透過軸桿(301)樞接到變速撥片(40)的頂端凸片(41)上。
其中，掣動座(20)的側(cè)視觀之概呈一“H”形狀，它主要是由內(nèi)側(cè)端片(21)及外側(cè)端片(22)所組成，該內(nèi)、外側(cè)端片(21)、(22)上、下端分別形成對應(yīng)的樞孔(210)、(211)、(220)、(221)，掣動座(20)即以其上端樞孔(210)、(220)樞套于延伸片(11)的樞柱(12)上，并以一“C”形環(huán)(120)扣套于樞柱(12)端部，以限制其上的掣動座(20)。內(nèi)、外側(cè)端片(21)、(22)的下揣樞孔(211)、(221)是透過軸桿(201)以樞接于變速撥片(40)的內(nèi)側(cè)凸片(42)上。在上述樞柱(12)于掣動座(20)的內(nèi)、外側(cè)端片(21)、(22)間套設(shè)有一扭力彈簧(24)。扭力彈簧(24)的一臂是抵掣于軸桿(201)上，其另一臂則頂掣于另一樞柱(13)端部，藉以賦于該掣動座(20)一種往復(fù)彈性。
掣動座(20)的外側(cè)端片(22)呈一“ㄟ”形狀，其下斜的端部上形成有一穿孔(222)，穿孔(222)內(nèi)穿設(shè)有一螺桿(223)，螺桿(223)另一端則依序穿設(shè)有一墊片(224)及螺帽(225)，穿孔(222)側(cè)邊形成有一線溝(226)，它可配合墊片(224)及螺帽(225)，在其中間夾掣固定一變速控制線(25)，如圖2所示。藉該控制線(25)可向上拉動該掣動座(20)，此時掣動座(20)將連動樞結(jié)塊(30)，使二者分別以軸桿(201)、(301)為支點向外撥移變速撥片(40)，從而產(chǎn)生變速動作。
束環(huán)(10)的延伸片(11)上緣形成有一水平方向的凸片(110)，凸片(110)上分設(shè)兩螺桿(111)、(112)，兩螺桿(111)、(112)分別對應(yīng)于掣動座(20)內(nèi)側(cè)端片(21)的上端部，它可藉由兩螺桿(111)、(112)的螺入程度，控制掣動座(20)的撥動行程。
由此可見，本實用新型的結(jié)構(gòu)主要是以控制線(25)直接以上拉方式拉動掣動座(20)，因此控制線(25)無須再繞經(jīng)車架底部，從而可避免遭受污染，或發(fā)生積垢影響拉掣動作。由圖2可以看出，當(dāng)控制線(25)未拉動前，掣動座(20)受扭力彈簧(24)的撐張彈力影響，它與變速撥片(40)均不動作，而當(dāng)控制線(25)向上拉動時，掣動座(20)將以樞柱(12)為支點而向外側(cè)樞轉(zhuǎn)，如圖2中的假想線所示。同時，樞結(jié)塊(30)也受連動，而由變速撥片(40)內(nèi)側(cè)端及頂端將其同時向外撥移，此時穿經(jīng)變速撥片(40)的鏈條(50)將同時被向外撥移，該鏈條(50)使可變換到不同外徑的鏈輪(51)，以獲得變速。
權(quán)利要求1.一種由束環(huán)(10)、延伸片(11)、樞柱(12)、(13)和變速撥片(40)所組成的上拉式前變速器，其特征在于它還包含有掣動座(20)、樞結(jié)塊(30)、扭力彈簧(24)和控制線(25)，其中掣動座(20)主要由內(nèi)側(cè)端片(21)和外側(cè)端片(22)所組成，該內(nèi)、外側(cè)端片(21)、(22)上、下端分別形成有對應(yīng)的樞孔(201)、(211)、(220)、(221)，其上端樞孔(210)、(220)是樞套于延伸片(11)的一個樞柱(12)上，而下端樞孔(211)、(221)則由一軸桿(201)樞接至變速撥片(40)，其中外側(cè)端片(22)呈一“
”形狀，它的下斜端部上形成有一穿孔(222)，可藉以固定變速控制線(25)，在掣動座(20)的內(nèi)、外側(cè)端片(21)、(22)間套設(shè)有一扭力彈簧(24)，扭力彈簧(24)的一臂是抵掣于軸桿(201)上，另一臂則頂掣于樞設(shè)該樞結(jié)塊(30)的樞柱(13)上。
2.按照權(quán)利要求1所說的上拉式前變速器，其特征在于所說的外側(cè)端片(22)，在它的穿孔(222)內(nèi)穿設(shè)有一螺桿(223)，螺桿的另一端依序設(shè)有墊片(224)及螺帽(225)，并在穿孔(222)的側(cè)邊形成有一線溝(226)，用于配合其間夾掣固定變速控制線(25)。
專利摘要本實用新型屬于一種自行車用的上拉式前變速器。它主要由束環(huán)、延伸片、樞柱、掣動座、扭力彈簧、變速控制線、樞結(jié)塊和變速撥片所組成，其中掣動座的外側(cè)端片呈一“┐”形狀，其下斜端部夾設(shè)有一變速控制線，當(dāng)控制線上拉時，可推動變速撥片撥移傳動鏈條，以達(dá)到變速的目的。本實用新型采用上拉控制方式，控制線不易遭受泥水污染，避免積垢，因此具有很強(qiáng)的實用性。
文檔編號B62M9/00GK2183330SQ94211820
公開日1994年11月23日 申請日期1994年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月10日
發(fā)明者徐義雄 申請人:徐義雄