專利名稱：鞍座支撐裝置，特別是用于自行車的鞍座支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鞍座支撐裝置，一種特別是用于自行車的具有一個(gè)外管殼的鞍座支撐裝置，該外管殼最好能被設(shè)置于自行車架的開口管的不同的高度并由一個(gè)活塞—缸組件形成，它具有一個(gè)將鞍座保持于其上端的活塞桿和一個(gè)充有壓縮氣體介質(zhì)的腔室。
對于自行車，特別是山地車，考慮到自行車架相對于陸地的坡度，在騎行過程中應(yīng)能調(diào)節(jié)鞍座，即在上坡時(shí)向下調(diào)節(jié)鞍座而在上坡時(shí)調(diào)高鞍座。
此外，應(yīng)當(dāng)設(shè)置柔性鞍座，使其柔性能夠吸收在丘陵地帶行駛時(shí)作用于自行車的沖擊力。
在上述類型的已知鞍座支撐裝置(CH-PS104004)中，一個(gè)中空的圓筒形殼體被插入于自行車架的一個(gè)管形部分中，它具有一個(gè)支撐鞍座的桿，該桿的設(shè)置是使其能向上和向下調(diào)節(jié)，并且它具有一個(gè)活塞，該活塞是被柔性支撐于一個(gè)封閉于管形部分的氣墊上?；钊挥谠摋U的下部并且不能在殼體的插口中轉(zhuǎn)動(dòng)，因此其上部是彎曲的，并在其處聯(lián)于鞍座。為限制該桿的向上移動(dòng)，用一帶狀物將自行車架聯(lián)于鞍座支撐裝置，這樣可防止鞍座支撐裝置由氣墊移出自行車架。
對于這種已知的具有柔性裝置的鞍座，應(yīng)進(jìn)一步注意到，壓縮空間應(yīng)被聯(lián)于一個(gè)放氣連接機(jī)構(gòu)，并借助于一個(gè)泵能使桿向上和向下運(yùn)動(dòng)；使得僅當(dāng)騎自行車的人下車時(shí)能調(diào)節(jié)鞍座的高度，實(shí)現(xiàn)合適的操縱。
本發(fā)明任務(wù)在于進(jìn)一步改進(jìn)上述類型的鞍座，使其具有最簡單的結(jié)構(gòu)，能相對自行車架柔性或剛性地調(diào)節(jié)，和/或當(dāng)騎車時(shí)能通過一個(gè)實(shí)際舉升區(qū)域調(diào)節(jié)鞍座的高度并使共固定于一個(gè)所希望的位置。
本發(fā)明以如下方式解決該問題該活塞桿以及聯(lián)于它的鞍座以柔性和/或高度可調(diào)節(jié)形式設(shè)置于管殼中，使得通過一個(gè)夾緊裝置能將該活塞桿固定于該管殼，并且設(shè)置一個(gè)控制閥調(diào)節(jié)腔室中介質(zhì)的壓力。
按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的鞍座支撐裝置，實(shí)現(xiàn)了一種非常簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，它實(shí)現(xiàn)了鞍座與自行車架的柔性或剛性連接，和/或騎車時(shí)其高度的可調(diào)節(jié)性。此外，在任何時(shí)候均可改變腔室中的壓力。
在一優(yōu)選實(shí)施方式中，在騎車時(shí)能選擇柔性、剛性、或高度變換。這是通過把將鞍座保持于其上端的活塞桿設(shè)置于一個(gè)殼形活塞桿內(nèi)部實(shí)現(xiàn)的，該活塞桿能在一個(gè)第二活塞缸組件的管殼中軸向運(yùn)動(dòng)，通過一個(gè)夾緊裝置將該活塞桿固定于管殼中，并且因此當(dāng)松開夾緊裝置時(shí)可以調(diào)節(jié)鞍座的高度。
下面將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式和其他優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明鞍座支撐裝置的縱剖圖。
圖2是沿圖1II-II線的橫剖圖。
圖3是圖1所示鞍座支撐裝置的縱剖簡圖。
圖4是另一種實(shí)施方式的鞍座支撐裝置的縱剖圖，該裝置能被移動(dòng)，以便調(diào)節(jié)其在自行車架中的高度。
圖5是沿圖4V-V線的鞍座支撐裝置的橫剖圖。
圖6是鞍座支撐裝置的一種變型的縱剖圖。
圖7是鞍座支撐裝置另一變型的縱剖簡圖。
圖8是沿圖7VIII-VII工線的鞍座支撐裝置的橫剖圖。
圖9-圖11示出了一個(gè)夾緊裝置的實(shí)施方式，在各種情況下，該夾緊裝置以可松開形式夾緊管殼中的活塞組件。
圖1示出了一個(gè)鞍座支撐裝置10，在目前自行車的實(shí)例中，它能被設(shè)置于自行車架12的開口管的不同高度處。鞍座支撐裝置10具有一個(gè)引管殼15。設(shè)置管殼15的目的是使其能被平滑地套入開口管13，并且能由在此未詳細(xì)描述的夾緊裝置14將其固定。套入自行車架12的開口管13并能被固定于所希望高度的管殼15向上延伸過管13，并套入一個(gè)具有活塞桿22的活塞缸組件20，活塞桿22能縱向運(yùn)動(dòng)并將鞍座16保持于其端部。在活塞桿22下端裝有一個(gè)活塞23，由壓縮的氣體介質(zhì)支撐該活塞，所述氣體介質(zhì)置于管殼15和活塞23形成的腔室中。
按照本發(fā)明，對于鞍座支撐裝置10，活塞桿22以及與其相連的鞍座16相對管殼15是柔性的并且其高度可調(diào)。將鞍座16保持于其上端的活塞桿22被合適地套入一個(gè)第二活塞缸組件40的殼形活塞桿19內(nèi)部，桿19能在管殼15中縱向運(yùn)動(dòng)，組件40由底部封閉的管殼15、由其構(gòu)成的腔室25、連于桿19的插塞21及活塞桿19構(gòu)成。通過連于管殼15端部的夾緊裝置30′固定活塞桿19。當(dāng)松開夾緊裝置30′時(shí)，坐于鞍座上的騎者身體的重量能調(diào)節(jié)活塞桿19以及鞍座16的高度，而另一活塞桿22使得鞍座是柔性的。插塞21能夠在接近管殼15的整個(gè)長度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，而與其相連的活塞桿19穿過夾緊裝置30′延伸至接近鞍座16的底側(cè)，而夾緊裝置30被固定于活塞桿19的上端。
由管殼15和插入其中的插塞21形成的腔室25，通過緊密裝于管殼15下端前側(cè)面并與其同軸的閥26將特別是空氣的壓縮氣體介質(zhì)引入該空間。插塞21在腔室側(cè)最好具有凹槽21′，以便借此增加腔室25的容積或氣體量，并且以這種方式在整個(gè)長度路徑中壓縮空氣。最好如此設(shè)置閥26，即，例如空氣能經(jīng)過一個(gè)整體形成于其上的單向閥進(jìn)入其中，并使空氣保留于腔室25中，但是能以公知方式，例如在單向閥上的孔，以手動(dòng)方式使過壓空氣從其中流出。此外，如此設(shè)計(jì)此閥26具有下述的優(yōu)點(diǎn)向自行車輪胎中充氣的泵能被連于它，用其向腔室25中充入空氣。但是為此，鞍座支撐裝置10必須被取出管13。盡管選擇性地調(diào)節(jié)腔室25中的氣壓，借助于松開夾緊裝置30′，鞍座能被向下壓，這將需要或多或少地消耗一些能量。建議調(diào)節(jié)該壓力使其等于騎者的重量，使得坐于鞍座上的騎者使用少量的附加人體壓力便可使鞍座向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)他希望調(diào)高鞍座時(shí)，松開夾緊裝置30′并且他自己升高后，該鞍座從該處向上移動(dòng)。這使得能進(jìn)行完全的能適應(yīng)個(gè)別需要的調(diào)節(jié)，這是本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)。此外，活塞桿19具有兩個(gè)相對的沿其縱軸延伸的通道形縱向槽17，它們從插塞21上方延伸至活塞桿19上端附近，而一個(gè)確保防止扭轉(zhuǎn)的連接元件31與一個(gè)縱向槽17相配合，一個(gè)可松開的夾緊裝置32與另一槽配合。用這種方法，一方面活塞桿19被保持于管殼15中，確保防止扭轉(zhuǎn)，另一方面可由重力使其在限定范圍內(nèi)向上、下運(yùn)動(dòng)。
活塞桿22以及與其相連的活塞23在一個(gè)限定的行程范圍內(nèi)以可移動(dòng)形式設(shè)置于活塞桿19中。桿19具有漸縮部分19′，其目的在于確定活塞23的頂端位置。部分19′由縱向槽17形成，并且當(dāng)腔室24中的氣體壓力達(dá)到可能的最大壓力時(shí)，活塞23由該壓力及插塞21使其位于該部分19′下面。通過穿過活塞23和活塞桿22的導(dǎo)管18將腔室24與鞍座16下面的閥27連通。閥27與已描述過的閥26相似。通過選擇所需壓力可以調(diào)節(jié)鞍座16的彈性，而根據(jù)人體重量和每一騎者的要求確定此彈性。此外，當(dāng)固定位于鞍座16下面的夾緊裝置30時(shí)，該氣力彈性消除，在活塞桿22和圍繞著桿22并將夾緊裝置30保持于其上端的活塞桿19之間形成剛性連接。
此外，在夾緊裝置30、30′之間，在其一側(cè)或鞍座16下面設(shè)置有分別圍繞著活塞桿19、22并保護(hù)它們的圓形減震器11，11′。通常使用慣用的方式用萬向接頭16′將鞍座16連于活塞桿22，在此不再詳細(xì)描述它。
圖2示出了夾緊裝置30，它裝于活塞桿19上端并且主要包括一個(gè)圍繞桿19的保持環(huán)33，一個(gè)連接元件31，一個(gè)夾緊單元32，一個(gè)偏心盤35，以及一個(gè)保持于其上的夾緊帶36。通過螺釘37或類似元件將銷形連接元件31設(shè)置于保持環(huán)33上，它與活塞桿22上的縱向凹槽22′相嚙合，而通過夾緊帶36的旋轉(zhuǎn)，可使偏心盤35轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可將夾緊單元32推出或推入凹槽。偏心盤35穿過在夾緊單元32上延伸并垂直于移動(dòng)方向的縱向凹槽39，并且最好如此設(shè)計(jì)其橫斷面形狀，即當(dāng)朝向完全嚙合方向推動(dòng)夾緊單元32時(shí)，它以自約束方式被支撐。夾緊單元32的前側(cè)面和活塞桿22的縱向凹槽22′的區(qū)域均具有齒圈32′，它與推入的夾緊單元32相嚙合，形成兩者的互鎖連接。該齒圈最好以所謂的鋸齒嚙合，為此，活塞桿的下部齒部齒根面設(shè)計(jì)成接近垂直于其縱軸，而其上部設(shè)計(jì)成與其與一角度，例如30和60度角，而夾緊單元的齒根面其合理形式是與其相反設(shè)計(jì)。這將可對活塞桿產(chǎn)生最有效的夾緊，并可防止其沿軸向向下運(yùn)動(dòng)。
夾緊裝置30′類似于上述夾緊裝置30，因此不再對其進(jìn)行描述。其所具有的唯一區(qū)別是，可固定和松開的活塞桿19其外徑略大。通過使活塞桿19的殼形壁變形形成縱向凹槽17。以這種方式在活塞桿19內(nèi)側(cè)形成的長方形凹槽與活塞桿22的縱向凹槽22′嚙合。
按照本發(fā)明設(shè)計(jì)的鞍座支撐裝置，騎者可以獨(dú)立地調(diào)節(jié)鞍座的彈性和高度，他可使其成為彈性的或剛性的，或者改變車座的高度，這一特性的優(yōu)點(diǎn)在于例如，當(dāng)上坡時(shí)，想要向下調(diào)節(jié)鞍座，使騎者和自行車的重心降低，減小落下的危險(xiǎn)。
圖3再次示出了鞍座支撐裝置10的結(jié)構(gòu)和其工作方法?；诎白窝b置10使鞍座具有彈性和高度可調(diào)這一事實(shí)，應(yīng)包括活塞缸組件20、40，而管殼15被裝于自行車架13的管13中。在活塞缸組件40的活塞桿19中形成用于柔性支撐鞍座的活塞缸組件20。用這種方法可實(shí)現(xiàn)鞍座支撐裝置的整體最簡單和最短的結(jié)構(gòu)。
圖4示出了一種鞍座支撐裝置50，用簡示出的夾緊裝置14將其固定于自行車架12的開口管13中。與圖1所示結(jié)構(gòu)相比，它僅具有一個(gè)氣動(dòng)支撐的高度可調(diào)性能，而鞍座16不具有彈性。這種鞍座支撐裝置50更適合于賽車，因?yàn)樗梢猿椥浴?br> 對于鞍座16的高度調(diào)節(jié)，一個(gè)活塞缸組件55被結(jié)合于管殼51中，該組件包括一個(gè)下側(cè)打開的中空活塞桿56，形成缸體的管殼51，盛裝可壓縮氣體介質(zhì)的腔室57以及閥26?；钊捉M件55其功能與圖1的組件相類似，因此僅說明其不同點(diǎn)。管形活塞桿56具有兩個(gè)相對的沿其縱軸延伸的通道形縱向槽58，其中，一個(gè)相應(yīng)形成的連接元件61或一個(gè)夾緊單元62均與裝于管殼51上部的夾緊裝置60相配合，因此，活塞桿56被保持于管殼51中，一方面，能確保防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面，它能在限定范圍內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)。此外，其中空設(shè)計(jì)形式和其以打開的形式使腔57擴(kuò)展，這將使腔57具有可能的最大容積，因此活塞的行程加長，而移動(dòng)它所需的力不會(huì)顯著變化。
圖5是一個(gè)剖視圖，它示出了與圖1相類似的與鞍座支撐裝置相聯(lián)的夾緊裝置60，因此，不再詳細(xì)描述它。其主要區(qū)別在于直接設(shè)置于管13上的轉(zhuǎn)動(dòng)帶36不能使夾緊裝置62移動(dòng)，而是通過最好連于自行車把手上的繩索63使其移動(dòng)(未詳細(xì)示出)。因此，騎者通過壓一個(gè)按鈕或轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)開關(guān)桿進(jìn)行換檔，使夾緊裝置60可處于兩種狀態(tài)，即如圖5上半部所示處于夾緊活塞桿56的狀態(tài)，或如圖5下半部所示處于夾緊活塞桿56的狀態(tài)，或如圖5下半部所示處于松開狀態(tài)。為此，設(shè)置有帶有壓簧67的螺栓66，它可在圍繞著活塞桿56的保持環(huán)65中移動(dòng)，該螺栓與一個(gè)夾緊單元62相連接，夾緊單元62具有一個(gè)壓在活塞桿齒圈上的齒圈。借助于一個(gè)一側(cè)修平的轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱59，螺栓66和夾緊單元62離開活塞桿56，隨后可調(diào)節(jié)鞍座的高度。如此以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱59，即使得一個(gè)旋臂桿68夾在其兩側(cè)，并且一個(gè)來自于繩索的連接件69連于桿68。在開始位置，轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱59沒有壓力作用于螺柱66，相反，當(dāng)拉動(dòng)繩索63使軸柱59轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，夾緊單元62被推離活塞桿。相對的連接元件61保持靜止?fàn)顟B(tài)，它位于活塞桿56的一個(gè)縱向槽中。此外，另一個(gè)壓簧52設(shè)置于殼體65′中，殼體65′與保持環(huán)65相連，壓簧52的作用是當(dāng)沒有拉力作用于繩索63時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱59轉(zhuǎn)至開始位置，沒有壓力作用于螺栓66。對于這種夾緊裝置，其優(yōu)點(diǎn)在于如果繩索斷開，不會(huì)失去夾緊力，因而鞍座不會(huì)快速下移。
通過修平轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱59并將其布置于螺栓66位置處，能實(shí)現(xiàn)如下作用當(dāng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱時(shí)與轉(zhuǎn)動(dòng)30度角后相比，轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱轉(zhuǎn)動(dòng)相對大的角度夾緊單元62僅移動(dòng)較小的距離，這是由于開始時(shí)作用于螺栓的轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱的外邊緣以接近于垂直于螺栓運(yùn)動(dòng)方向移動(dòng)。當(dāng)通過一個(gè)柔性固定于把手上的手柄使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱的繩索移動(dòng)時(shí)，為松開夾緊裝置60需要一個(gè)相對大的力作用于它，該力連續(xù)下降，因此可以最佳形式松開夾緊裝置。
圖6所示鞍座支撐裝置與圖4的區(qū)別在于設(shè)置于管殼71中的活塞缸組件75僅僅為安裝于其上端的鞍座提供彈性。鞍座支撐裝置70同樣具有夾緊裝置60、減震器11、和一個(gè)典型的用于鞍座的萬向接頭16′。后者被聯(lián)于管形活塞桿73的上端，桿73穿過管殼71并且其下端具有活塞72，活塞底側(cè)面和管殼71形成腔室71，通過閥26向其中充注壓縮氣體介質(zhì)。與圖4相比其結(jié)構(gòu)簡單，可達(dá)到最佳彈性。最好由能置于放松或夾緊位置的自行車把手操縱夾緊裝置60。與圖4相反，在一般情況下，它處于松開位置，使得柔性設(shè)置活塞桿73和鞍座16。
圖7和8以示意圖形式示出了一個(gè)鞍座支撐裝置110，除下述說明外其結(jié)構(gòu)與圖1的鞍座支撐裝置10相同。其實(shí)際區(qū)別在于活塞缸組件120、140的活塞桿119、122是中空的圓筒體，并且其下部敞開。以這種方法，與鞍座支撐裝置10相比，其充氣腔室125的容積顯著增大，這將具有前述的優(yōu)點(diǎn)，即可在整個(gè)較長的行程中調(diào)節(jié)用于鞍座高度調(diào)節(jié)的活塞桿119。中空的圓筒形活塞桿119形成一個(gè)環(huán)形通道，腔室24在其中形成，活塞缸組件140的活塞桿122沿軸向被推入其中。在活塞桿122和活塞桿119的內(nèi)管形部分119′之間，形成一個(gè)環(huán)形間隙124，它從腔室24延伸至一個(gè)輔助腔室124′，腔室124′由部分119′的上側(cè)面和中空的活塞桿122構(gòu)成，該腔室與閥27相聯(lián)(未示出)。對于這種設(shè)置，可以以可調(diào)節(jié)的壓力從外側(cè)通過該閥向腔室24充氣。
在圖8中明顯示出了三個(gè)夾緊單元131，它們在鞍座支撐裝置110的橫斷面上以120度間隔設(shè)置，并依次與活塞桿119的通道形縱向槽嚙合。
圖9至圖11示出了夾緊裝置的三個(gè)實(shí)施方式，其中，夾緊單元131的設(shè)置類似于圖8。在這些實(shí)施方式中，按照圖9和圖10，一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱135設(shè)置于聯(lián)于活塞桿的保持環(huán)128中，并垂直于該活塞桿，軸柱135偏心于轉(zhuǎn)軸的環(huán)形136，借助于它一個(gè)夾緊裝置131被壓在活塞桿上或被松開，而另兩個(gè)夾緊裝置131從相對側(cè)壓在活塞桿上。在第一種情況下，由握桿137轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱135，而在另一實(shí)施例中用繩索139轉(zhuǎn)動(dòng)它，而繩索139被繞于滾輪138上，而滾輪138以相互不可轉(zhuǎn)動(dòng)形式連于轉(zhuǎn)動(dòng)軸柱135。在圖11的夾緊裝置中，夾緊裝置131可壓在一個(gè)活塞桿上或松開，為此設(shè)置有一個(gè)管147，其一端封閉并繞活塞桿及夾緊單元131設(shè)置它。管147由外側(cè)的殼體145和內(nèi)側(cè)的各部分環(huán)143或類似元件使其環(huán)繞設(shè)置，環(huán)143接近于該夾緊單元。為將夾緊單元壓于活塞桿上，將壓力介質(zhì)充入管147，它徑向延伸至內(nèi)側(cè)，并通過環(huán)形部件將壓力作用于夾緊單元131上。
本發(fā)明鞍座支撐裝置的另一優(yōu)點(diǎn)是它能對現(xiàn)有自行車進(jìn)行改型，因?yàn)槠渖a(chǎn)與自行車的生產(chǎn)無關(guān)。除圓形外，管殼橫斷面從原理上講也以設(shè)計(jì)為其他形狀。當(dāng)然，所提供的活塞缸組件應(yīng)使其腔室完全密封。在這樣的腔室中，時(shí)間太久時(shí)，能略微降低壓力，但這可用自行車泵或類似裝置通過閥進(jìn)行再充氣。
本發(fā)明鞍座支撐裝置特別適用于自行車，但其也可用于汽車座椅或辦公室座椅或其他場合。
當(dāng)然，還可以給出其他變型。但是，在上述實(shí)施例中已經(jīng)進(jìn)行了充分公開。
權(quán)利要求
1.鞍座支撐裝置，特別是用于自行車的具有一外管殼(15)的鞍座支撐裝置，它最好能在自行車架(12)的開口管(13)中被設(shè)置于不同高度位置處，并且以活塞-缸組件(20)的形式形成，組件(20)具有將鞍座(16)保持于其上端的活塞桿(22)和一個(gè)充有可壓縮氣體介質(zhì)的腔室(24)，其特征在于通過到一個(gè)夾緊裝置(30，30′，60)相對于管殼(15)柔性設(shè)置活塞桿(19、22、56、73)和與其相連的鞍座(16)，并且設(shè)置一個(gè)用于調(diào)節(jié)腔室(24、25、57、74)中壓力的操作閥(26、27)。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍座支撐裝置，其特征在于設(shè)置用于提供彈性的活塞缸組件(20、120)和用于調(diào)節(jié)鞍座(16)高度的第二活塞缸組件(40、140)，而將鞍座(16)保持于其上端的活塞桿(22、122)可在第二活塞缸組件(40、140)的一個(gè)殼形活塞桿(19、119)中移動(dòng)，后者可在管殼(15)中縱向運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍座支撐裝置，其特征在于第一活塞缸組件(20、120)由活塞桿(22、122)、與其相聯(lián)的活塞(23)，作為缸體的活塞桿(19、119)、和腔(24)形成，而第二活塞缸組件(40、140)由帶有下部插塞(21)的活塞桿(19、119)、作為缸體的管殼(15)以及腔(25、125)構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的鞍座支撐裝置，其特征在于夾緊裝置(30′)聯(lián)于管殼(15)上端，用于連接位于管殼(15)中的活塞桿(19、119)，而活塞桿(19、119)的上端插伸出管殼(15)，第二夾緊裝置(30)聯(lián)于其上端，借此，能將第二活塞桿(22、122)緊緊夾持于活塞桿(19、119)中，通過夾緊后者可消除彈性并實(shí)現(xiàn)剛性支撐。
5.如權(quán)利要求2所述的鞍座支撐裝置，其特征在于活塞桿(119、122)由底部敞開的中空缸體形成，而活塞桿(119)具有一個(gè)形成腔室的環(huán)形通道，活塞缸組件(14)的活塞桿(122)縱向伸入其中。
6.如權(quán)利要求1所述的鞍座支撐裝置，其特征在于活塞桿組件(55)僅能實(shí)現(xiàn)鞍座(16)的高度調(diào)節(jié)，它由一個(gè)作為缸體的管殼(15)、下部敞開的中空活塞(56)、和閥(26)形成，而且一個(gè)夾緊裝置(60)還設(shè)置于管殼(51)上的上端，借此，可確保將鞍座(16)保持于其端部的活塞(56)不會(huì)扭轉(zhuǎn)，并且也可使其在固定于自行車架(12)上的管殼(51)中受限移動(dòng)。
7.如權(quán)利要求1所述的鞍座支撐裝置，其特征在于夾緊裝置(30、30′、60)和活塞桿(22、19、56)配合工作，使得當(dāng)松開夾緊裝置(30、30′、60)時(shí)，活塞桿(22、19、56)可在受限行程中移動(dòng)而不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)夾緊時(shí)，活塞桿(22、19、56)固定在保持著該夾緊裝置的管殼上、或外側(cè)活塞桿上。
8.如權(quán)利要求7所述的鞍座支撐裝置，其特征在于活塞桿(22、19、56)具有兩個(gè)沿其縱軸延伸的縱槽(22′、17、58)，它們均具有預(yù)定長度，而在其中一個(gè)縱向槽(22′、17、58)中，一個(gè)連接元件(31、61)與其嚙合固定而可防止轉(zhuǎn)動(dòng)，而另一個(gè)縱向槽中可松開的夾緊單元(32、62)與該縱向槽嚙合，所述夾緊單元均設(shè)置于夾緊裝置(30、30′、60)的保持環(huán)(33、65)上，所述活塞桿(22、19、56)可在其中平滑地移動(dòng)。
9.如權(quán)利要求1所述的鞍座支撐裝置，其特征在于夾緊單元(32、62)和活塞桿(22、19、56)在其一個(gè)縱槽(22′、17)中均具有齒圈(32′)，它們在夾緊狀態(tài)相互嚙合，形成互鎖連接。
10.如權(quán)利要求1所述的鞍座支撐裝置，其特征在于通過一個(gè)裝在管殼上的閥可調(diào)節(jié)腔室(24、24、57、74)特別是使用空氣時(shí)的介質(zhì)壓力，而閥(26、27)設(shè)計(jì)為單向閥，從外側(cè)能打開它，并且最好能將其連于一個(gè)向自行車輪胎充氣的泵。
11.如權(quán)利要求1所述的用于鞍座支撐裝置的夾緊裝置，其特征在于設(shè)置一個(gè)圍繞活塞桿和夾緊單元(32、62)的保持環(huán)(33、56)，在保持環(huán)(33、56)中以垂直于置于其中的活塞桿的方式設(shè)置可調(diào)節(jié)的夾緊單元，這樣可使其松開活塞桿，或與其摩擦或互鎖連接。
12.如權(quán)利要求11所述的用于鞍座支撐裝置的夾緊裝置，其特征在于借助于以可轉(zhuǎn)動(dòng)形式設(shè)置于保持環(huán)(33)中的一個(gè)偏心盤可使夾緊單元(32)縱向移動(dòng)，而通過手動(dòng)操縱的夾緊帶(36)或連于它的類似元件可使偏心盤(35)轉(zhuǎn)動(dòng)。
13.如權(quán)利要求11所述的用于鞍座支撐裝置的夾緊裝置，其特征在于通過設(shè)置于保持環(huán)(33)中的壓簧(67)或類似元件夾緊單元(62)壓靠在處于夾緊位置上的活塞桿上，并且通過手動(dòng)操縱繩索(63)或類似元件能使其移至活塞桿的松開位置。
14.如權(quán)利要求11所述的用于鞍座支撐裝置的夾緊裝置，其特征在于連接元件(31、61)被設(shè)置于保持環(huán)(33、56)中，借此位于保持環(huán)中的活塞桿確保位于防轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
全文摘要
一種特別是用于自行車的具有一外管殼(15)的鞍座支撐裝置，該外管殼能被置于自行車架(12)的一個(gè)開口管(13)中，它具有一個(gè)用于彈性的第一活塞缸組件(20)和用于鞍座(16)高度調(diào)節(jié)的第二活塞缸組件(40)，將鞍座(16)保持于其上端第一活塞缸組件(20)的活塞桿(22)能在第二活塞缸組件(40)的殼形活塞桿(19)內(nèi)部移動(dòng)，而后者能在管殼(15)中運(yùn)動(dòng)。通過夾緊裝置(30，30′)分別將管殼(15)固定于活塞桿(19、22)，并且它們均具有用于調(diào)節(jié)兩活塞缸組件(40)腔室(24、25)中介質(zhì)壓力的閥(26、27)。這種鞍座支撐裝置(10)使得鞍座可具有彈性和可調(diào)節(jié)其高度，并可在騎車時(shí)進(jìn)行變換。
文檔編號B62K21/22GK1120503SQ9510859
公開日1996年4月17日 申請日期1995年6月1日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月1日
發(fā)明者路易·祖爾弗盧, 馬蒂亞斯·賴希穆思 申請人:路易·祖爾弗盧, 馬蒂亞斯·賴希穆思