專利名稱:四輪腳踏車的制作方法
本實用新型是四輪腳踏車的發(fā)明。
在已知技術(shù)中，四輪腳踏車是由一個車架用前、后軸和四個輪子支承，車架上裝有傳統(tǒng)的驅(qū)動機構(gòu)，用以驅(qū)動四輪車，在車架之前軸后方裝有轉(zhuǎn)向機構(gòu)，用以操縱四輪車的轉(zhuǎn)向，在車架外部裝有外殼，用以擋風雨、遮陽光、增加美感。當駕駛員施以力蹬踏驅(qū)動機構(gòu)且蹬踏力的作用線通過中軸中心線時，該力產(chǎn)生的力矩為零。連續(xù)以相等的力蹬踏，力矩按正弦曲線由零逐漸增大，直至蹬踏力的作用線與中軸中心線垂直時，力矩值最大。因此，蹬踏力損失太大。另外，其轉(zhuǎn)向機構(gòu)是由方向盤、傳動軸、蝸輪付組成的，結(jié)構(gòu)復雜，制造工藝難度大。該轉(zhuǎn)向機構(gòu)裝在前軸后方，使駕駛員座席和乘客座席后移，導致車身加長，轉(zhuǎn)彎半徑增大，車的重心和承重部位后移，增加了后軸和兩個后輪的載荷，從而載重量減小。
本實用新型的任務是提供一種四輪腳踏車，其上裝有新發(fā)明的驅(qū)動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向機構(gòu)，安裝布局合理，可使蹬踏角縮小到45°以下，蹬踏力的損失很小，車架縮短三分之一，轉(zhuǎn)彎半徑減小四分之一，車架和載荷重心前移，使前軸合理分擔載荷，從而增加全車的承載能力。
本實用新型解決方案是通過以下實施例解決的圖1是驅(qū)動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向機構(gòu)示意圖。
圖2是四輪腳踏車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是四輪腳踏車結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。
圖4是A－A剖面圖。
圖5是B－B剖面圖。
圖6是C－C剖面圖。
圖7是D－D剖面圖。
裝在四輪腳踏車上的驅(qū)動機構(gòu)由腳踏部件、鏈傳動部件和換向部件組成。
腳踏部件由左腳蹬(1)、左蹬桿(2)、左支軸(3)、右腳蹬(4)、右蹬桿(5)、右支軸(6)組成。
鏈傳動部件由左拉桿(7)、左飛輪(8)、右拉桿(9)右飛輪(10)、左鏈條(11)、右鏈條(12)和兩個接頭(13)組成。
換向部件由鏈輪(14)、小軸(15)、鏈條(16)和兩個方向接頭(17)組成。
參考圖1當駕駛員的右腳施力于右腳蹬(4)時，由于左、右蹬桿(2)、(5)分別安裝在右支軸(3)、右支軸(6)上，此時右蹬桿(5)轉(zhuǎn)動，并拉動右拉桿(9)前進，右拉桿(9)連接右鏈條(12)隨之帶動右飛輪(10)轉(zhuǎn)動。由于左、右飛輪(8)、(10)安裝在四輪腳踏車的后軸(27)上，因此后軸(27)轉(zhuǎn)動，四輪腳踏車前進。與此同時，拉力拉動鏈條(16)，通過安裝在小軸(15)上的鏈輪(14)拉動左鏈條(11)。鏈條拉動方向的改變，是通過鏈條(16)與左鏈條(11)、右鏈條(12)用萬向接頭(17)鉸接來完成的。左鏈條(11)繞過左飛輪(8)連接左拉桿(7)拉動左蹬桿(2)，從而使左腳蹬(1)后退。當右蹬桿(5)轉(zhuǎn)動一定角度(用20英寸的車輪，蹬桿轉(zhuǎn)角可小到45°以下)時；此時駕駛員的左腳施力于左腳蹬(1)上，又開始了第二次施力，四輪腳踏車的后軸(27)連續(xù)得到力后帶動車子不斷前進。車子轉(zhuǎn)彎時，兩后輪轉(zhuǎn)角不同，是采用圖4、圖5所示機構(gòu)解決的。后軸上裝有的兩個車輪，一個車輪與后軸是鍵(28)連接的，另一車輪與后軸是軸承連接的。當后軸轉(zhuǎn)動時，推動車子前進，車子轉(zhuǎn)彎時，用軸承連接的車輪可以以任何角速度隨之轉(zhuǎn)動，從而解決了轉(zhuǎn)彎時兩輪轉(zhuǎn)速不同的問題。
裝在四輪腳踏車上的轉(zhuǎn)向機構(gòu)由操縱部件和鏈繩傳動部件組成。
操縱部件由方向盤(18)、傳動軸(19)、鏈輪(20)和鏈條(21)組成。
鏈繩傳動部件由右接頭(22a)、左接頭(22b)、左鋼絲繩(23a)、繩輪(24a)、(繩輪24b)、繩輪軸(25)、連桿機構(gòu)、右鋼絲繩(23b)組成。連桿機構(gòu)包括連桿(31)、(32)、橫桿(26)、銷軸(33)、(34)和前軸懸掛(35)組成。
當駕駛員逆時針(左)轉(zhuǎn)動方向盤(18)時，固定在傳動軸(19)上的鏈輪(20)帶動鏈條(21)繞鏈輪(20)逆時針轉(zhuǎn)動，鏈條(21)通過右接頭(22a)拉動右鋼絲繩(23b)，通過繩輪(24b)繞過繩輪軸(25)拉動連桿(31)，使左前輪以銷軸(33)為中心逆時針轉(zhuǎn)動，同時與連桿(31)鉸接的橫桿(26)推動連桿(32)，使右前輪同時以銷軸(34)為中心逆時針轉(zhuǎn)動，從而使車左轉(zhuǎn)。
當駕駛員順時針(右)轉(zhuǎn)動方向盤(18)時，固定在傳動軸(19)上的鏈輪(20)帶動鏈條(21)繞鏈輪(20)順時針轉(zhuǎn)動，鏈條(21)通過左接頭(22b)拉動左鋼絲繩(23a)通過繩輪(24a)繞過繩輪軸(25)拉動連桿(32)，使右前輪以銷軸(34)為中心順時針轉(zhuǎn)動，同時與連桿(32)鉸接的橫桿(26)推動連桿(32)使左前輪同時以銷軸(33)為中心順時針轉(zhuǎn)動，從而使車右轉(zhuǎn)。
由于驅(qū)動機構(gòu)之腳踏部件左蹬桿(2)、右蹬桿(5)通過左支軸(3)、右支軸(6)分別安裝在車架之前軸的前部上方，若用20英寸的車輪，可使左蹬桿(2)、右蹬桿(5)的長度達到540毫米，使蹬踏角縮小到45°以下，當車輪直徑為28英寸時，其左右蹬桿的長度相應加長，蹬踏角也可相應縮小，這樣的驅(qū)動機構(gòu)蹬踏力損失極小且省力。由于轉(zhuǎn)向機構(gòu)之操縱部件的方向盤(18)安裝在車架之前軸的前部上方，這就使得車架縮短了三分之一，轉(zhuǎn)彎半徑減小了四分之一。由于方向盤的位置前移，駕駛員座席也前移到靠近前軸的車架中部上方，這樣的布局使整車的重心前移了，合理地增加了前軸的載荷，從而使載重量增加到200公斤。
本四輪腳踏車可做成高、中、低擋；可做成客貨兩用；可做成無蓬式、簡易蓬式和轎車式等多種型式?？扇〈鲜娇拓浫嗆?，是現(xiàn)代家庭旅游購物運輸?shù)睦硐氪焦ぞ摺?br>權(quán)利要求
1.一種四輪腳踏車，是由裝在前后軸上的四個輪子支承的車架，裝在車架下部的驅(qū)動機構(gòu)，裝在車架前方的轉(zhuǎn)向機構(gòu)和裝在車架上的外殼組成，其特征是a、驅(qū)動機構(gòu)是由腳踏部件，鏈傳動部件和換向部件組成b、轉(zhuǎn)向機構(gòu)是由操縱部件、鏈繩傳動部件組成c、驅(qū)動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、駕駛員座席在車架上的布局是驅(qū)動機構(gòu)之腳踏部件左蹬桿(2)、右蹬桿(5)分別用左、右支軸裝在車架之前軸的前部上方，轉(zhuǎn)向機構(gòu)之操縱部件裝在車架之前軸的前部上方，駕駛員座席裝在靠近前軸的車架中部上方。
2.按照權(quán)利要求
1所述的四輪腳踏車，其特征是驅(qū)動機構(gòu)上的各部件是由以下零件組成a、腳踏部件是由左腳蹬(1)、左蹬桿(2)、左支軸(3)、右腳蹬(4)、右蹬桿(5)、右支軸(6)組成；b、鏈傳動部件是由左拉桿(7)、左飛輪(8)、右拉桿(9)、右飛輪(10)、左鏈條(11)、右鏈條(12)和兩個接頭(13)組成；c、換向部件是由鏈輪(14)、小軸(15)、鏈條(16)和兩個方向接頭(17)組成。
3.按照權(quán)利要求
1所述的四輪腳踏車，其特征是轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的各部件是由以下零件組成a、操縱部件是由方向盤(18)、傳動軸(19)、鏈輪(20)和鏈條(21)組成；b、鏈繩傳動部件由右接頭(22a)、左接頭(22b)、左鋼絲繩(23a)、右鋼絲繩(23b)、繩輪(24a)、繩輪(24b)、繩輪軸(25)、連桿機構(gòu)組成，連桿機構(gòu)是由連桿(31)、連桿(32)、橫桿(26)、銷軸(33)、銷軸(34)、前軸懸掛(35)組成。
專利摘要
本實用新型是四輪腳踏車。其上裝有用腳踏部件、傳動部件和換向部件組成的新型驅(qū)動機構(gòu)。還裝有用方向盤、傳動軸、鏈輪、鏈條、鋼絲繩、繩輪和連桿機構(gòu)組成的新型轉(zhuǎn)向機構(gòu)。本實用新型由于安裝布局合理，使車架長度縮短，轉(zhuǎn)彎半徑減小，蹬踏時省力、車速高且平穩(wěn)。本實用新型可做成高、中、低檔和客貨兩用車，可做成無篷式，簡易篷式轎車式多種形式，可取代老式客貨三輪車，是現(xiàn)代家庭短途旅游購物運輸?shù)睦硐氪焦ぞ摺?br>文檔編號B62M1/04GK86207191SQ86207191
公開日1988年4月20日 申請日期1986年9月24日
發(fā)明者康同仁 申請人:康同仁導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan