專利名稱：爬臺與爬坡車的制作方法
屬人力推行的運輸工具車。
中國專利局授權(quán)的8520798爬樓車，88214815，X改進(jìn)型爬樓車，89215965，O簡易爬樓車(后稱簡車)，以及94年1月公布的921049013實用簡易爬樓車(后稱實車)，都是采用雙杠桿原理的爬樓車。其性能不斷改進(jìn)提高，已能商品化和實用了。但實車的外形和結(jié)構(gòu)還有必要改進(jìn)和提高，從實車圖1圖2能看出車立腿都露在外面，不好看；圖1的兩立腿實車車身在下面，放置物品和乘人比較困難；負(fù)重桿(3)通過絞鏈(18)和車立腿連接，使銷釘上的側(cè)向分力沒有完全消除。在本發(fā)明提出的方案中可使部分車型的車立腿降低，使車腿不露在外面；并使車身置在負(fù)重桿上方，使負(fù)重物和乘人變得方便；通過人形孔的提出，可使連接在負(fù)重桿和車立腿上的分力降低至趨近于零；并提出一新型的能爬坡路面的爬坡車。本發(fā)明的原理和簡車、實車的原理一樣即下壓升降把是以后輪為支點，車身上升，前腿抬起，平移車體后，前輪著在一高臺處；上抬升降把，以前輪為支點，車身又上升，后輪抬起，平移車體后，后輪能上一新高臺。稱它為雙杠桿原理。車身前后約40厘米(重臂是它之半)，車把和升降把約長1米左右，所以它能省力在60％以上，這樣可使這一既古老又現(xiàn)實負(fù)重上高臺的課題，又與千家萬戶有聯(lián)系的爬樓車更好的為世人服務(wù)。
爬臺與爬坡車的目的是，改進(jìn)實車的外形和結(jié)構(gòu)，提高實車的性能，以適應(yīng)在多種條件下使用。爬臺與爬坡車(后稱本車)，是實車的改進(jìn)和提高。它包括一，本車的負(fù)重桿與車腿連接處和簡車一樣，使用銷釘，使銷釘沿其負(fù)重桿上的人形孔滑行；或仍使用實車的絞鏈結(jié)構(gòu)。
二，在車腿上加套管。
三，腳輪下連接有坡橋。
四，增加過渡輪。
五，增加大輪成輪椅車。
六，升降把和車把上有自位楔，把楔、壓楔和閘線連接以及把的折疊。
七，滑板上增加有橫桿和把桿。
八，腳輪可改用萬向輪。
九，負(fù)重桿的改進(jìn)。
十，車身和坐椅的折疊。
十一，本車種類。
在921049013的實用簡易爬樓車的圖1給出了由兩腿(1)(2)和四個腳輪(23)(24)和兩個萬向輪(25)，以及車身(11)套在腿(1)(2)上，車身(11)上有鎖楔(51)，立桿(10)連接在負(fù)重桿(3)的中間，負(fù)重桿(3)兩端用絞鏈(18)與車腿(1)(2)相連接的實車。其升降把(6)和車把(7)都是可以拉伸的并分別通過套(4)(5)連接在負(fù)重桿(3)和車身(11)上。后輪(24)是可調(diào)位置的，能適應(yīng)不同的樓梯寬度。見實車圖4乙，萬向輪(25)是可以軸(30)轉(zhuǎn)動，當(dāng)實車在地面時，可以靈活轉(zhuǎn)彎。重物是用圖5戊的籃框，吊掛在鉤(21)(22)(20)上。實車的圖2給出了四腿實車，由于圖1已把萬向輪結(jié)構(gòu)給出了，所以未畫在圖2內(nèi)。此四腿實車的重物，放在左右車身中間。放法是，如圖5戌的籃筐吊掛在左右車身上；也可以直接將左右兩側(cè)車身(11)連接在一起，鋪上硬板即可負(fù)重；或是制做成椅子，使人坐入。實車用桿(43)，使用圖5甲乙丙丁戊的裝車機(jī)構(gòu)；使用桿(39)與自行車連接機(jī)構(gòu)，見圖8甲乙；采用滑板(55)使車下樓的設(shè)計；和圖4甲用手銷(50)手動轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)等，在爬臺與爬坡車中都將采用。
實車是爬臺與爬坡車(后稱本車)的基礎(chǔ)，前一段文字把實車的主要結(jié)構(gòu)敘述了，現(xiàn)在描述本車。
一、負(fù)重桿(3)上有人形孔(13)，見圖3，在人形孔(13)的內(nèi)外各有一上片(14)(虛線表示在背面)和下片(15)，上下片(14)(15)都有片軸(16)(17)和復(fù)位彈簧(18)(19)和定位釘(20)(21)。在人形孔(13)的頂部有一能接觸上下片(14)和(15)的擺片(22)，擺片(22)上有一軸(23)和一擺定軸(24)。吊掛在片(22)外面的吊軸(26)上有一重擺(25)，擺(25)上的長孔(69)套在擺定軸(24)上。這種機(jī)構(gòu)的功能是當(dāng)負(fù)重桿(3)呈水平狀態(tài)時，重擺(25)自然下垂，由它定位的擺片(22)也自然下垂，此時，連接負(fù)重桿(3)和車腿(1)(2)的人銷釘(5)正處在孔(13)的頂部。當(dāng)負(fù)重桿(3)開始向下擺動時，銷釘(5)則沿人形孔(13)的上半部滑動，向下低頭的桿(3)上的重擺(25)則向左邊傾斜，使擺片(22)限定下片(15)在銷釘(5)的壓力下不能轉(zhuǎn)動。而上片(14)是自由狀態(tài)，可以使釘(5)通過。當(dāng)桿(3)從向下低頭又回復(fù)到水平時，釘(5)又處在孔(13)的頂部。當(dāng)桿(3)向上抬起時，重擺(25)向右偏擺，使擺片(22)限定上片(14)不能轉(zhuǎn)動，使釘(5)能沿人形孔(13)的下半部滑動。人形孔(13)的曲線設(shè)計是銷釘(5)在孔(13)內(nèi)的移動方向是與孔(13)上的觸點相切。這一人形孔等機(jī)構(gòu)，使桿(3)通過銷釘(5)的僅是摩擦力，不再產(chǎn)生側(cè)向分力，并可把實車超出桿(3)上面部分車腿去掉，使車腿變短。圖1圖4乙給出了用絞鏈(65)的車型，這絞鏈(65)既可裝在車身(11)的兩端，又可裝在車身(11)中間。裝在車身(11)中間時，它的結(jié)構(gòu)是在負(fù)重桿(3)上連接有兩帶孔(97)的支架(96)，通過架(96)頂上的軸連接鏈(65)，鏈(65)再通過孔(97)用軸(09)與立桿(10)連接，稱圖1A型車，這樣的目的是讓鏈(65)同圖4乙一樣都受拉力。同樣，把圖1的鏈(65)用圖3的人形孔(13)，上下片(14)(15)等組件結(jié)構(gòu)代替。將圖3的孔(13)代替孔(97)，將孔(13)的頂指向腿(2)，用圖3的釘(5)代替軸(09)，構(gòu)成了又一種車型，稱它是圖1B型車。又可去掉鏈(65)，讓桿(10)的軸(09)裝上軸承(110)，讓軸承(110)壓在焊接在架(96)上的滾板(111)上，稱它是圖1C型車，圖19是它的正側(cè)示意圖。A、B、C三種車型的用力相比，C型車費力，A型車較省力，B型車最省力，但它較復(fù)雜而且成本高。如若把B型車的釘(5)裝上軸承(110)在孔(13)內(nèi)滾動，這將是最理想省力的車型。
二、當(dāng)實車的負(fù)重桿(3)和車身(11)上下?lián)Q位后，見圖4甲乙，露在車身上面的車腿不好看。此時將腿(1)(2)再套上一套管，見圖5。車身(11)套在外管(8)上，管(8)套在車腿(1)或(2)上，管(8)下端連接一復(fù)位彈簧(70)，目的是能使管(8)向下復(fù)位。在外管(8)和車腿(1)(2)的同一側(cè)都有很多的鎖孔(9)(12)。如果外管(8)和車腿(1)(2)是方管，其鎖孔(9)和(12)在同一側(cè)，沒有軸向轉(zhuǎn)動。但外管(8)和車腿(1)(2)都是圓管時，將發(fā)生軸向轉(zhuǎn)動，使鎖孔錯位。這時要在車腿(1)(2)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，見圖5。導(dǎo)向軌(27)固定在車腿內(nèi)，固定在管(8)上的導(dǎo)板(28)能沿導(dǎo)軌(27)上下滑動，保證管(8)上的鎖孔和車腿上的鎖孔(9)(12)在同一方向。和實車一樣，在車身(11)上有一鎖定機(jī)構(gòu)，在本車的外管(8)上也裝有鎖定機(jī)構(gòu)。目的是分別將車身與外管、外管與車腿固定。鎖定的結(jié)構(gòu)由圖6給出。鎖定結(jié)構(gòu)在實車?yán)镆延忻枋?，本車的鎖定略有改進(jìn)。它分三種。圖6甲內(nèi)有彈簧(31)的楔(30)置在楔套(29)之內(nèi)，用一螺母(33)壓著一螺母(35)，母(35)一側(cè)有一圈碗(84)。有一頂絲(34)在引桿(83)的一端，并可以固定閘線(32)內(nèi)的芯線(36)。此結(jié)構(gòu)比實車的鎖定在長度上減少了，稱它為鎖楔。圖6乙由螺母(33)將彈簧(31)和楔(30)置于套(29)內(nèi)，其體外有一支架(85)，架(85)通過軸(86)連有壓桿(87)，當(dāng)桿(87)向下壓時，能使楔(30)打“開”，稱它為壓楔。圖6丙是專供車把(7)和升降把(6)外鎖定使用的由螺母固定一彈簧(31)和楔(30)于套(29)內(nèi)，楔(30)的下端有一滑口(93)，楔(30)上有一小簧(89)兩端各頂一小珠(88)，套(29)內(nèi)面垂直四方各有一細(xì)溝(90)，目的是能使珠(88)停留在溝(90)內(nèi)。楔(30)上端有一扁頭，可裝一旋鈕控制楔(30)的滑口(93)方向。當(dāng)如圖6丙時，把(6)(7)的內(nèi)套(92)則可以向右手方向拉出，旋鈕轉(zhuǎn)90度，套(92)則不能推拉移動；旋鈕再轉(zhuǎn)90度時，套(92)可向左手方向推進(jìn)。這種車腿上的套管(8)和圖6甲的鎖定機(jī)構(gòu)，在車身(11)沿外管(8)上下移動時，外管(8)則沿車腿移動，等于延長了車腿長度，又可使鎖楔停止在任何鎖孔(12)(9)上，縮短了車腿，使本車外觀更好看了。它的使用是，車身(11)和外管(8)上的兩鎖定要同步，共同使用一個手閘(64)控制。圖29甲乙是縮短車立腿的又一做法。取車立腿(1)或(2)與車身立管(11)的長度相當(dāng)。甲圖是車身立管在立腿外面，此時負(fù)重桿(3)可連接由車橫腿引出的腿架(4)上，或者是連接在由立腿跟部引出的腿架(4)上(見圖1)，通過釘(5)連在孔(66)上。乙圖是車身立管在立腿內(nèi)里，可用釘(5)將負(fù)重桿(3)連在腿(1)或(2)的孔(66)上。在立腿的上或下端及車身立管的上或下端都裝有上下環(huán)套(173)和(175)，環(huán)套內(nèi)有滾珠(174)，目的是讓車身上下運動時，利用滾動，減小阻力。
三、簡車或?qū)嵻嚿蠘菚r，都遇到了在臺階上有防滑溝或是突出的筋(48)，這對于約φ10厘米的腳輪增加了非常大的阻力，為了克服它，本車采用了坡橋裝置。見圖7兩側(cè)是坡壁(37)，中間是坡橋底(39)的坡橋，壁(37)上有坡孔(38)，能使腳輪軸(80)在孔內(nèi)活動。坡壁(37)的一端有一簧室(40)，可使彈簧(41)置在其內(nèi)。壁(37)的一端有一活板(44)，并用螺釘(45)依需固定在壁(37)上。板(44)下有一用螺釘(42)連接能轉(zhuǎn)動的檔板(48)。腳輪軸(80)上有一可調(diào)位置的墊圈(49)，見圖8，圈(49)上有個一端固定的簧檔(50)。使用坡橋時，將本車腳輪(52)裝上坡橋，用螺釘(45)使活板(44)固定在壁(37)上，并將室(40)的簧(41)的另一端放入車腿(2)(1)上的簧室(43)內(nèi)。此時壁(37)下的空缺部分，置在樓梯臺階的防滑筋(48)的上方。使本車沿橋底(39)前進(jìn)，并使簧(41)壓縮，腳輪軸(80)上的檔(50)沿著孔(38)下沿滑動，當(dāng)輪(52)走過橋底(39)后，使檔(50)進(jìn)入了孔(38)上的孔牙(47)內(nèi)。當(dāng)輪(52)停止前進(jìn)或剛開始上升時，檔(50)在牙(47)的阻止下能限定坡橋不能在簧(41)的作用下向前移動。當(dāng)腳輪(52)繼續(xù)升高約十厘米時，坡橋在自重的影響下，將向下轉(zhuǎn)動并使檔(50)在簧定(51)的阻止下離開牙(47)。這時在簧(41)的作用下，使坡橋向前方移動，回復(fù)到初始狀態(tài)，這是上樓時的情況。如使坡橋裝置加大，置在一個上坡的路面上，調(diào)整活板(44)使橋底(39)呈水平，把板(46)轉(zhuǎn)動90度角，使它不露出板(44)的下沿，這時安裝了坡橋的本車，變成了一個爬坡車。使原有的斜坡路線，變成了重物的提升，平移的鋸齒坡路線。本車僅有四個腳輪(52)時，欲爬坡時，可在四個輪(52)上都裝上坡橋。坡橋大小以不影響前后腿為限，或是把左右車腿制做成不平行狀，即前后腿錯開，避免對坡橋的影晌。如若是本車有過渡輪(54)或有萬向輪(112)時，在后輪加坡橋比較困難，可僅在兩前輪上裝坡橋。這時兩前輪能沿坡橋向前進(jìn)，兩后輪只起固定支撐的作用，所以兩后輪要裝有防止倒退的閘。防倒退閘由圖16給出，它是圖6鎖定的原理，僅是把彈簧變位，由?！瓣P(guān)團(tuán)”態(tài)變成常“開”狀。帶有閘堵(94)的楔(30)，可將堵(94)插在輪(52)與腳輪叉之間，防止輪(52)倒轉(zhuǎn)。楔套(29)用支筋(95)固定在車腿(2)上?？刂贫?94)的手閘可以放在升降把(6)或是車把(7)上。此閘僅在爬坡時起支撐作用時使用。
四、實車在推人上下樓時，是可以省力60％以上的。當(dāng)重物是200斤時，若省力60％，則要付出約80斤力才可將重物推上樓，這是人們不能接受的。因為人們通常能支付的力僅為30斤，要支付80斤力，并且是一只手用力，是常人做不到的。為了適應(yīng)常人的能力范圍，本車將縮短前后腿間距，即減小杠桿的重臂?？s小后的前后輪距離，小于一倍半臺階寬度，造成了爬樓困難，所以要加過渡輪。本車在負(fù)重100斤以上時，就可以增加過渡輪(54)，見圖9，它是在本車后輪前增加有過渡桿(55)，桿(55)上有一長孔，并用螺釘將輪(54)固定。桿(55)可依需是單臂桿或多臂桿。圖9甲是二腿車的單臂桿(55)增加有兩個過渡輪(54)的示意圖，圖9乙是一個過渡輪(54)的雙臂桿(55)示意圖。四腿車結(jié)構(gòu)相同，它是從腿(2)連接出桿(55)，再固定輪(54)。一般情況，將手閘(64)放在把(6)或(7)上，在上下樓時，推車人離開車時，手閘(64)能關(guān)閉楔(29)，使車身鎖定不倒。安裝有過渡輪(54)車的手閘(64)可處在“開態(tài)”放在車體的某一部位，因為使用過渡輪(54)和兩前腳輪(52)爬樓時的支撐面積比四個腳輪52的支撐面小了，上下樓時，推車人不能離開車，否則車將歪倒，待爬樓過程結(jié)束，不使用升降把(6)時，再關(guān)閉手閘(64)。
五、為了擴(kuò)大實車的應(yīng)用范圍，在實車上增加了兩個大輪成輪椅車，使乘車人不離開車便可以上下樓。它的結(jié)構(gòu)是，見圖10(畫出一側(cè))，在車身(11)兩側(cè)各有一導(dǎo)板(57)，導(dǎo)板結(jié)構(gòu)見圖11的俯視圖。導(dǎo)板(57)上有爬孔(60)，孔(60)內(nèi)裝輪椅楔(59)，導(dǎo)板(57)內(nèi)置一有輪軸(58)的擺塊(56)，輪軸(58)可放置大輪(113)。楔(59)的結(jié)構(gòu)同圖6甲。使用時將控制楔(59)的手閘(67)可依需固定在輪椅扶手上或把(6)(7)上。當(dāng)閘(67)在輪椅扶手上時，由乘車人將楔(59)打“開”，使擺塊(56)定位在楔(59)之上，此時大輪(113)離地可以爬樓。若在平地行駛，由推車人協(xié)助，把擺塊(56)定位在楔(59)之下，使大輪(113)著地，乘車人即可自己操縱本車平移。乘人坐椅是將車身(11)左右連接并做出靠背和扶手，使人坐入。
六、為了使本車爬高臺，本車在負(fù)重桿(3)與升降把(6)的連接處，在車身(11)與車把(7)的連接處，設(shè)計成能往復(fù)控制的機(jī)構(gòu)，見圖12。在桿(3)和車身(11)上固定有孔板(61)，板(61)上有一中心孔和多個圓周孔。在把(6)(7)的端部都連接有槽板(62)，槽板(62)上有與板(61)相同的中心孔和圓周孔，這樣把(6)(7)能以中心孔為軸轉(zhuǎn)動。在板(62)的圓周孔上裝有自位楔(63)，楔(63)的結(jié)構(gòu)同圖6甲。假若爬一個臺階需要把(6)擺動60度角，使用板(61)和板(62)時，可使把(6)分成幾次擺動，讓把(6)處在最佳用力位置。方法是，假若分三次，第一次把(6)向下擺動20度角，這時車身(11)相應(yīng)升高，用手閘(64)使楔(29)插入圖5的孔(9)和(12)內(nèi)后，使楔(29)“關(guān)”閉。用手閘(68)打“開”楔(63)，抬把(6)恢復(fù)到初始位置，再“關(guān)”閉楔(63)。再打“開”楔(29)，使把(6)第二次向下擺動20度角，再“關(guān)”閉楔(29)。依上重復(fù)，即可總使把(6)處在最佳用力位置，并爬上高臺。在手握的把(6)(7)上都有一個控制自位楔(63)的手閘(6 8)，在把(6)或把(7)之一上有一控制鎖楔(29)的手閘(64)。車把(7)上的楔(63)使用方法與把(6 )相同，但由于把(7)不擺動，變化位移不大，使用中次數(shù)少。在槽板(62)上的中心孔(53)裝上圖6乙機(jī)構(gòu)，目的是用壓桿(87)打開鎖楔(29)，稱它為壓楔，并可以取下把(6)(7)，使把(6)(7)能裝在本車的另一端使用。本車的升降把(6)可制做成兩支把(6)和橫把(06)能折疊的結(jié)構(gòu)，圖2是它的原理示意圖。橫把(06)兩端有帶長孔的孔片(07)，使把(6)和把(06)能轉(zhuǎn)動大于270度角，使用時成門形，不用時可三支把并放在一起。橫把(06)上有一能活動位置的把套(05)，套(05)上有一能控制楔(63)的手閘(68)，由于是兩支把(6)，這時兩楔(63)的閘線并在一起由手閘(68)同時控制。套(05)的活動位置，為適應(yīng)本車負(fù)載的重物不能左右平均而設(shè)計的。把(6)上還有設(shè)在中心孔位置上的壓楔(53)。車把(7)依需也可以是上述結(jié)構(gòu)，它以把(6)和把(7)互不影響為原則。把(6)(7)上都有在結(jié)構(gòu)上如圖6丙的把楔(08)，使多節(jié)內(nèi)外管套裝在一起可以拉伸和鎖住，其拉伸方向由其旋鈕控制，方法在二中已述。在把(6)(7)上裝有圖6丙的把楔(08)，稱把外鎖定法。另一種把內(nèi)鎖定法，見圖26和27，車把(6)和(7)是由內(nèi)中外多節(jié)管套裝而成。外管(91)一端裝有槽板(62)和自位楔(63)及壓楔(53)，內(nèi)管(140)一端裝手閘(68)，在其外管(91)一側(cè)有多個能使銷(142)插入的孔(161)(162)等。在中管(92)內(nèi)有銷(142)和可使銷(147)插入的孔(163)(164)等。在銷(142)處有一壓簧(144)在托架(143)內(nèi)，架(143)用螺釘固定在中管(92)內(nèi)。內(nèi)管(140)有銷(147)，有一壓簧(150)置在托架(149)內(nèi)，架(149)用螺釘固定在內(nèi)管(140)上。有帶簧(155)的插銷(146)置在軸(156)上，有一拉桿(151)連接在銷(146)的鉤孔(148)上。內(nèi)管(140)內(nèi)還有一有簧(153)的銷(141)連接在軸(145)上。它的功能是當(dāng)拉動桿(151)，使銷(147)打開，可拉內(nèi)管(140)向外拔出，連接著內(nèi)管(140)的銷(141)又打開銷(142)并用銷(141)的前端鉤勾著中管(92)從外管(91)拔出，鎖在孔(162)內(nèi)。拔出后的中管(92)在繩(158)的限定下，使銷(141)脫開銷(142)，這時內(nèi)管(140)從中管(92)拔出并可鎖在孔(164)內(nèi)。推縮車把時，先拉下桿(151)使銷(147)離開孔(164)，推內(nèi)管(140)入中管(92)內(nèi)，內(nèi)管(140)上的銷(141)又打開銷(142)離開孔(162)，使外管(91)和中管(92)脫開，之后，內(nèi)管(140)和中管(92)被銷(147)鎖在孔(163)內(nèi)，使中管(92)能直推入外管(91)內(nèi)。壓銷(157)和鉤(152)是在銷(141)失靈時的備用裝置。按壓銷(157)中央，可使銷(142)打開，用鉤(152)拉出或推進(jìn)。銷(157)可以是一軟橡膠，中間壓一硬物，例如球體或柱體等，并粘結(jié)在外管(91)的孔(161)和孔(162)上，銷(157)外面可繪畫上商標(biāo)或其它圖形裝飾本車。圖28是閘線連接圖，目的是使車把(6)(7)上的閘芯線(36)與車體分離。在閘線的線(36)端制做鉤(171)，在閘線(32)端固定一牙套(165)，牙套(165)外套有銷(170)，按把(168)和簧(169)的滑定套(166)，目的是用銷(170)和牙套(165)上的牙可以限定套(166)的位置，當(dāng)芯鉤(171)勾在環(huán)(172)可使環(huán)(172)拉出。當(dāng)套(166)向右側(cè)滑動后，可使鉤(171)從環(huán)(172)脫開，使閘線(32)取下，使手閘(64)的閘線完全與車身脫開，使把(6)和(7)取走。這樣不管是單一形把(6)(7)還是成門形的把(6)(7)，它們都裝有把內(nèi)或外鎖定，是可以拉伸的，減小體積，而門形把又可以折疊，在把(6)(7)上的壓楔(53)，又可將把(6)(7)取下?lián)Q位。
七、實車下樓時使用滑板，本車也將采用滑板下樓。見圖13，滑板(71)的長度略大于三個或四個相近樓梯坡度的距離。板(71)上有輪套(72)和鉤(73)，下有一層橡膠。見圖14，有一兩端有桿孔(75)和位孔(76)的橫桿(74)，能用一有鉤(78)的桿把(77)勾在位孔(76)上，鉤(73)勾在孔(75)上，拉著桿把(77)使兩滑板下滑。
八、有四個腳輪的實車轉(zhuǎn)彎是采用實車圖4甲的手銷機(jī)構(gòu)，手動轉(zhuǎn)彎，本車也采用。見圖21，筒(115)套在腿(1)(2)的延伸腿管(117)上，筒(115)上有一頂絲(118)可連接管(117)，管(117)上有手銷(116)。筒(115)上固定有人銷釘(5)連接在桿(3)的人形孔(13)上。需要轉(zhuǎn)彎時，松開頂絲(118)，用手銷(116)使腿(1)(2)轉(zhuǎn)動。見圖15，四輪本車還將腳輪(52)改用萬向輪代替進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。方法是在萬向輪的輪叉焊出一有螺釘(82)的板桿(81)，在萬向輪支腿上套有一能轉(zhuǎn)動并帶有螺釘(138)和螺釘(139)的環(huán)桿(79)，有一彈簧(176)連接在螺釘(82)和釘(133)之間。這樣的目的，是利用彈簧的復(fù)位性能，使兩萬向輪的方向在無壓力時保持相同方向，便于本車爬樓。平地使用四輪本車時，可隨意轉(zhuǎn)彎，一旦爬樓抬起兩萬向輪時，兩輪方向一致。這樣不管是手銷機(jī)構(gòu)還是改用萬向輪加上彈簧(176)機(jī)構(gòu)，解決了四輪本車在負(fù)重情況下的轉(zhuǎn)彎問題。有萬向輪(112)的六腳輪本車(實車已描述)，爬樓時，輪(112)不在臺上，在平地時，可用萬向輪(112)轉(zhuǎn)彎。所以六腳輪及八或十腳輪等本車，不用上述方法。
九、實車負(fù)重桿的中間連接著車身中間、兩端以絞鏈連接在車前后立腿上。本車的負(fù)重桿(3)除上述之外，增加有負(fù)重桿(3)在車身(11)下面的車型，此車型的車立腿(1)(2)上端與車身(11)大體成水平，比實車的立腿短了。而一立腿本車的車身(11)豎管和車腿(1)(2)的立管在長度上相當(dāng)。這種一立腿本車的負(fù)重桿中間用絞鏈(65)或是通過人形孔(13)的釘(5)或軸(09)接在車身(11)上。負(fù)重桿(3)一端連在車腿上或是連在由車橫腿引出的腿架(4)上，負(fù)重桿(3)的另一端則直接連著腳輪(52)(見圖1)或通過輪腿(02)連接腳輪(52)(圖20)。一腿本車的負(fù)重桿可分成能插接的桿(3)和輪腿(02)兩個部件，見圖17和圖18，可讓輪腿(02)插入到桿(3)內(nèi)，既便于調(diào)節(jié)前后輪距，又能加大長度后，便于爬高臺。一立腿本車比實車有較大的提高，并具有較好的實用性。
十、為子使本車的車身和坐椅可以折疊，以減少占用面積，本車采取了圖22，23，24和25的結(jié)構(gòu)。圖22是負(fù)重桿(3)在車身(11)下面的是一腿車和兩腿車能折疊坐椅結(jié)構(gòu)圖。在車身(11)上有多個插筒(119)和鎖環(huán)(137)，見圖22乙，插筒(119)連接著由多個支桿或板面構(gòu)成的支欄(121)。支欄(121)通過環(huán)連接著由支桿或是板面構(gòu)成的側(cè)欄(122)。側(cè)欄(122)由環(huán)連接著由支桿或是板面構(gòu)成的后欄(123)。后欄(123)上有鉤(124)可以連接在另一后欄(123)的環(huán)(125)上。見圖22丙，有一左邊有鉤(128)右邊有環(huán)(126)或是兩邊都是鉤(128)的多支桿或是板面，能以軸(127)為中心能折疊的坐欄(129)，可以連接在兩支欄(121)上，形成可以折疊的坐椅面欄，圖乙和圖丙合成圖22甲。圖22甲是正視圖，乙是展開圖，丙是坐欄圖。圖23是一腿車或二腿本車的車立腿下端與車橫腿間連接和折疊示意圖，甲乙是車立腿下端主俯視圖，在有內(nèi)孔的下端有一定軸(131)和一頂絲(130)，丙丁是車橫腿與立腿相交處的主側(cè)視圖。當(dāng)立腿下端插接之后，定軸(131)在長孔(132)下端并用頂絲(130)固定；當(dāng)松動絲(130)后，立腿拔出，使軸(131)沿孔(132)上移，使立腿折疊90度角。圖24是一腿本車負(fù)重桿(3)上的支架(96)折疊結(jié)構(gòu)圖。將兩支架(96)連接成槽形見圖24甲，在其兩側(cè)各連接一合葉，一合葉固定在桿(3)上，見乙圖。另一合葉上有一破口孔(133)，能插在固定在桿(3)上的螺絲上，用螺母將合葉固定，見圖丙。當(dāng)松開螺母，使槽形支架能以另一合葉軸轉(zhuǎn)動約90度角。圖22，23，24三圖是一腿或兩腿本車折疊結(jié)構(gòu)。此時，本車腿架(4)不能固定在橫腿上，只能固定在立腿跟部，見圖1結(jié)構(gòu)。當(dāng)一腿本車折疊時，還須使負(fù)重桿(3)的壓楔(5)打開，并放置在車立腿的跟部，才可以折疊。圖10的四腿本車和負(fù)重桿(3)在車身(11)上方的本車折疊，需將身連桿(114)和連接左右車身的坐椅連桿作成能取下的活件，例如像鉆床的卡頭，擰緊能連接鉆頭，松開能取下鉆頭的結(jié)構(gòu)一樣，或者將桿(114)等作成接插結(jié)構(gòu)，將桿(114)等兩端插入一粗管中去，然后用粗管上的頂絲或銷釘固定。另一部分是車身(11)上的坐椅與車身(11)的連接改造，作法是坐椅下有向下的細(xì)管，在車身(11)有口朝上的粗管，其結(jié)構(gòu)是上述的鉆床卡頭結(jié)構(gòu)，或是頂絲或是銷釘結(jié)構(gòu)。折疊車體時，需將坐椅取下。圖1的坐椅折疊可以是將圖22丙的坐欄(129)代替圖22乙的支欄(121)，方法是坐(129)欄的鉤(128)不變，環(huán)(126)改成鉤，在兩鉤(126)(128)上連接一桿，并須用鉤環(huán)(126)(128)勾著左右車身(11)，再通過環(huán)與側(cè)欄(122)和后欄(123)連接，成了能折疊的圖1本車坐椅。圖4甲乙的本車折疊可以是取用圖23結(jié)構(gòu)，使本車向一側(cè)折疊。亦可采用圖21的手銷(116)，使兩車腿各轉(zhuǎn)動90度成片狀。圖4甲乙上的坐椅折疊圖，可如圖22所述的結(jié)構(gòu)，或像上述的圖1坐椅一樣可以取下。圖10的輪椅車或其它有左右車身或二腿和四腿車折疊，還可以有如下方法。將左右車身的連接桿做成相等距離的，并將支桿制成如圖25結(jié)構(gòu)，使桿能以軸(134)(135)折疊，當(dāng)成直桿時，可以用頂絲(136)固定。在折疊之前，應(yīng)先取下車把(7)和坐椅的坐板和靠背板。
十一、圖30是本車的各種車型圖，在本段落里，將輪(112)用L2，輪(113)用L3，輪(54)用L4描述代替，以節(jié)省篇幅。系列車型是C1為1腿4輪車；C2、C3、C4、C5為兩立腿4輪車；C6為1立腿6輪車；C7、C8、C9、C10為4立腿4輪車；C11為兩立腿4輪車；C7＋L2＝C12；C8＋L2＝C13；C9＋L2＝C14；C10＋L2＝C15；C11＋L2＝C16；C16＋L4＝C17；12＋L4＝C18；C13＋L4＝C19；C14＋L4＝C20；C15＋L4＝C21；C16＋L3＝C22；C17＋L3＝C23； C12＋L3＝C24；C13＋L3＝C25；C14＋L3＝C26；C15＋L3＝C27；C18＋L3＝C28，C19＋L3＝C29；C20＋L3＝C30；C21＋L3＝C31；C2＋L2＝C32；C3＋L2＝C33；C4＋L2＝C34，C5＋L2＝C35；C2＋L4＝C36；C3＋L4＝C37；C4＋L4＝C38；C5＋L4＝C39；C32＋L4＝C40；C33＋L4＝C41；C34＋L4＝C42；C35＋L4＝C43。以上這43種車型是大體分類，如若細(xì)分類有的裝坡橋的車能爬坡路；有的是用人形孔(13)在負(fù)重桿(3)中間的或有的在兩端的；有的是可以折疊的；每種車又可以按負(fù)重分為輕型、中型和重型等等。這些車用途，以C1車型為基礎(chǔ)的用途最廣，它們是C6，C11，C16，C17。C7，C8，C9，C10再加L4或L2的用途也較多。輪椅車以C22，C23，C24和C25為主要車型。
爬臺與爬坡車的優(yōu)點是，它使實車性能和外形有所提高。用人形孔的車，在銷釘上的分力，能減弱至零，縮短了車腿降低了身高；又引出一個一條腿的本車；使負(fù)重桿可以拉伸；可以重復(fù)在最佳用力位置上操作；能越過樓梯臺階上的防滑筋；可以爬坡和制成輪椅車等。


圖1是兩腿四輪加有過渡輪本車示意結(jié)構(gòu)圖。左右車身(11)連接成的坐椅在上方，車身(11)兩端有孔板(61)，一端車身(11)套在外管(8)上，管(8)套在車腿(2)上。腿(2)下端連接有孔(66)的兩腿架(4)，通過架(4)上的孔用人銷釘(5)與負(fù)重桿(3)連接，桿(3)兩端都有板(61)。桿(3)中間有支架(96)，架(96)連有絞鏈(65)，鏈(65)通過軸(09)與立桿(10)連接。腿(2)下端有腳輪(52)和過渡輪(54)，桿(3)另一端連接輪腿(02)，腿(02)一端有腳輪(52)，腿(02)另一端可插入桿(3)內(nèi)用頂絲(99)固定。車身(11)和外管(8)上有鎖楔(29)。圖2是升降把(6)或是車把(7)圖。帶有手閘(68)的把套(05)套在橫把(06)上，把(06)通過孔片(07)連接多節(jié)的把(6)或(7)，每多節(jié)把(6)或把(7)都依需有把楔(08)和一端有槽板(62)。板(62)上有壓楔(53)和自位楔(63)。圖3是負(fù)重桿(3)一端結(jié)構(gòu)示意圖。受復(fù)位彈簧(18)(在背面)(19)控制和有定位釘(20)(21)限定的上下片(14)(15)能以軸(16)(17)為中心轉(zhuǎn)動。桿(3)有一人形孔(13)，人銷釘(5)可以在孔(13)內(nèi)移動。帶有擺定軸(24)的擺片(22)以軸(23)為中心能轉(zhuǎn)動。吊軸(26)吊掛著重擺(25)，擺(25)的長孔(69)套在軸(24)上。圖4是車身(11)在負(fù)重桿(3)上面的車型示意圖。車身(11)套在前后腿(1)(2)上，立桿(10)連在桿(3)中間。甲是采用圖3人形孔(13)結(jié)構(gòu)的車型，乙是用絞鏈(65)的車型。圖5是車腿上加有外管(8)的結(jié)構(gòu)示意圖。車身(11)套在外管(8)上，內(nèi)有導(dǎo)板(28)的外管(8)套在內(nèi)有導(dǎo)軌(27)的車腿(1)或(2)上。腿(1)(2)和外管(8)的同一側(cè)有多個鎖孔(9)(12)和楔套(29)的鎖楔。管(8)下端與腿下端連接有復(fù)位彈簧(70)。圖6是鎖定結(jié)構(gòu)圖，由彈簧(31)楔(30)楔套(29)和螺母(33)構(gòu)成。它的功能是?！瓣P(guān)”閉態(tài)。甲是有頂絲(34)的引桿(83)連在楔(30)上，一個有圈碗(84)的母圈(35)被母(33)壓在楔套(29)上，閘線(32)的芯線(36)被絲(34)固定。乙是用支架(85)通過軸(86)的壓桿(87)能將楔(30)打“開”。丙是帶有小簧(89)和小珠(88)的楔(30)上有一滑口(93)，套(29)內(nèi)壁的垂直四方有一細(xì)溝(90)，楔(30)上端有一能指示滑口(93)方向的旋紐。圖6丙是使用在把(6)(7)的相鄰內(nèi)外層(91)(92)把上。圖7是坡橋的結(jié)構(gòu)示意圖。下有坡橋底(39)體上有坡孔(38)的坡橋壁(37)，輪(52)的軸(80)能在坡孔(38)內(nèi)移動。壁(37)的一端有一用螺釘(45)定位的活板(44)，板(44)下端有用螺釘(42)定位的檔板(46)。壁(37)的一端有一簧室(40)，內(nèi)置彈簧(41)，簧(41)另一端置在腿(1)(2)下端的簧室(43)內(nèi)。有一帶簧檔(50)的墊圈(49)，固定在輪軸(80)上，當(dāng)腳輪軸沿孔(38)下滑到端頭時，簧擋(50)停在孔牙(47)內(nèi)。圖8是墊圈(49)簧檔(50)和簧定(51)圖。圖9甲是單一過渡桿(55)和過渡輪(54)的本車示意圖。圖9乙是雙過渡桿(55)和過渡輪(54)的本車示意圖。圖10是帶有大輪(113)的輪椅車部分結(jié)構(gòu)示意圖。有人形孔(13)的負(fù)重桿(3)上有手閘(67)，套在車腿(1)(2)上有車身(11)，車身(11)上固定一有爬孔(60)的擺塊(56)，擺塊(56)上有能裝卸大輪(113)的輪軸(58)，爬孔(60)上有一輪楔(59)能限定擺塊(56)的位置。車腿(2)下有腳輪(52)過渡輪(54)和萬向輪(112)，圖11是圖10的俯視圖。圖12是車把(7)和升降把(6)與車身(11)和負(fù)重桿(3)連接示意圖。連在車身(11)和桿(3)上的孔板(61)上的孔，通過把(6)(7)槽板(62)的壓楔(53)和圓周孔上的自位楔(63)連接，把(6)(7)上都有自位楔(63)的手閘(68)，在把(6)或(7)的一個把上還應(yīng)有一鎖楔(29)的手閘(64)。圖13是滑板示意圖。底下有一層軟橡膠的板(71)上有一輪套(72)和鉤(73)。圖14是拖拉滑板(71)用的桿把(77)，和帶有桿孔(75)和位孔(76)的橫桿(74)，可用桿把(77)的鉤(78)拖位移動。圖15是改用萬向輪的腳輪(52)的示意圖在萬向輪的輪叉焊一個有螺釘(82)的板桿(81)，在萬向輪支腿上套有一個能轉(zhuǎn)動帶有螺釘(138)和鏍釘(139)的環(huán)桿(79)，有一彈簧(176)連接在鏍釘(82)和釘(138)之間。圖16是本車爬坡的制動裝置，帶有簧(31)楔(30)的套(29)用筋(95)連接在腿(2)上，套(29)腿外有圈碗(84)和閘線(32)，用頂絲(34)固定芯線(36)。楔(30)端有一閘堵(94)，需要時可以插入輪(52)和腿(2)之間。圖17是負(fù)重桿(3)的主俯視圖，帶有孔(97)或人形孔(13)的支架(96)和螺釘(99)在桿(3)上側(cè)，內(nèi)裝彈簧(98)和端部滑珠(00)，其下面有一長孔(01)。圖18是輪腿(02)圖，一端有腳輪(52)的輪腿(02)可以插入圖17的桿(3)內(nèi)，髓(02)一端有一組滑珠(04)，可通過螺釘(03)限定腿(02)在長孔(01)范圍之內(nèi)。圖19是負(fù)重桿(3)與車身(11)的連接方式之一。立桿(10)上的軸(09)連一軸承(110)，軸(09)在孔(97)內(nèi)并沿滾板(111)移動，板(111)和孔(97)在桿(3)的支架(96)上。圖20是一腿四輪采用圖3人形孔結(jié)構(gòu)的本車示意圖。有把楔(08)自位楔(63)和壓楔(53)能拉伸的多節(jié)把(6)和(7)，其一端都有手閘(68)和車把(7)上有手閘(64)。車腿(2)外套有鎖楔(29)的外管(8)，管(8)外套有鎖楔(29)的車身(11)，車身(11)的立桿(10)連在桿(3)上的支架(96)的孔(97)上。桿(3)的一端連腳輪的輪腿(02)，另一端通過壓楔(5)連在由車腿引出的腿架(4)上。桿(3)和身(11)兩端都連有孔板(61)。車身(11)上是乘人的椅子。圖21是手鎖使車腿轉(zhuǎn)動示意圖。有頂絲(118)的套筒(115)套在車腿(1)(2)的腿管(117)上，管(117)上有手銷(116)。筒(115)上有人鎖釘(5)連接在桿(3)上。圖22甲丙是一立腿二立腿車的坐椅正視圖和展開圖，車身(11)上的插筒(119)連接著多支桿(120)的支欄(121)，支欄(121)連接著側(cè)欄(122)，側(cè)欄(122)連接著后欄(123)，欄(123)上有鉤(124)和環(huán)(125)并能連接在一起。圖22乙是坐欄(129)展開圖，一端有鉤(128)一端有(126)的支欄能以軸(127)為中心轉(zhuǎn)動。圖23甲乙是一立腿二立腿車立腿下端接插結(jié)構(gòu)圖，在一長孔上有一定軸(131)和一頂絲(130)。圖23丙丁是立腿下端與橫腿相接結(jié)構(gòu)，能插入甲乙內(nèi)的方桿上有一長孔(132)。圖24是一腿車的支架(96)的折疊結(jié)構(gòu)，甲是槽形支架(96)連在負(fù)重桿(3)上的正視圖，乙是一側(cè)的固定合葉圖，丙是支架(96)另一側(cè)，有一破口孔(133)的合葉能插在桿(3)上的一螺絲上。圖25是四立腿車或輪椅車身連桿的折疊結(jié)構(gòu)圖之一種。使身連桿(136)能以軸(134)和(135)為軸同步轉(zhuǎn)動。圖26、27是車把(6)(7)的把內(nèi)鎖定主俯示圖外管(91)的一端有槽板(62)，槽板上有自位楔(63)和壓楔(53)。管(91)有孔(161)(162)等多個，其孔上有壓銷(157)。管(91)內(nèi)套中管(92)，管(92)內(nèi)有銷楔(142)、托架(143)、簧(144)和孔(163)(164)等多個，在外端有一鉤(152)。內(nèi)管(140)內(nèi)有一帶軸(145)的插銷(141)和一有軸(156)的插銷(146)，銷(146)的鉤孔(148)連接位桿(151)，當(dāng)桿(151)拉動后，能把有托架(149)和簧(150)的銷(147)打“開”，管(140)的外露端連接著手閘(68)。圖28是可裝卸的閘線圖芯線(36)端部有鉤(171)，閘線(32)外套有固定牙套(165)，牙套(165)外套有帶按把(168)、簧(169)、軸(167)和銷(170)的滑定套(166)。圖29是縮短車腿的又一車型結(jié)構(gòu)圖由立腿(1)(2)的跟部或是橫腿(見圖29)引出的有孔(66)的腿架(4)在立腿的兩邊。立腿(1)(2)上端有環(huán)套(173)，其套內(nèi)有滾珠(174)。由加長車身(11)的立管一直套到立腿(1)(2)的跟部，其下有環(huán)套(175)，套(175)內(nèi)有滾珠(174)。圖30是本車的種類圖表計43種。
例未標(biāo)單位為厘米例1圖20，最大負(fù)重50kg，負(fù)重桿(3)使前后輪(52)在37～42間可調(diào)，從腳輪中心起到腳架(4)的最高孔(66)水平中心距為18，這時桿(3)大約有30度傾角。桿(3)與立桿(10)的連接用圖3的人形孔(13)和上下片(14)(15)等組件。身(11)套在外管(8)上，管(8)套在車腿(2)上，管(8)腿(2)約30高。彈簧(70)在身(11)下方的外管(8)至腿(2)的下跟部。腿(2)管(8)用方管上面同一側(cè)有許多鎖孔(9)(12)和鎖楔(29)。使人銷釘(5)改成壓楔的圖6乙結(jié)構(gòu)，便于調(diào)節(jié)桿(3)在架(4)上的位置。在車身(11)上面設(shè)置一坐椅或車廂放物。把(6)(7)都用單把，每節(jié)長約40，共三節(jié)套裝在一起，其上部有壓楔(53)和手閘(68)控制的楔(63)，把(7)上有手閘(64)，用直徑10腳輪。此車用途多為家庭和童車使用。若不用人形孔(13)等組件而用絞鏈(65)則成了前文中圖1A型車，成本造價可以降低。
例2圖1它是以絞鏈(65)連接車身(11)的立桿(10)和負(fù)重桿(3)。腿架(4)連接在腿(2)的根部，用人銷釘(壓楔)(5)與桿(3)連接。桿(3)另一端連接有腳輪(52)的輪腿(02)，車身(11)上連接一坐椅，其下有身連桿(114)加固。桿(3)和身(11)兩端都有孔板(61)。用長方形的單一車把(7)和門形把(6)如圖2，在把(6)(7)上都有楔(08)(63)(53)和手閘(68)，把(7)上還有手閘(64)，采用每節(jié)長約40的三節(jié)管套裝在一起。腳輪(52)和過渡輪(54)直徑10。外管(8)和車腿用方管。立桿(10)距車腿(2)水平中心是間距16，前后輪(52)最小中心間距為25，后輪(25)與過渡輪(54)中心間距為10。預(yù)計負(fù)重100kg，以把(6)長100計算，不計車自重，下壓時用力約16kg，上抬時用力為12kg，符合一般人的用力能力。
例3見圖10，輪椅車。負(fù)重桿(3)采用人形孔(13)的圖3結(jié)構(gòu)，用上下片(14)(15)等組件構(gòu)成。人形孔和其它組件調(diào)試后用罩包裝成椅子扶手。左右車身(11)用水平直桿連成坐椅和靠背，或用圖25的結(jié)構(gòu)，使人坐入。在車身(11)上裝有導(dǎo)板(57)和擺塊(56)，塊(56)上有大輪(113)和輪楔(59)。大輪(113)著地和升起后的距離要大于18。能移的手閘(67)可裝在扶手上或車把(7)上。桿(3)和身(11)兩端都裝有孔板(61)，使用例2的門形把(6)和單把(7)。大輪直徑取用26寸自行車輪。輪(52)和(54)直徑10，前后腿中心距32，最前過渡輪(54)距前輪(52)為15。在前車腿(1)上端采用圖21的手銷機(jī)構(gòu)。萬向輪(112)直徑約20。其上抬下壓的用力同例2。例1，2的坐椅如圖22和第十節(jié)所述。
C7＋L2＝C12 C8＋L2＝C13 C9＋L2＝C14 C10＋L2＝C15C11＋L2＝C16 C16＋L4＝C17C12＋L4＝C18 C13＋L4＝C19C14＋L4＝C20 C15＋L4＝C21C16＋L3＝C22 C17＋L3＝C23C12＋L3＝C24 C13＋L3＝C25C14＋L3＝C26 C15＋L3＝C27C18＋L3＝C28 C19＋L3＝C29C20＋L3＝C30 C21＋L3＝C31C2＋L2＝C32 C3＋L2＝C33 C4＋L2＝C34 C5＋L2＝C35C2＋L4＝C36 C3＋L4＝C37 C4＋L4＝C38 C5＋L4＝39C32＋L4＝C40 C33＋L4＝C41C34＋L4＝C42 C35＋L4＝C4權(quán)利要求
1.一種車身套在車前后立腿上，車身通過立桿連接負(fù)重桿，負(fù)重桿通過絞鏈與前后車立腿連接，使用升降把或車把上的手閘控制的鎖楔，可以連接車身與前后立腿的爬樓車，其特征是，車身套在車立腿上，車身通過立桿連接負(fù)重桿，負(fù)重桿通過絞鏈或銷釘連接車立腿；或者是，車身立桿通過絞鏈(65)或銷釘(09)連接負(fù)重桿(3)，負(fù)重桿(3)一端接在車立腿孔(66)上，另一端接在有輪腿(02)的腳輪(52)上，使用升降把或車把上的手閘控制的鎖楔，可以連接車身與車腿的爬臺與爬坡車。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是腳輪(52)的軸(80 )能連接墊圈(49)和有坡橋底(39)的坡橋壁(37)，坡橋壁(37)上有簧室(40)和彈簧(41)，坡橋壁(37)一端有活板(44)和檔板(46)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是將車身立管加長到與車立腿(1)(2)長度相近，有鎖楔(29)的車身(11)立管套在有鎖孔(12)和有復(fù)位彈簧(70)的外管(8)上，外管(8)套在有鎖孔(9)的車腿(1)(2)上，或是有鎖楔(29)的車身(11)立管套在車立腿(1)(2)上，或是有鎖楔(29)的車立腿(1)(2)套在車身(11)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是負(fù)重桿(3)上有人形孔(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是負(fù)重桿上有由重擺(25)控制的擺片(22)，擺片(22)能限定有復(fù)位彈簧(18)(19)的上片(14)和下片(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是負(fù)重桿(3)連接有升降把(6)，車身(11)連接有車把(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是車把(7)和升降把(6)都是由多節(jié)管(91)(92)(140)等套裝而成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是車把(7)和車升降把(6)都使用把楔(08)的外鎖定或使用銷(141)(142)和銷(147)等構(gòu)成的內(nèi)鎖定。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是在把(7)和升降把(6)都有帶壓楔(53)和自位楔(63)的槽板(62)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是在把(7)和升降把(6)在有橫把(06)時，其橫把(06)上有孔片(07)和把套(05)，使車把(7)相升降把(6)能折疊放在一起。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是車腿(1)(2)上連接四個腳輪(52)，或者是車腿(1)或(2)和負(fù)重桿(3)上連接有四個腳輪(52)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是車腿(1)或(2)上可以連接過渡輪(54)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是車腿(1)或(2)上可以連接萬向輪(112)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是車身(11)的一端有帶爬孔(60)的導(dǎo)板(57)，導(dǎo)板(57)裝有帶輪軸(58)的擺塊(56)，用手閘(67)控制的輪楔(59)能限定大輪(115)的上下位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是桿把(77)通過鉤(78)能連接橫桿(74)，橫桿(74)的桿孔(75)能套在滑板(71)的鉤(73)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是負(fù)重桿(3)上有支架(96)，支架(96)上有孔(97)或是人形孔(13)，可通過軸(09)與車身(11)連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是腳輪(52)可用萬向輪替代，在萬向輪的支腿上套有一能轉(zhuǎn)動的環(huán)桿(79)，環(huán)桿(79)連接著彈簧(176)，彈簧(176)連接著腳輪叉上的板桿(81)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是芯線(36)有鉤(171)，閘線(32)外套有牙套(165)，有一帶銷(170)、軸(167)、簧(169)和按把(168)的滑定套(166)，能使銷(170)處在牙套(165)的不同位置。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是可同手閘控制的楔(30)上的閘堵(94)插入在車腿(2)和腳輪(52)之間。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所說的爬臺與爬坡車，其特征是一立腿車，二立腿車，四立腿車，輪椅車都可以折疊。一立腿車的坐椅和二立腿車的坐椅都可以折疊。
全文摘要
爬臺與爬坡車，它是人力推行的運輸工具。它是實用簡易爬樓車的提高車型，它增加了車腿上的外管，使車腿變短和降低了車高。增加了坡橋使本車能越過臺階上的防滑阻筋和爬上坡路，改善了車外形和性能。它省力60％～80％，一腿、兩腿、四腿和輪椅車都可以折疊，能爬各種臺階或高至40厘米的高臺。一個女孩有30斤力，能推100斤重物上下樓。它是有老人和小孩的家庭及其各個單位都需使用的，例，推老人、病人、兒童、重物、冰箱和單位的上下樓臺作業(yè)等使用。本車將開創(chuàng)“車”不但能平移，還能爬高的歷史新時期。
文檔編號B62B5/02GK1143585SQ9511512
公開日1997年2月26日 申請日期1995年8月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月18日
發(fā)明者耿錫錕 申請人:耿錫錕, 高錦榮, 耿紹增, 耿晶, 耿冬