專利名稱：中型以上超低地板客車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種超低地板的中、大型客車，特大型客車，雙層客車和各種專用大中型客車的超低底盤。
現(xiàn)有的特大、中型客車地板離地高度都較大，乘客需要通過(guò)一級(jí)或多級(jí)踏步上、下車，乘降性和安全性都較差，對(duì)于雙層客車，由于其總高度不得大于4m，地板越高就意味著上、下層的內(nèi)高越低，舒適性就越差，且不利于設(shè)站位，從而限制了載客量。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而提供一種適用于中、大型客車，特大型客車，其底架的主要部分離地高度≤450mm，厚度≤250mm，且變速操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置于底架內(nèi)的超低地板客車底盤。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下一種超低地板客車底盤，它包括有底架，變速操縱機(jī)構(gòu)，底架由前段、中段、后段組成，底架中段的上平面距地面的高度≤450mm，中段的厚度≤250mm，變速操縱機(jī)構(gòu)設(shè)置在該底架內(nèi)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在保證最小離地間隙的條件下，降低大、中、特大型客車的地板面高度，改善了乘降性和安全性，尤其對(duì)于雙層客車，則明顯增加了上、下層的車內(nèi)高度，同時(shí)，變速操縱機(jī)構(gòu)既做到操縱可靠又不占用乘客區(qū)空間，解決了長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)后置超低地板客車機(jī)械式變速操縱機(jī)構(gòu)無(wú)法布置的難題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1的俯視圖如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的前、后段3、5的上平面分別與中段的上平面15間有一高低≥200mm的落差，設(shè)置在其內(nèi)的變速操縱機(jī)構(gòu)2的傳動(dòng)桿6沿傳動(dòng)方向通過(guò)萬(wàn)向節(jié)7也形成與之相對(duì)應(yīng)的落差，以使變速機(jī)構(gòu)2的設(shè)置不占據(jù)乘客區(qū)空間，底架中段4為上、下兩層框架式結(jié)構(gòu)，變速操縱機(jī)構(gòu)2位于底架中段的傳動(dòng)部分7設(shè)置在上下框架之間，中段的上下兩層框架式結(jié)構(gòu)每層至少設(shè)有兩根平行的縱梁8，縱梁8的兩端通過(guò)前后聯(lián)接橫梁9，10分別與前后段固接?？v梁8通過(guò)角形附件分別與前后橫梁9、10相聯(lián)接，聯(lián)接橫梁可為板橫梁或其它形式的橫梁，前段3與前聯(lián)接橫梁9，后段5與后聯(lián)接橫梁10間可用鉚釘聯(lián)接，同時(shí)分別用前、后托架16、17加強(qiáng)，在前后聯(lián)接橫梁9、10間設(shè)有若干根固定橫梁12，縱梁8均穿過(guò)固定橫梁12并通過(guò)聯(lián)接件13與之固接。如縱梁8與固定橫梁12間可用角形附件連接，固定橫梁12的兩端與車身相聯(lián)接，中段4上、下層同側(cè)的縱梁8間設(shè)有若干根與之固接的加強(qiáng)立撐11，中段4同層左右縱梁8間設(shè)有若干根斜撐14，它們之間均可用角形附件固定聯(lián)接，發(fā)動(dòng)機(jī)后置車的變速操縱機(jī)構(gòu)2由變速操縱器18、萬(wàn)向節(jié)7，傳動(dòng)桿6，支座19等組成，變速操縱器18通過(guò)一支架與底架1相聯(lián)，支座19采用球面結(jié)構(gòu)并與底架1剛性相聯(lián)，這種支承傳動(dòng)桿6的形式不易發(fā)生卡阻現(xiàn)象，操作可靠，萬(wàn)向節(jié)7連接前后傳動(dòng)桿6。萬(wàn)向節(jié)7最大允許夾角可達(dá)21°以上，因此在傳遞扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，前、后移動(dòng)中也不會(huì)出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，整個(gè)變速操縱機(jī)構(gòu)2均布置在底架上平面以下，本實(shí)用新型特別適用無(wú)踏步型城市特大及大、中型公交車，雙層客車和各種專用客車。
權(quán)利要求1.一種中型以上超低地板客車底盤，它包括有底架1，變速操縱機(jī)構(gòu)2，底架1由前段3、中段4、后段5組成，其特征在于底架中段4的上平面距地面的高度≤450mm，中段的厚度≤250mm，變速操縱機(jī)構(gòu)2設(shè)置在該底架1內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型以上超低地板客車底盤，其特征在于底架1的前、后段3、5的上平面分別與中段的上平面15間有一高低≥200mm落差，設(shè)置在其內(nèi)的變速操縱機(jī)構(gòu)2的傳動(dòng)桿6沿傳動(dòng)方向通過(guò)萬(wàn)向節(jié)7也形成與之相對(duì)應(yīng)的落差，以使變速機(jī)構(gòu)2的設(shè)置不占據(jù)乘客區(qū)空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型以上超低地板客車底盤，其特征在于底架中段4為上、下兩層框架式結(jié)構(gòu)，變速操縱機(jī)構(gòu)2位于底架中段的傳動(dòng)部分7設(shè)置在上下框架之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中型以上超低地板客車底盤，其特征在于中段4的每層到少有兩根平行的縱梁8，縱梁8的兩端通過(guò)前后聯(lián)接橫梁9、10分別與前、后段固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中型以上超低地板客車底盤，其特征在于在前、后聯(lián)接橫梁9、10間設(shè)有若干根固定橫梁12，縱梁8均穿過(guò)固定橫梁12并通過(guò)聯(lián)接件13與之固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中型以上超低地板客車底盤，其特征在于中段上、下層同側(cè)的縱梁8間設(shè)有若干根與之固接的加強(qiáng)立撐11。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中型以上超低地板客車底盤，其特征在于中段同層縱梁8間設(shè)有若干根斜撐14。
專利摘要一種中型以上超低地板客車底盤，它包括有底架及變速操縱機(jī)構(gòu)，底架分為前段、中段、后段，中段為框架形結(jié)構(gòu)，其上平面離地高度≤450mm，厚度≤250mm，變速操縱總成均設(shè)在底架上平面以下，對(duì)乘客區(qū)無(wú)影響，實(shí)現(xiàn)了底盤的總體布置，特別是解決了變速操縱傳動(dòng)的關(guān)健技術(shù)，特別適用于城市無(wú)踏步型，特大及大、中型客車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B62D21/00GK2193297SQ9424191
公開(kāi)日1995年3月29日 申請(qǐng)日期1994年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月26日
發(fā)明者朱連禮, 張寧一, 詹躍進(jìn), 周月珍, 倪少虎, 林鶯 申請(qǐng)人:江蘇省交通科學(xué)研究所