專利名稱：駕駛室鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及駕駛室鎖定裝置，特別是涉及利用設(shè)在駕駛室背面?zhèn)鹊膾煦^將可傾斜的駕駛室在下降后的位置上加以鎖定的駕駛室鎖定裝置。
在平頭卡車中，在駕駛室的下側(cè)、即框架的前端側(cè)部分配置引擎，為了便于維修引擎，在框架前端部將駕駛室支承成能夠傾斜，在維修時(shí)將駕駛室向前方傾斜。
為了將可以傾斜地安裝在框架前端的駕駛室在下降后鎖定，以往是使用例如實(shí)開(kāi)昭59-124777號(hào)公報(bào)所記載的那種駕駛室鎖定裝置將下降了的駕駛室的背面?zhèn)裙潭ǖ奖彻吧?，通過(guò)這種駕駛室鎖定裝置能夠?qū)⒖梢詢A斜的駕駛室在下降后保持穩(wěn)定的狀態(tài)。
駕駛室鎖定裝置由可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在駕駛室背面?zhèn)鹊膾煦^構(gòu)成，該掛鉤能與安裝在左右框架上的背拱上的吊環(huán)螺栓卡合。因此，在使傾斜的駕駛室下降時(shí)必需使掛鉤準(zhǔn)確地與吊環(huán)螺栓卡合。但是由于必需向下方轉(zhuǎn)動(dòng)操作手柄以便從非鎖定位置切換到鎖定位置，在用該操作手柄使駕駛室下降的途中，有可能使掛鉤超越鎖定待命位置而進(jìn)一步轉(zhuǎn)到鎖定位置，從而使吊環(huán)螺栓與掛鉤的背面部分碰接而不能準(zhǔn)確地進(jìn)行鎖定。
本發(fā)明是鑒于以上問(wèn)題而為的，目的是提供一種用操作手柄使駕駛室下降時(shí)掛鉤也能準(zhǔn)確地與背拱的被卡合部卡合的駕駛室鎖定裝置。
本發(fā)明的駕駛室鎖定裝置是，在駕駛室的背面?zhèn)仍O(shè)置能與背拱的被卡合部卡合的掛鉤，由設(shè)在駕駛室的背面?zhèn)鹊牟僮魇直袚Q到鎖定狀態(tài)和非鎖定狀態(tài)，而且，在將操作手柄向下方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)掛鉤便被切換成鎖定狀態(tài)，在駕駛室傾斜時(shí)，用止動(dòng)構(gòu)件將被解除了與背拱的被卡合部的卡合并進(jìn)入非鎖定狀態(tài)的掛鉤保持在設(shè)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置上，特別是通過(guò)使設(shè)在止動(dòng)構(gòu)件上的保持部或凹口與掛鉤的銷卡合，使掛鉤在駕駛室下降時(shí)能準(zhǔn)確地與背拱的被卡合部卡合。
本發(fā)明的作用是，駕駛室傾斜時(shí)，能使被解除了與背拱的被卡合部的卡合并進(jìn)入非鎖定狀態(tài)的掛鉤的銷與止動(dòng)構(gòu)件的保持部或凹口卡合，在駕駛室下降時(shí)，被止動(dòng)構(gòu)件的保持部或凹口限制了轉(zhuǎn)動(dòng)位置的掛鉤能與駕駛室的下降連動(dòng)，并準(zhǔn)確地與背拱的被卡合部卡合。
以下簡(jiǎn)要說(shuō)明附圖。


圖1是進(jìn)行傾斜動(dòng)作時(shí)的駕駛室的側(cè)面圖。
圖2是駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)的斜視圖。
圖3是駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)的正面圖。
圖4是鎖定機(jī)構(gòu)的放大正面圖。
圖5是鎖定解除狀態(tài)的放大正面圖。
圖6是掛鉤被止動(dòng)構(gòu)件的保持部所保持時(shí)的狀態(tài)的正面圖。
如圖1所示，卡車的駕駛室10借助傾斜機(jī)構(gòu)12在車體框架11的前端部被支承成可以傾斜，在框架11和駕駛室10之間配置著扭桿13，受扭桿13的施力，駕駛室10可向傾斜方向即向前方傾倒的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了將駕駛室10在下降位置上鎖定，如圖2所示，在左右框架11之間安裝著背拱14，在背拱14的中間部的上端設(shè)有吊環(huán)螺栓15，通過(guò)使該吊環(huán)螺栓15與鎖定機(jī)構(gòu)16卡合來(lái)將駕駛室10鎖定在下降的位置上。
以下結(jié)合圖3以及圖4說(shuō)明駕駛室10的鎖定機(jī)構(gòu)16。在駕駛室10的背面?zhèn)劝惭b有大體呈臺(tái)形的基板20，在基板20上通過(guò)銷21可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著曲桿22，在曲桿22上又通過(guò)銷23可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著掛鉤24。
如圖3以及圖4所示，通過(guò)使掛鉤24頂端側(cè)的卡合部25與吊環(huán)螺栓15卡合來(lái)將處于下降位置的駕駛室10鎖定。在設(shè)在掛鉤24上的銷26與曲桿22之間拉緊地設(shè)置著彈簧27，依此向能使曲桿22和掛鉤24相互轉(zhuǎn)動(dòng)合攏的方向施力，同時(shí)，還能向掛鉤24施力，使其能以銷23為中心沿著圖4中的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。
在上述基板20的上述掛鉤24的側(cè)部安裝有輔助板29，在該輔助板29的折曲部分30上，通過(guò)銷31可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝著止動(dòng)構(gòu)件32。止動(dòng)構(gòu)件32具有向其下端側(cè)伸展的臂33，該臂33能與安裝在背拱14上的碰接板34碰接。止動(dòng)構(gòu)件32受到螺旋彈簧37的施力，能夠以銷31為中心向圖4中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并在臂33與碰接板34碰接的位置上停止轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在止動(dòng)構(gòu)件32的頂端部分具有由凹部構(gòu)成的保持部35，并在比該保持部35靠近根側(cè)的部分形成了凹口36。
曲桿22的一端與桿40連接，桿40的另一端與圖3所示的操縱桿41的臂42連接。操縱桿41通過(guò)銷44可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在被固定在駕駛室10背面?zhèn)鹊耐屑?3上，操縱桿41的下端側(cè)的部分構(gòu)成為操作手柄45。當(dāng)將操作手柄45轉(zhuǎn)到圖3中實(shí)線所示的下方位置上時(shí)，掛鉤24便移動(dòng)到鎖定位置上，而將操作手柄45轉(zhuǎn)到圖3中的點(diǎn)劃線所示的上方時(shí)，掛鉤24便通過(guò)曲桿22轉(zhuǎn)到非鎖定的位置上(參照?qǐng)D5)。
在上述鎖定機(jī)構(gòu)16的斜下方設(shè)有圖3所示安全機(jī)構(gòu)49，安全機(jī)構(gòu)49具有安全桿50，通過(guò)托架51，被銷52可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在駕駛室10的背面?zhèn)?。此外，還設(shè)有鎖桿54用以堵塞上述安全桿50的凹部53，并由桿55對(duì)其進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制。另外，安全桿50能夠收容安裝在背拱14上部的安全銷58。
根據(jù)以上的構(gòu)成，當(dāng)駕駛室10傾斜時(shí)，利用操作手柄45使操縱桿41以托架43的銷44為中心向圖3中的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，以將操縱桿41從圖中的實(shí)線位置移動(dòng)到點(diǎn)劃線位置。于是，隨著操縱桿41的轉(zhuǎn)動(dòng)，桿40被壓向右方，而曲桿22便以銷21為中心從圖4所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)到圖5所示的狀態(tài)。也就是說(shuō)，曲桿22以銷21為中心與操作手柄45的向解除方向的操作動(dòng)作連動(dòng)，如圖5所示那樣沿著順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。由于曲桿22作上述的轉(zhuǎn)動(dòng)使掛鉤24將吊環(huán)螺栓15解放，從而將鎖定機(jī)構(gòu)16切換到非鎖定狀態(tài)。
雖然掛鉤24與吊環(huán)螺栓15的卡合被解除，但由于安全機(jī)構(gòu)49的安全桿50與背拱14側(cè)的安全銷58依然卡合，所以駕駛室10只能稍微向上浮動(dòng)，這時(shí)，只要將安全機(jī)構(gòu)49的桿55向圖3中的左方拔出，安全桿50便會(huì)通過(guò)鎖桿54以銷52為中心沿著順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并從安全銷58脫離。這樣駕駛室10便借助圖1所示的扭桿13的彈性復(fù)元力自動(dòng)上升。
這時(shí)，由于鎖定機(jī)構(gòu)16的止動(dòng)構(gòu)件32的臂33與駕駛室10的上述傾斜動(dòng)作連動(dòng)并離開(kāi)背拱14的碰接板34，所以，止動(dòng)構(gòu)件32便借助螺旋彈簧37，以銷31為中心沿著圖5中的逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并與被輔助板29的導(dǎo)向槽引導(dǎo)的掛鉤24的銷26卡合。這時(shí)，如圖5所示，在止動(dòng)構(gòu)件32的比頂端側(cè)的保持部35靠近根部側(cè)的部分上形成的凹口36與銷26卡合，在鎖定解除的狀態(tài)下準(zhǔn)確地保持著掛鉤24。并在這種情況下使駕駛室10傾斜。
當(dāng)傾斜的駕駛室10下降并恢復(fù)到正常狀態(tài)時(shí)，隨著駕駛室10的下降，設(shè)在駕駛室10背面?zhèn)鹊陌踩珯C(jī)構(gòu)49的安全桿50的凹部53便收容背拱14側(cè)的安全銷58，同時(shí)，鎖桿54便堵塞安全桿50的凹部53的入口，從而使安全桿50與安全銷58卡合并保持止動(dòng)狀態(tài)。
這時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)16的鎖定動(dòng)作如下。駕駛室10下降后，止動(dòng)構(gòu)件32的臂33便如圖4以及圖3所示那樣與設(shè)在背拱14上的碰接板34碰接，止動(dòng)構(gòu)件32便克服螺旋彈簧37的力，以銷31為中心沿著圖4的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并解除止動(dòng)構(gòu)件32的凹部36對(duì)銷26的鎖定。因此，當(dāng)將操作手柄45向圖3的實(shí)線所示的下方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于彈簧27的施力而能以銷23為中心沿著順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的掛鉤24便轉(zhuǎn)動(dòng)，其卡合部25便與吊環(huán)螺栓15卡合。這樣駕駛室10便被鎖定在下降位置上。因此駕駛室10在下降位置上受到雙重鎖定。
在將處于傾斜狀態(tài)的駕駛室10降下來(lái)并用鎖定機(jī)構(gòu)16加以鎖定時(shí)，在利用操縱桿41的操作手柄45來(lái)降下時(shí)，由于設(shè)有操作手柄45的操縱桿41在圖3中是以托架43的銷44為中心沿著逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)的，所以，如果不利用凹口36對(duì)銷26加以鎖定的話，掛鉤24就有可能通過(guò)曲桿22向鎖定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并因不能與吊環(huán)螺栓15卡合而產(chǎn)生空擺。但在本發(fā)明的駕駛室鎖定機(jī)構(gòu)中，在使用操作手柄45來(lái)降下駕駛室10時(shí)，由于止動(dòng)構(gòu)件32的凹口36能如圖5所示那樣準(zhǔn)確地保持掛鉤24的銷26，因此即使通過(guò)操作手柄45向掛鉤24施力，掛鉤24也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能在保持圖5所示的姿態(tài)的情況下使駕駛室10準(zhǔn)確地下降。
如圖5所示，掛鉤24的銷26能被凹口36鎖定。在掛鉤24如圖6所示那樣被止動(dòng)構(gòu)件32的頂端側(cè)的保持部35保持著的情況下使駕駛室10下降時(shí)，吊環(huán)螺栓15可能與掛鉤24的下面碰接，從而使掛鉤24的卡合部25與吊環(huán)螺栓15的卡合受到妨礙。但是如果能正確地進(jìn)行傾斜動(dòng)作就會(huì)由止動(dòng)構(gòu)件32的凹口36將銷26保持住，從而不會(huì)發(fā)生上述情況。
例如當(dāng)左側(cè)車輪騎在道路的路沿上面而使車輛處于左側(cè)部分比右側(cè)部分高的狀態(tài)，并在這種歪斜的姿態(tài)下進(jìn)行駕駛室的傾斜動(dòng)作時(shí)，借助插裝在駕駛室10和框架11之間的駕駛室吊架，駕駛室10便相對(duì)于框架11向右錯(cuò)位，在掛鉤24的銷26處在止動(dòng)構(gòu)件32的保持部35的位置上時(shí)，也就是說(shuō)在鎖定處于中立狀態(tài)時(shí)將駕駛室10的鎖定解除并將其掀起，再在這種狀態(tài)下解除掛鉤24與吊環(huán)螺栓15的卡合，駕駛室10便可以傾斜。
在上述情況下如果止動(dòng)構(gòu)件32只設(shè)置凹口36而不設(shè)置保持部35的話，那么當(dāng)向操作手柄45施加某種力使其向開(kāi)放方向、也就是圖3中的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于止動(dòng)構(gòu)件32未與掛鉤24卡合，掛鉤24將會(huì)過(guò)量地向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。所以，在駕駛室10下降時(shí)吊環(huán)螺栓15的頭部會(huì)碰到掛鉤24的下側(cè)，在吊環(huán)螺栓15的作用下掛鉤24會(huì)進(jìn)一步向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，這樣鎖定機(jī)構(gòu)便產(chǎn)生空擺，從而不能將駕駛室10鎖定。
但是如果利用止動(dòng)構(gòu)件32的保持部35與掛鉤24的銷26進(jìn)行卡合并加以保持，上述問(wèn)題就會(huì)得到克服。也就是說(shuō)，通過(guò)在止動(dòng)構(gòu)件32上設(shè)置保持部35和凹口36，使鎖定機(jī)構(gòu)即能應(yīng)用于正常的傾斜動(dòng)作，也能應(yīng)用于在歪斜狀態(tài)下所進(jìn)行的傾斜。
如上所述，在本發(fā)明中，在止動(dòng)構(gòu)件上除了設(shè)置用于與掛鉤的銷卡合的保持部，還設(shè)有凹口，利用該凹口能將在駕駛室傾斜時(shí)解除了與背拱的卡合部的卡合而處于非鎖定狀態(tài)的掛鉤保持在設(shè)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置上。
根據(jù)本發(fā)明，將傾斜的駕駛室降下時(shí)，掛鉤能準(zhǔn)確地與背拱的被卡合部卡合。特別是在用操作手柄來(lái)降下駕駛室時(shí)，由于掛鉤能通過(guò)銷與止動(dòng)構(gòu)件的凹口卡合，所以能防止在掛鉤與背拱的卡合部卡合之前被切換到鎖定位置上，從而能準(zhǔn)確地進(jìn)行鎖定動(dòng)作。另外，在駕駛室相對(duì)于框架偏斜的狀態(tài)中，在鎖定的解除處于中立位置的情況下完成了傾斜動(dòng)作時(shí)，由于掛鉤通過(guò)銷與止動(dòng)構(gòu)件的保持部卡合，所以也能準(zhǔn)確地進(jìn)行鎖定動(dòng)作。
權(quán)利要求
1.一種駕駛室鎖定裝置，其特征在于，該種駕駛室鎖定裝置包括設(shè)置在駕駛室背面?zhèn)鹊哪芘c背拱的被卡合部卡合的掛鉤，和在駕駛室的背面?zhèn)葌?cè)方設(shè)置的、當(dāng)向上方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就將上述掛鉤切換到非鎖定狀態(tài)、而向下方轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)則將上述掛鉤切換到鎖定狀態(tài)的操作手柄，和在駕駛室傾斜時(shí)能將被解除了與上述背拱的卡合部的卡合而處于非鎖定狀態(tài)的上述掛鉤保持在設(shè)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置上的止動(dòng)構(gòu)件，和設(shè)在上述止動(dòng)構(gòu)件上的用于與上述掛鉤的銷卡合的保持部以及凹口。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種駕駛室鎖定裝置，利用能夠?qū)煦^切換到鎖定和非鎖定狀態(tài)的操作手柄向鎖定方向施力并使駕駛室下降時(shí)，掛鉤也能準(zhǔn)確地與背拱的吊環(huán)螺栓卡合，進(jìn)行鎖定動(dòng)作。在駕駛室10處于傾斜狀態(tài)時(shí)，使掛鉤24的銷26與止動(dòng)構(gòu)件32的保持部35或凹口36中的任意一個(gè)卡合，以此將處于非鎖定狀態(tài)的掛鉤24保持在正確的轉(zhuǎn)動(dòng)位置上。
文檔編號(hào)B62D27/06GK1133247SQ9511988
公開(kāi)日1996年10月16日 申請(qǐng)日期1995年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月30日
發(fā)明者伊藤直 申請(qǐng)人:日野自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社