專利名稱：自行車剎車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車座，尤指一種固定自行車剎車線的剎車座，主要是對(duì)剎車座、導(dǎo)柱接合部份的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，其中剎車座具有擋面端，導(dǎo)柱上具有伸套端、流槽道；使擋面端與伸套端穿伸重疊進(jìn)而有效加大焊合面積、銅圈熔解液流布范圍廣，加以伸套端頂端壓設(shè)于剎車座上，使兩者結(jié)合更加牢固。
自行車均配備有剎車裝置，一般情況下，前面的剎車線在牽引手把與前車輪間，均會(huì)配合在前叉焊設(shè)剎車座，如圖6所示，剎車座30是一周面呈凹形拱圍狀，水平面上連接一結(jié)合面31，其中央貫穿一穿孔311，以利一階級(jí)狀導(dǎo)柱40穿置，導(dǎo)柱40于頂緣突伸圓徑較大的擋緣41，以便導(dǎo)柱40穿入穿孔311，而使擋緣41擋貼在結(jié)合面31上；導(dǎo)柱40結(jié)合剎車座30的方式，是導(dǎo)柱40穿入穿孔311前并同時(shí)圈套多個(gè)銅圈，配合導(dǎo)柱40強(qiáng)力壓貼結(jié)合面31，再利用銅焊方式熔解銅圈，以使導(dǎo)柱40的擋緣41結(jié)合于結(jié)合面31上，達(dá)到剎車座30與導(dǎo)柱40相結(jié)合的目的。
前述剎車座30與導(dǎo)柱40結(jié)合方式，存在以下缺點(diǎn)1.剎車座30與導(dǎo)柱40接觸面偏少；從圖面可看出，兩者接觸面僅于擋緣41周面而已，在使用頻繁的情況下，可能因擋緣41與結(jié)合面31接觸面少，以致銅焊效果不足，尤其擋緣41以強(qiáng)力壓貼而使肉厚變薄，于是很可能造成擋緣41在經(jīng)常使用下，而在突然碰撞下，擋緣41漸往導(dǎo)柱40方向往往被抽拉出，擋緣41寬度頓時(shí)被壓縮變形而漸呈直線縮入穿孔311，造成自行車的行駛安全。
2.擋緣41突露于結(jié)合面31外，外觀極不美觀，對(duì)高級(jí)自行車言的無(wú)異會(huì)降低產(chǎn)品附加價(jià)值，縮減市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種零件之間焊接牢固的自行車剎車座，主要利用加大零件間的焊合接觸面積，來(lái)提高焊接的牢固性；為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是在剎車座穿孔底部垂直形成擋面端；導(dǎo)柱在突緣與頂端間為伸套端，周面凹設(shè)多個(gè)流槽道；使導(dǎo)柱穿伸穿孔，擋面端與突緣迫近，伸套端長(zhǎng)度突出穿孔外，在銅焊焊合伸套端與擋面端間，熔解的金屬銅液態(tài)流布焊合，而能有效加大焊合接觸面，加以伸套端多出長(zhǎng)度壓貼于剎車座以加強(qiáng)剎車座與導(dǎo)柱結(jié)合作用，使整體結(jié)合更為牢固且較為美觀。
本實(shí)用新型提供的自行車剎車座，主要包括一剎車座及一導(dǎo)柱，剎車座中央設(shè)有一穿孔，導(dǎo)柱穿伸于穿孔以能相互焊合；在所述剎車座的穿孔底部垂直形成擋面端；導(dǎo)柱是一階級(jí)狀柱體，于其外周適當(dāng)處突設(shè)一直徑較大的突緣，突緣至頂端面間的長(zhǎng)度至少高于所述穿孔的高度；位于突緣以上的導(dǎo)柱周面上縱向凹設(shè)多個(gè)供銅焊液流存的流槽道，且所述導(dǎo)柱高出所述穿孔部分鉚壓于剎車座上。
組裝時(shí)，在所述突緣上可套一銅圈，使所述擋面端與突緣迫近，伸套端上端部突出穿孔外，以利銅焊液將伸套端與擋面端焊合，且所述伸套端長(zhǎng)出穿孔處的部分鉚壓在剎車座上。
本實(shí)用新型具有以下效果1.剎車座與導(dǎo)柱接合接觸面有效增加；利用擋面端與伸套端搭配銅焊而使二面間完全布滿銅焊接合作用，構(gòu)成有整個(gè)環(huán)面的強(qiáng)力接觸作用，加以第二道的伸套端鉚壓于剎車座端面，以嵌制伸套端不會(huì)從剎車座中松脫出，因而使剎車座與導(dǎo)柱的結(jié)合更為牢固；又因所述伸套端于周面設(shè)有流槽道，因此使銅圈熔解的液體因流槽道凹陷而增加容納空間，使熔解的銅圈有更大的接觸流布作用，可強(qiáng)化整個(gè)焊接效果，充份地克服現(xiàn)有接觸面積小的問(wèn)題。
2.本實(shí)用新型的伸套端由于被鉚壓在剎車座上，可保持較好的外觀。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的元件分解圖。
圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)柱與銅圈配合伸置于剎車座剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型的導(dǎo)柱壓貼剎車座并予銅焊狀態(tài)剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型的導(dǎo)柱穿過(guò)剎車座并予鉚壓的剖視圖。
圖5為本實(shí)用新型的整體組合立體圖。
圖6為現(xiàn)有的自行車剎車座的外觀圖。
如
圖1至圖4所示，主要是由剎車座10、導(dǎo)柱20組成；其中，剎車座10與現(xiàn)有剎車座相似，但于中央沖壓一穿孔12，使沖壓的壁厚形成于穿孔12垂直周面形成擋面端121；而導(dǎo)柱20是一階級(jí)狀柱體，于其周面的適當(dāng)處突設(shè)一直徑較大的突緣22，使突緣22以上至頂端為長(zhǎng)度至少高于擋面端121的伸套端21，以使導(dǎo)柱頂端伸出于所述穿孔，導(dǎo)柱周面又縱向凹設(shè)多個(gè)流槽道211。
本實(shí)用新型可在零件的結(jié)合上徹底克服了現(xiàn)有剎車座的缺點(diǎn)；如各圖所示，導(dǎo)柱20套上銅圈13以由剎車座10的穿孔12往上穿伸并施以壓力，使銅圈13為擋面端121所壓扁，直到擋面端121與突緣22有些微間隙，而伸套端21已有部份長(zhǎng)度突出穿孔12外；其次，配合銅焊技術(shù)以熔解銅圈13，利用銅圈13焊接時(shí)形成的熔解液沿流槽道211、擋面端121與伸套端21貼圍端面間充份流布，使伸套端21與擋面端121的面積均為銅焊所接合，尤其流槽道211的設(shè)計(jì)更能提供補(bǔ)強(qiáng)焊合的作用；再其次，當(dāng)銅焊確實(shí)固著後，伸套端21伸出穿孔12處再予鉚壓以使其壁端擴(kuò)張而壓貼于剎車座10上，且最多呈平齊狀或稍凹陷狀，其總體外觀即如圖5所示。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車座，主要包括一剎車座及一導(dǎo)柱，剎車座中央設(shè)有一穿孔，導(dǎo)柱穿伸于穿孔以能相互焊合，其特征在于在所述剎車座的穿孔底部垂直形成擋面端，導(dǎo)柱是一階級(jí)狀柱體，于其外周面處突設(shè)一直徑較大的突緣，突緣至所述導(dǎo)柱頂端面間的長(zhǎng)度至少高于所述穿孔的高度；位于突緣以上的導(dǎo)柱周面上縱向凹設(shè)多個(gè)供銅焊液流存的流槽道，且所述導(dǎo)柱高出所述穿孔部分鉚壓于剎車座上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車座，主要是由一剎車座及一導(dǎo)柱組成，在剎車座上設(shè)有一穿孔，導(dǎo)柱穿伸于該穿孔以能相互焊合，導(dǎo)柱是一階級(jí)狀柱體，于其外周面處突設(shè)一直徑較大的突緣，突緣至所述導(dǎo)柱頂端面間的長(zhǎng)度至少高于所述穿孔的高度；位于突緣以上的導(dǎo)柱周面上縱向凹設(shè)多個(gè)供銅焊液流存的流槽道，所述導(dǎo)柱高出穿孔部分鉚壓于剎車座上；本實(shí)用新型的剎車座解決了以往自行車剎車座零件間焊接面小易松脫的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62L3/02GK2210142SQ9423198
公開(kāi)日1995年10月18日 申請(qǐng)日期1994年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月29日
發(fā)明者盧威寧 申請(qǐng)人:盧威寧