專利名稱：人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)三輪車。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)三輪車中，當(dāng)機(jī)動(dòng)三輪車出現(xiàn)機(jī)動(dòng)故障時(shí)，只能推著走、并且十分沉重；而人力三輪車只能靠人力行駛，不適宜重載或遠(yuǎn)距離行駛。
本實(shí)用新型的目的是克服單一的機(jī)動(dòng)或人力三輪車的不足，設(shè)計(jì)出一種人力、機(jī)動(dòng)兩用的三輪車，以解決機(jī)動(dòng)三輪車機(jī)動(dòng)部件出故障時(shí)，可以人力車行駛。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車主要由車輪、車把、車架、車座、腳蹬、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車箱底架、皮帶、鏈條、起動(dòng)桿、牙盤、軸及軸套組成，人力和機(jī)動(dòng)為二套分離的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，軸20的一端連接后輪16，另一端連接牙盤17，中部通過軸承與車箱底架21連接；腳蹬5同牙盤6連接，鏈條27掛在牙盤6和牙盤17上；發(fā)動(dòng)機(jī)8及變速箱13固定在車箱底架21上，變速箱的皮帶輪12及發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪10由皮帶11傳動(dòng)，軸22的一端同右后輪16連接，另一端同變速箱13的齒輪連接，中部通過軸承同車箱底架21連接。在兩套分離傳動(dòng)軸上還可分別加有軸套23和25，軸套內(nèi)安裝有軸承19，兩個(gè)軸套由連接彎管24相連，在軸套上還可裝有減振鋼板15。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是①人力和機(jī)動(dòng)為二套分離的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通常使用機(jī)動(dòng)三輪車行駛，當(dāng)機(jī)動(dòng)部件出故障時(shí)，可將機(jī)動(dòng)傳動(dòng)置于空擋，做為人力車行駛。②機(jī)動(dòng)三輪車在起步時(shí)，可以腳蹬助力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在上坡行駛時(shí)，也可以腳蹬助力，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。


圖1為人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為一種改進(jìn)的人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1－－前輪、2－－車軸3－－車把、4－－車架、5－－腳蹬、6－－大牙盤、7－－車座、8－－發(fā)動(dòng)機(jī)、9－－起動(dòng)桿、10－－皮帶輪、11－－皮帶、12－－(變速箱)皮帶輪、13－－變速箱、14－－牙盤、15－－減振鋼板、16－－后輪、17－－牙盤、18－－牙盤、19－－軸承、20－－軸、21－－車箱底架、22－－軸、23－－軸套、24－－連接彎管、25－－軸套、26－－鏈條、27－－鏈條、28－－檔桿。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車主要由前輪、車把、前車架、腳蹬、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后輪、車箱底架、皮帶、鏈條、擋桿、軸和軸套組成。人力和機(jī)動(dòng)為二套分離的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，軸20的一端連接后輪16，另一端連接牙盤17，中部通過軸承與車箱底架21連接；腳蹬5同牙盤6連接，鏈條27掛在牙盤6和牙盤17上；發(fā)動(dòng)機(jī)8及變速箱13固定在車箱底架21上，變速箱的皮帶輪12及發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪10由皮帶11傳動(dòng)，軸22的一端同右后輪16連接，另一端同變速箱13的齒輪連接，中部通過軸承同車箱底架21連接，變速箱中有擋桿28、發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有起動(dòng)桿9。。
腳蹬時(shí)，由鏈條27帶動(dòng)后輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)8及變速箱13固定在車箱底架21上，變速箱的皮帶輪12及發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪10由皮帶11傳動(dòng)。當(dāng)使用機(jī)動(dòng)傳動(dòng)時(shí)，右后輪為主動(dòng)輪，左后輪為從動(dòng)輪。當(dāng)助力時(shí)，腳蹬帶動(dòng)鏈條傳動(dòng)，左后輪也變?yōu)橹鲃?dòng)輪，車可加速行駛。當(dāng)單獨(dú)當(dāng)人力三輪車使用時(shí)，松開擋桿，左后輪為主動(dòng)輪，右后輪為從動(dòng)輪。本實(shí)用新型的人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車，輕便、兩用、助力，所以使用非常方便。
本實(shí)用新型的人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車，其另一實(shí)施例是在兩套分離傳動(dòng)軸上分別加有軸套23和25，軸套內(nèi)安裝有軸承19，兩個(gè)軸套由連接彎管24相連，在軸套上還可裝有減振鋼板15。在變速箱的驅(qū)動(dòng)軸上安裝一牙盤14，在機(jī)動(dòng)后輪16的傳動(dòng)軸22的一端安裝一牙盤18，牙盤14和牙盤18通過鏈條傳動(dòng)。這樣就可改變變速箱的安裝位置，便于在傳動(dòng)軸上安裝軸套及將兩分離的軸套相連接，另外通過調(diào)配牙盤14和18的齒數(shù)，可調(diào)整車速。
這種改進(jìn)的人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)改變了原來人力動(dòng)力軸兩節(jié)分離，載荷小的缺點(diǎn)。增加左右軸套和連接彎管，使車軸套成為一個(gè)整體，從而增加了裝載能力。而且不改變?cè)瓉砣肆?dòng)力分別驅(qū)動(dòng)的基本構(gòu)造。(2)增加了減振鋼板，從而改變了原來后車箱無減振裝置的缺點(diǎn)。(3)通過減速器和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸之間增加了大小兩個(gè)牙盤，從而降低了車速，增加了動(dòng)力。通過二級(jí)減速，克服了過去的馬力小、速度快的缺點(diǎn)，從而達(dá)到真正助力車的能力。(4)由于增加了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸的牙盤，從而解決了原來減速器來回?fù)軗醯穆闊?。達(dá)到了動(dòng)力機(jī)一停，人力隨時(shí)驅(qū)動(dòng)。徹底克服了原來空擋人力驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，空擋油封和軸頭銅套的摩擦阻力。達(dá)到了和人力三輪車一樣輕松自如的效果。
權(quán)利要求1.一種人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車，主要由車輪、車把、車架、車座、腳蹬、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車箱底架、皮帶、鏈條、起動(dòng)桿、牙盤、軸及軸套組成，其特征在于人力和機(jī)動(dòng)為二套分離的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，軸(20)的一端連接后輪(16)，另一端連接牙盤(17)，中部通過軸承與車箱底架(21)連接；腳蹬(5)同牙盤(6)連接，鏈條(27)掛在牙盤(6)和牙盤(17)上；發(fā)動(dòng)機(jī)(8)及變速箱(13)固定在車箱底架(21)上，變速箱的皮帶輪(12)及發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪(10)由皮帶(11)傳動(dòng)，軸(22)的一端同右后輪(16)連接，另一端同變速箱(13)的齒輪連接，中部通過軸承同車箱底架(21)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車，其特征在于在兩套分離傳動(dòng)軸上分別加有軸套(23)和(25)，軸套內(nèi)安裝有軸承(19)，兩個(gè)軸套由連接彎管(24)相連，在軸套上還可裝有減振鋼板(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的人力機(jī)動(dòng)兩用三輪車，其特征在于在變速箱的驅(qū)動(dòng)軸上安裝一牙盤(14)，在機(jī)動(dòng)后輪(16)的傳動(dòng)軸(22)的一端安裝一牙盤(18)，牙盤(14)和牙盤(18)通過鏈條傳動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)三輪車，用于在機(jī)動(dòng)部件出故障時(shí)以人力車行駛，軸的一端與后輪連接，另一端與牙盤相接，中部通過軸與車箱底架連接，腳蹬與牙盤連接，鏈條掛在前后牙盤上；發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱固定在車箱底架上；軸一端與后輪連接，另一端與變速箱的齒輪軸連接，中部通過軸承同車箱底架連接。該三輪車還可腳蹬助力協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，上坡行駛時(shí)也可腳蹬助力來減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
文檔編號(hào)B62M7/00GK2207336SQ9424337
公開日1995年9月13日 申請(qǐng)日期1994年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月3日
發(fā)明者袁宗林 申請(qǐng)人:袁宗林