專利名稱：一種摩托車支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車支撐架技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種活動(dòng)式腳踏摩托車支撐架。
目前摩托車已十分普及，但摩托車使用過(guò)程中要經(jīng)常停放，現(xiàn)有摩托車支撐架使用起來(lái)十分不便，需要用力將摩托車尾部抬起，才能打下支撐架架起摩托車；或者踩住支撐架將摩托車用力后推架起摩托車。這給體弱者帶來(lái)困難，甚至造成麻煩。現(xiàn)有一種斜撐支架，使用較為省力方便，但由于造成摩托車車身傾斜，不易保持平衡和穩(wěn)定，容易出現(xiàn)翻車。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種既能平衡穩(wěn)定，又能使用省力方便的摩托車支撐架。
本實(shí)用新型是這樣設(shè)計(jì)的摩托車支撐架，它由支撐腿、套管、彈簧、固定架、踏桿等組成，其特征在于固定架通過(guò)固定軸安裝在摩托車的底部，套管與支撐腿之間為活動(dòng)連接，踏桿通過(guò)螺栓安裝在套管上，并能以螺栓為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；將固定架插入套管內(nèi)，并用兩根彈簧將套管和固定架拉住，使得它們連為一體；在支撐腿上設(shè)有一搭閂。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便省力，可以較為理想的替代現(xiàn)有摩托車支撐架。
附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
附圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖中標(biāo)示說(shuō)明如下1、固定架，2、踏桿，3、彈簧，4、套管，5、搭閂，6、支撐腿，7、彈簧，8、螺栓。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說(shuō)明。
從
圖1可以看出，固定架1用固定軸安裝在摩托車的底部并保持固定不動(dòng)，在其兩側(cè)各設(shè)置一彈簧3、7，彈簧一端連接在固定軸上，另一端設(shè)在支撐腿6上，使得套管4、支撐腿6與固定架1緊緊結(jié)合在一起。腳踏桿2的末端恰好置于固定架下。設(shè)計(jì)時(shí)考慮落下支撐腿6時(shí)，確保支撐腿不與地面接觸，離地面約2～3厘米。使用時(shí)踩下踏桿2，踏桿2末端向上頂住固定架1，此時(shí)以螺栓8為支撐點(diǎn)踏桿2下壓套管4，套管受壓下移，彈簧3、7受力伸長(zhǎng)。套管4下移2～3CM后，支撐腿6落地，產(chǎn)生一反作用力向上頂起摩托車，使之后輪離開(kāi)地面。當(dāng)踏桿下移到搭閂5處，踏桿被閂住。此時(shí)摩托車前輪和支撐腿構(gòu)成三點(diǎn)支撐住摩托車，使得摩托車保持平衡與穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種摩托車支撐架，它由支撐腿、套管、彈簧、固定架、踏桿等組成，其特征在于固定架通過(guò)固定軸安裝在摩托車的底部，套管與支撐腿之間為活動(dòng)連接，踏桿通過(guò)螺栓安裝在套管上，并能以螺栓為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)；將固定架插入套管內(nèi)，并用兩根彈簧將套管和固定架拉住，使得它們連為一體；在支撐腿上設(shè)有一搭閂。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車支撐架，它利用杠桿原理來(lái)支撐摩托車，它主要由固定架、套管、支撐腿、彈簧、踏桿組成，固定架插入套管內(nèi)，套管和支撐腿為活動(dòng)連接，用彈簧將固定架和套管緊緊拉住而連接起來(lái)；踏桿安裝在套管上且能轉(zhuǎn)動(dòng)。該支撐架使用簡(jiǎn)單省力，能穩(wěn)定支撐摩托車。
文檔編號(hào)B62H1/06GK2210132SQ9423178
公開(kāi)日1995年10月18日 申請(qǐng)日期1994年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月30日
發(fā)明者陳軍 申請(qǐng)人:陳軍