專利名稱：電動車輛的電池盒安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車輛的電池盒安裝結(jié)構(gòu)。
特開平5—319104號示出了一種利用電機(jī)提供輔助動力的電動自行車的電池盒的安裝結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是使設(shè)置電池側(cè)接頭的電池盒的后部嵌入設(shè)在電動自行車的車架上的支承箱內(nèi)，并由支承箱支承，同時，使設(shè)在支承箱內(nèi)的電機(jī)側(cè)接頭和電池側(cè)接頭接觸。
然而，因為這種電池盒是容易裝卸，同時，在安裝時，電機(jī)側(cè)接頭和電池側(cè)接頭的各端子間連接稍有不良，就會出現(xiàn)因接點(diǎn)磨損原因?qū)е聡?yán)重影響，所以，必須保證各端子間良好接觸。
但是，因為上述實(shí)施方式是通過使電池盒嵌入支承箱內(nèi)來對兩接頭的端子進(jìn)行定位，所以，電池盒和支承箱的制造誤差會對接點(diǎn)結(jié)合精度產(chǎn)生很大的影響。所以，期望一種不受這種制造誤差影響的接點(diǎn)結(jié)合的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明就是要滿足該要求而提出的。
為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種電動車輛的電池盒安裝結(jié)構(gòu)，這種電動車輛的電池盒安裝結(jié)構(gòu)具有沿前后方向配設(shè)在前后車輪之間的車架，可裝卸地安裝在該車架上的、內(nèi)部容納電池的電池盒，設(shè)置在電池盒后部上的電池側(cè)接頭，安裝在車架上的與電池側(cè)接頭連接或脫離的電機(jī)側(cè)接頭，其特征在于把電池側(cè)接頭和電機(jī)側(cè)接頭制成可以其中的一方嵌入另一方的結(jié)構(gòu)，在嵌合時，相互直接接觸。
另外，也能夠在電池側(cè)接頭和電機(jī)側(cè)接頭的其中一方上設(shè)定位用突起，而在另一方上設(shè)用于使該定位用突起嵌入的定位用凹槽。
下面，結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施例，其中圖1表示第一實(shí)施形式的前部車架部分的主要部分側(cè)視圖。
圖2表示第一實(shí)施形式的帶輔助動力的自行車的側(cè)視圖。
圖3是圖1中的3—3線的截面圖。
圖4是第一實(shí)施形式的電池盒的局部剖開的側(cè)視圖。
圖5是表示第一實(shí)施形式的電池盒的前部安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是從圖5的Z方向看電池盒的前部安裝結(jié)構(gòu)主要部分的示意圖。
圖7是表示第一實(shí)施形式的電池盒的后部安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是電機(jī)側(cè)凹型接頭的側(cè)視圖。
圖9是其正視圖。
圖10是其平面圖。
圖11是定位突起放大視圖。
圖12是電池側(cè)凸型接頭的正視圖。
圖13是其背面圖。
圖14是其平面圖。
圖15是其側(cè)視圖。
圖16是從正面看第二實(shí)施形式的電池側(cè)凹型接頭的立體圖。
圖17是其背面圖。
圖18是其側(cè)視圖。
圖19是其底面圖。
圖20是圖17的20—20線的截面圖。
圖21是圖20中的21—21線的截面圖。
圖22是第二實(shí)施形式的電機(jī)側(cè)凸型接頭的正視圖。
圖23是圖22中的23—23線的截面圖。
圖24是圖22中24—24線的截面圖。
圖1至圖7示出了第一實(shí)施例。圖2是本實(shí)施例的電動自行車的側(cè)視圖，在前輪與后輪之間具有側(cè)視為V字狀的前車架6。前車架6具有從頭管8向斜后方傾斜地延伸的直線形主車架10，向下方彎曲的中間部12和略呈垂直地向上下方向延伸的車座架14。
下端支承前輪2的前叉16和上端部安裝著把手18的操縱管19分別可轉(zhuǎn)動地支承在頭管8上。容納電池的后述電池盒20與該主車架10的長度基本相等，利用前側(cè)固定部22和凸性接頭，即電機(jī)側(cè)接頭26可裝拆地安裝在主車架10上。符號24是鎖定裝置。
輔助動力裝置30通過懸掛板28支承在中間部12上。前端安裝在輔助動力裝置30上的后車叉32略呈水平狀地向后方延伸，其后端部與從車座管14的上端部向斜下方延伸的左右一對后撐桿34的后端一起固定在支承架36上，形成后車架37。該支承架36可轉(zhuǎn)動地支承后輪4的后車軸5和從動齒輪38。
車座42經(jīng)座管40支承在車座架14的上端部上。前車架6和輔助動力裝置30的周圍用車身罩44覆蓋。車身罩44分成左右二部分，前端部覆蓋前側(cè)固定部22和電池盒20的前部，并與傾斜壁45相一致。
在電池盒20的后端部上，在后部側(cè)面上形成一個斜向后上方的、設(shè)置在覆蓋鎖定裝置的車身罩44的后端部上的傾斜壁46，車座架14的前部設(shè)一開口，并用前面板48蓋住。
輔助動力裝置30具有控制裝置50、電機(jī)52和變速箱54。變速箱54的輸出軸54，即，曲軸56與主齒輪58一起轉(zhuǎn)動，通過鏈條59，使后輪的從動齒輪38轉(zhuǎn)動。
踏板57安裝在曲軸56上，足踏踏板則可用人力驅(qū)動自行車。此時，從電池盒20內(nèi)的電池向電機(jī)52供給電力，電機(jī)52就轉(zhuǎn)動，可以向自行車提供輔助動力?？刂蒲b置50根據(jù)踏板57的轉(zhuǎn)矩和主動齒輪58的轉(zhuǎn)數(shù)，控制電機(jī)52轉(zhuǎn)動。
圖1示出了卸下車身罩44的狀態(tài)的前車架6部分的側(cè)視圖，圖3是圖1中的3—3線的剖面圖，圖4是電池盒20的局部剖開的側(cè)視圖，圖5表示電池盒20的前部側(cè)安裝結(jié)構(gòu)圖，圖6表示從下方(圖1中的箭頭Z方向)看電池20的前部側(cè)安裝結(jié)構(gòu)的主要部分的下視圖，圖7是表示電池盒20的后部側(cè)安裝結(jié)構(gòu)的示圖。
從圖1中可知，前側(cè)固定部22設(shè)置在主車架10的前端部上，電機(jī)側(cè)接頭26設(shè)在中間部的附近。電池盒20能夠處于以后端部嵌入電機(jī)側(cè)接頭26內(nèi)的狀態(tài)下，由鎖定裝置24鎖定前端部的用實(shí)線A表示的固定位置上和解開鎖定裝置拉起前端部的用虛線B表示的彈出位置上。
用虛線C表示的位置是沿與主車架10的縱向略垂直的方向卸下狀態(tài)時的位置(或安裝前的位置)。電池盒20在固定位置A和彈出位置B之間變化時可沿主車架10的縱向(圖中Y方向)滑動。
從圖3中可知，電池盒20沿上下分成上半盒60和下半盒62，并用塑料制作，兩者接合部64成相互錯位的重合臺階，這樣形成迷宮式結(jié)構(gòu)，就能夠防水進(jìn)入。
在電池盒20內(nèi)放置有電池組66，電池組66的防振措施是這樣的，電池的上部與在上半盒60的內(nèi)表面上向下方突出地形成的、且安裝在筋板68上的橡膠墊70接觸，下部墊在放于電池組66底部和下半盒62底部之間的板狀橡膠墊板74上。
圖3中的符號76是限位開關(guān)，且安裝在車身罩44的內(nèi)側(cè)面上，在電池盒20安裝到車身罩44上后，通過下半盒62的底部72上向下方突出地形成的突起73推壓從上部向下方延伸的板簧78而使限位開關(guān)開，在后述的彈出位置上時限位開關(guān)為關(guān)。
從圖4中可知，電池盒20的上半盒60和下半盒62，通過在前半側(cè)的側(cè)面上由從下半盒62向上方突出的卡合爪80嚙合，在后半側(cè)上用螺紋螺釘82連接，構(gòu)成可分離的一體。把電池盒20安裝到主車架10上時，橡膠墊84墊在下半盒62的底部前半部分下面。
手柄86可轉(zhuǎn)動地安裝在電池盒20的前端部上，而且，在電池盒20的側(cè)面上形成有斜臺階88，該斜臺階88與設(shè)置在覆蓋前側(cè)固定部22的車身罩44的前端部上的傾斜壁45相一致(圖1)。前端90的下部成向后方縮進(jìn)的推壓部92。
在電池盒20的后端部上，在其后部側(cè)面形成向后上傾斜的后部斜面94，該斜面和覆蓋鎖定裝置的車體蓋44的中間部形成的斜面壁46相一致。而上半盒60的背面形成與后部斜面94傾斜方向相反的斜面。
在電池盒20的后端部上，安裝由螺釘98等固定的凹型接頭，即，電池側(cè)接頭100。電池側(cè)接頭100的背面102成為后述的電機(jī)側(cè)接頭的接觸面，在其中間部位突起一個側(cè)視為三角形的定位配合突起104。電池側(cè)接頭100的底部后端形成為向后上方傾斜的導(dǎo)向面106。
電池組66是將多個電池110串聯(lián)連接排成二層，用熱收縮管套在周圍包裝好后形成的電池組。單個電池110是Ni—Cd型等合適的充電電池。
相鄰單個電池110用導(dǎo)電板112相互串聯(lián)連接起來，通過保險絲114與后述的電池側(cè)接頭100的放電用端子連接。圖中符號116是檢測溫度用熱敏電阻，117是其導(dǎo)線，118是充電端子。
該充電端子118內(nèi)裝有逆止二極管，并被安裝在下半盒62的后部側(cè)面上。因為與放電端子分開設(shè)置，所以，無論是保持裝載電池盒20的原來狀態(tài)，還是卸下了電池盒的狀態(tài)，均可在任何狀態(tài)下進(jìn)行充電作業(yè)。
圖5表示相對于電池盒20的前側(cè)固定部22的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。前側(cè)固定部22具有鎖定裝置24和彈出機(jī)構(gòu)。鎖定裝置24安裝在彎曲成截面為L字形的前部支承板120的沿上下方向延伸的立板122上，前部支承板120設(shè)置在頭管8和主車架10的前端部間。
該鎖定裝置24起到一個用鑰匙124(圖6)可接通或斷開電源的主開關(guān)的功能，同時，是一個通過使鎖定銷進(jìn)出形成在前端90上的鎖定孔128以鎖緊或打開電池盒20的組合開關(guān)。
鎖定裝置24的鑰匙位置，在ON位置時，鎖定銷126為鎖定狀態(tài)，鑰匙124不能拔出，而且，成為電池組66向電機(jī)52供電的狀態(tài)，在OFF位置時，停止通電，可拔出鑰匙124，但鎖定銷保持原來鎖定狀態(tài)。當(dāng)鑰匙124從該OFF位置再擰回到鎖定位置時，鎖定銷126退回而解除了鎖定，此時可將電池盒20取下。
在前端90的內(nèi)側(cè)上用螺釘130固定了一塊鎖定板132，同時該鎖定板起到增強(qiáng)前端90的作用，在鎖定板132上開設(shè)了一個與鎖定孔128相一致的開孔部134。鎖定板下端部形成了一直延伸到縮進(jìn)臺階部92處的并外露的臺階部，形成了前后方向的解除時接觸面136和鎖定時接觸面138。
彈出機(jī)構(gòu)具有撐板140、擺動臂144和拉簧146，其中，撐板140固定在鎖定裝置24下方的立板122上，擺動臂144通過滑動軸142支承在撐板140上，拉簧146向該擺動臂144提供使之朝逆時針方向轉(zhuǎn)動的力(圖1)。
從圖6中可知，沿車輛寬度方向有一定間隔地設(shè)置向前方突出的一對撐板140，在各撐板上形成沿前后方向延伸一定長度的孔148，滑動軸142可在長孔148內(nèi)沿前后方向滑動。另一方面，擺動臂144的平面形狀為匚字形，左右一對偏平部150在各撐板140的外側(cè)重合。
滑動軸142通過左右一對撐板140上的長孔148，朝橫穿左右偏平部150的方向延伸，并連接擺動臂144，使得擺動臂144可相對于撐板朝前后方向移動而且可繞滑動軸142擺動。
擺動臂144中，沿車輛寬度方向延伸的連接左右偏平部150的部分成為接觸部152，可與鎖定板132的解除鎖定時接觸面136或鎖定時接觸面138接觸。
拉簧146是一對沿長度方向設(shè)置在主車架10的左右側(cè)面上的螺旋彈簧，拉簧146的前側(cè)連接鉤156鉤在偏平部150的前端部上向下方突出地形成的安裝突體154(圖1)上，后側(cè)連接鉤157鉤在從主車架10的側(cè)面突出的突體158上。
拉簧146一般情況下向后拉著擺動臂144，而且，使得接觸部152具有朝反時針方向轉(zhuǎn)動的趨勢。從而，在虛線B所示的彈出位置時，因為，擺動臂144被拉向后方，滑動軸142就向長孔148的后端移動，接觸部152頂著解除時接觸面136地將其上舉，所以，拉簧146的拉力幾乎完全成為上頂力F1。
實(shí)線A表示的電池盒20的固定狀態(tài)時，因為，解除時接觸面136向下按壓接觸部152而使其朝順時針方向轉(zhuǎn)動，所以，擺動臂144成與主車架10的縱向基本平行的狀態(tài)，鎖定時接觸面138頂著擺動臂144向前推接觸部152，滑動軸142向長孔148的前端移動。
因此，拉簧146的反力成為接觸部152上頂鎖定解除時接觸面136和鎖定時接觸面138的力。但是，接觸部152向后推鎖定時接觸面138的力F2比上頂鎖定解除時接觸面136的力F3大得多。上頂力F3的大小是在解除鎖定裝置24時足以使電池盒20的前部向上彈起的程度。
在彈起位置上，滑動軸142一直移動到長孔148的后端部，而且，接觸部152因朝反時針方向的轉(zhuǎn)動而向上頂著與其接觸的解除時接觸面136。
圖1及圖5中的符號121和159分別是設(shè)在前部支承板120的上部上的車身罩44的固定用撐桿和表示鎖定裝置24打開位置的指示器。
下面，說明電機(jī)側(cè)接頭26及電池側(cè)接頭100。圖8是電機(jī)側(cè)接頭26的側(cè)視圖，圖9是正視圖，圖10是平面圖，圖11是定位突起(后述)的放大視圖。圖12是電池側(cè)接頭100的正視圖，圖13是后視圖，圖14是平面圖，圖15是側(cè)截面圖。
電機(jī)側(cè)接頭26位于主車架10的中間部位12附近，從圖7、圖8至圖11中可知，上固定部160與開關(guān)部48的下端部前面中央部49重合，被螺栓162和螺母164固定著。使下端部前面中央部49的傾斜度和背面96的傾斜度在安裝電池盒20時相一致。
電機(jī)側(cè)接頭26的下固定部166也用圖中未示出的螺釘?shù)炔考潭ㄔ谲嚿碚?4上。
在背面168的內(nèi)側(cè)面上形成有當(dāng)安裝電池側(cè)接頭100時通過其背面102的接觸來縱向定位電池盒20的接觸面170，在與定位突起104相對應(yīng)的位置上形成了一個向后突出的突臺172C，在突臺172c的內(nèi)側(cè)形成有嵌入定位突起104的嵌合槽172，在與斜導(dǎo)向面106對應(yīng)的位置上形成與斜面106的傾斜度基本相同的導(dǎo)向面174。
嵌合槽172要比突起104大。在安裝電池盒20時，突起104的頂部104a抵接在嵌合槽172內(nèi)的頂面172a上，從而確定了電池盒20上下方向的位置。
嵌合槽172和嵌合突起104的各自的下側(cè)的斜面與172b和104b形成為相同傾斜程度，二者之間形成一定間隙。
在接觸面170的左右附近設(shè)置了一對銷子形的電機(jī)用端子176，各端子突出的前端178突入電池盒20的內(nèi)側(cè)。后端部180從背面168處伸出到外部，與電線182連接。電線182連接在控制裝置50(圖2)上。
在電機(jī)側(cè)接頭26的左右上，設(shè)置一對電池側(cè)接頭100嵌合的側(cè)壁184。側(cè)壁184的前緣186與電池盒20的傾斜壁46相接觸(圖2)，在左右的電機(jī)用端子176的中間部位上突出地形成有定位突起179，突起179與接觸面170為一體(參照圖11)，它的前端向外突出的長度比各電機(jī)用端子176的前端部178向外突出的長度長(圖10)。
下面，根據(jù)圖7及圖12至圖1說明電池側(cè)接頭100。電池側(cè)接頭100的上部190伸入到上蓋60的內(nèi)側(cè)。符號190a是與上蓋60的背面96嵌合的定位用突起。
下部192用螺釘99從下蓋62的背面壁的外側(cè)插入螺釘孔192a內(nèi)安裝著。下部192的后部的中間部分形成為從背面壁63的中央部位向外部后方突出的突出部193，在突出部193上形成背面102和嵌合突起104，而且，在與電機(jī)用端子176的對應(yīng)位置上形成有左右一對端子出入孔194。
端子出入孔194與形成在下部蓋62的側(cè)面上的凹部連通。電機(jī)用端子176的長度應(yīng)該長到在安裝電池盒20時其前端部178能夠穿過端子出入孔并伸入到凹部195的內(nèi)部的程度。
在凹部195內(nèi)配設(shè)豎條形板簧式放電端子196，把放電端子196上端部上的匚字狀部197插入上部190上形成的縫內(nèi)，并同樣地夾著預(yù)先插入固定的螺母191使放電端子196的匚字狀部197重合在上部190上，利用圖中省略的螺釘與從電池組66引來的電線連接。
下端部的自由端198如虛線所示的那樣蓋住了端子出入孔194的朝著凹部195的出口，當(dāng)在安裝電池盒20，電機(jī)用端子176的前端部178穿過端子出入孔194伸入到凹部195內(nèi)時，如實(shí)線所示，前端部178被向前方頂著，放電端子196彈性變形，自由端198與前端部178緊密接觸。
在左右端子出入孔194之間按給定間隔形成一對沿上下方向平行的肋板199，在這對肋板間形成有沿上下方向的長孔199a(圖12及13)。在把電池側(cè)接頭100安裝到電機(jī)側(cè)接頭26上時，電機(jī)側(cè)接頭26的定位突起179插入該長孔199a內(nèi)。
在圖1中的電池盒20的安裝位置(實(shí)線A)和彈出位置(虛線B)時，無論是哪一種情況，前端部178總是嵌入在端子出入孔194內(nèi)，成與自由端接觸的導(dǎo)電狀態(tài)。此處，在彈出位置時，限位開關(guān)76為斷開狀態(tài)，切斷了從自由端198向前端部178的通電，僅在安裝狀態(tài)時，限位開關(guān)76才接通以通電。
以下面所述方式來完成電機(jī)側(cè)接頭26和電池盒20后部側(cè)的結(jié)合和分離，即，使電池盒20沿圖1中Y箭頭所示方向滑動，并使電機(jī)用端子176滑入電池側(cè)接頭100的放電用端子196內(nèi)，同時，使電池側(cè)接頭100的嵌合突起104滑入電機(jī)側(cè)接頭26的嵌合槽172內(nèi)。此時的電池盒20沿Y箭頭所示方向的行程量由滑動軸142的行程來決定。
下面，說明本實(shí)施例的作用。在圖1的實(shí)線A所示固定位置上，電池盒20的后端部通過設(shè)置在后端部上的電池側(cè)接頭100嵌入電機(jī)側(cè)接頭26內(nèi)直接接觸而固定。
因此，由于電池盒20安裝時兩接頭直接接觸，因此，在前后左右上下方向的三個方向均能正確地定位電池盒20，可以保證放電端子196和電機(jī)用端子176的正確接觸而不受電池盒20尺寸誤差的影響。而且，因為很少晃動，所以，也減少了接頭摩損。
除了上述兩接頭直接嵌合而定位之外，通過使嵌合突起嵌入嵌合槽172內(nèi)，能夠定位電池盒20的上下方向，通過電池盒20的后端部嵌入電機(jī)側(cè)接頭26的左右側(cè)壁184內(nèi)，就能夠定位左右方向。因此，端子間的聯(lián)接更加確實(shí)可靠。
之后，因為拉簧146通過擺動臂144向后推電池盒20，所以，朝放電用端子196和電機(jī)用端子176的結(jié)合方向作用了一個推力，能夠在自由端198和電機(jī)用端子176的前端部178上形成較高的接觸壓力。由此，由于緊密接觸，就能夠防止車身振動而在兩端子間引起震顫等的接頭壓緊度變化，減少了接頭摩損，從而延長了端子使用壽命。
此時，因自由端198是板簧狀，前端部178邊使自由端彈性變形邊與其接觸，更加有效地提高了接觸壓力，而且，還因電池盒20朝前上方傾斜這一點(diǎn)，可以預(yù)期達(dá)到增加接頭壓力的目的。
然后，在卸下電池盒20的情況下，如果用鑰匙124打開鎖定裝置24，則擺動臂144在拉簧146的彈力作用下被拉回，使得滑動軸142向后方滑動一直到達(dá)長孔148的后端部，同時，擺動臂朝逆時針方向擺動，如圖1和圖5中虛線所示，因為使電池盒20的前部處于向上彈出的位置上，所以，可把持住手柄86，沿相對于主車架10的縱向略為垂直的方向(圖1中為X所示方向)提起，如虛線C所示的那樣，能夠很容易地卸下電池盒20。
在安裝電池盒20時，在圖1中，首先，如虛線C所示的那樣，保持電池盒20與主車架10的上方基本平行、并沿相對于車架10的縱向略為垂直的方向(圖1為X方向)放下，而且，使電池盒20朝基本平行于主車架10的縱向(圖1中Y方向)向后滑動，直到電池側(cè)接頭100嵌入電機(jī)側(cè)接頭26內(nèi)。
這樣，突起104嵌入嵌合槽172內(nèi)，同時，電機(jī)用端子176插入放電用端子196內(nèi)，從而，前端部178與自由端198連接。由于電機(jī)側(cè)接頭26的定位作用，能夠順利且可靠地實(shí)現(xiàn)嵌合。此時，雖然前端部178和自由端198成可導(dǎo)電的狀態(tài)，但因為限位開關(guān)76斷開著，切斷了供電，所以，能夠提高端子的耐久性。
此時，擺動臂144處于虛線所示的位置，雖然，電池盒20的前部的解除時接觸面136與擺動臂44的接觸部152接觸，但因為作用于接觸部152上的拉簧146的上頂力支承住了電池盒20的重量，所以，電池盒20如圖B所示，處于稍向上方傾斜的彈出位置上。
如在該彈出位置，鎖定裝置24沒有鎖住的狀態(tài)，電池盒20安裝處于不穩(wěn)的狀態(tài)，如果以該不穩(wěn)狀態(tài)行駛，會出現(xiàn)電池盒20脫落或電機(jī)用端子176和自由端198的導(dǎo)電不良。而根據(jù)本實(shí)施例，這時，因上述狀態(tài)必然是處于彈出位置，能夠用肉眼直接觀察到這種狀態(tài)。
接著，當(dāng)壓下電池盒20的前端部時，因為解除鎖定時接觸面136下壓接觸部152并使其朝順時針方向轉(zhuǎn)動，所以，擺動臂142克服拉簧146的彈力，隨滑動軸142在長孔148內(nèi)移動并被一直推到前端部，而向前方滑動，最后成為實(shí)線所示的狀態(tài)。
這時，當(dāng)借助于鎖定裝置24，操作鑰匙24將電池盒20鎖定在該位置上時，因作用于接觸部152上的拉簧146的彈力中，向后推鎖定接觸面138的分力增大，所以，向后頂緊了電池盒20。為此，電池側(cè)接頭100被更強(qiáng)制地推入電機(jī)側(cè)接頭26內(nèi)，從而，可得到可靠的固定。
此時，因為斜導(dǎo)向面106受導(dǎo)向面174導(dǎo)向，所以，突起104的頂部104a與嵌合槽172的頂面172a接觸，從而確定了上下方向的位置，而且，因電機(jī)用端子176的前端部178插入到更深的凹部195內(nèi)，所以，能夠使放電用端子196的自由端198側(cè)向前的彈性變形更大。
下面，根據(jù)圖16至圖24說明接頭的另一個實(shí)施例。該實(shí)施例不是利用接頭彼此相互直接嵌合來定位電池，而是在接頭結(jié)合時利用定位導(dǎo)向件來定位的。
圖16至圖21涉及凹型電池側(cè)接頭200，圖22至圖24涉及凸型電機(jī)側(cè)接頭300。首先，說明電池側(cè)接頭，圖16是從其正面所視的立體圖，圖17是后視圖，圖18是側(cè)視圖，圖19是底視圖，圖20是圖17的20—20線的截面圖，圖21是圖17的21—21線的截面圖。
在這些附圖中，電池側(cè)接頭200具有這樣構(gòu)成的外殼將外側(cè)殼體202和內(nèi)側(cè)殼體204合上，利用側(cè)面上的配合件206和配合突起208的嵌合構(gòu)成一體的。
從圖16中可知，在外側(cè)殼體202上一體地形成有從表面突出的為了嵌入保險絲夾持器210的配合部212，在上端兩則形成向側(cè)面伸出的防接觸板214、216，從電池的負(fù)極引出的導(dǎo)線連接在覆蓋一側(cè)的防接觸板214的部分上，電池正極引出的導(dǎo)線連接在覆蓋另一側(cè)的防接觸板216的部分上。在防接觸板214的下方一體地形成有向側(cè)面突出的防轉(zhuǎn)板218。
在下端兩側(cè)上形成有為安裝到電池盒上的安裝用突起220、222。在一側(cè)的安裝用突起222上形成向前方突出的夾持板224。在該夾持板224上形成彎曲切槽部226，在夾持板224和夾持板232之間夾持著充電連接器228，夾持板232是預(yù)先形成在電池盒內(nèi)的并具有對稱切槽部230。此時，充電連接器228的凸緣234嵌入切槽部226、230上的槽236和238內(nèi)而被定位。
在外側(cè)殼體202的前面下端部中間上形成一斜面狀的防移動凸臺240，通過與從電池盒的底部突出的防移動板242(圖21)接觸，在與電機(jī)側(cè)接頭300結(jié)合時即使被向前推也不會移動，因此，確保了接頭之間的接觸壓力。因為安裝電池側(cè)接頭200的電池盒的結(jié)構(gòu)是與前一實(shí)施例的相同，與以，此處省略了對其的說明。
從圖17中可知，在內(nèi)側(cè)殼體204的下部左右形成拱形肋板250、252，在各肋板250、252圍起的部分上形成端子嵌合槽254、256(參照圖20)，端子板258、260的各自由端部分從內(nèi)側(cè)蓋住它的開口部。
各端子板258、260的另一端為被彎曲成匚字狀的固定端262、264。端子板258(與260的結(jié)構(gòu)相同)被放在電池側(cè)接頭200內(nèi)，并用內(nèi)側(cè)殼體204覆蓋，將螺栓擰入預(yù)先嵌合安裝在外側(cè)殼體上的螺母266(圖20)、268(圖18)而將其固定端固定住，從而把端子板258固定在電池接頭200上。
圖20表示拆掉了端子板258的狀態(tài)，在蓋上內(nèi)側(cè)殼體204之前，從與內(nèi)側(cè)殼體204相同的方向把端子板安裝在電池側(cè)接頭上，并使固定端的彎折部分重疊在螺母266上。圖19是表示圖17中的右側(cè)部分的圖，固定端264(262)從側(cè)面用螺栓272與從電池引出的導(dǎo)線274一起固定在螺母268上。端子板258側(cè)也一樣。
從圖17及圖21中可知，在左右肋板250、252之間沿上下方向形成有長條形導(dǎo)向槽280，導(dǎo)向槽280的下部的壁282分隔端子嵌合槽254、256，其上部成為分隔固定端262、264的隔壁狀的防短路肋板284。由該防短路肋板284充分確保固定端262、264之間的表面距離，從而能夠防止發(fā)生短路。
一方面，壁282分隔了端子板258(260)，另一方面，從圖20中可知，還由于肋板250(252)高出端子板258、260的表面，因此，因增大了左右端子板258、260之間的表面距離，所以，能夠防止發(fā)生短路。
下面，說明電機(jī)側(cè)接頭300。圖22是正視圖，圖23是圖22的23—23線的截面圖，圖24是圖22的24—24線的截面圖，在這些圖中，電機(jī)側(cè)接頭300在兩側(cè)具有安裝到車身上的安裝突起302，在中間部位的左右兩側(cè)上設(shè)置了向電池側(cè)接頭200側(cè)突出的一對端子304、306，在兩者間，突出地設(shè)置一個隔離兩端子304、306的導(dǎo)向突起308。
這些端子304、306處于可嵌入電池側(cè)接頭200的端子嵌合槽254、256內(nèi)的位置上，而且，導(dǎo)向突起308也形成在可嵌入導(dǎo)向槽280內(nèi)的位置上。
從圖24中可知，因?qū)蛲黄?08在上下方向及長度方向都要高出端子306(同樣也高出端子304)，所以，能夠防止放電。又因為前端近似為尖三角形，所以，容易與導(dǎo)向槽280嵌合，而且，防止了在兩端子304和306之間放置直線狀導(dǎo)體時可能發(fā)生的接觸。
兩端子304、306分別在電機(jī)側(cè)接頭300的內(nèi)側(cè)面上與從控制器50引出的導(dǎo)線310連接，該連接部由肋板312分隔。
從圖23中可知，兩端子304、306的根部附近的兩則上一體地形成有向側(cè)面突出的防移動突起314，借助于安裝突起302利用螺栓¨8將電機(jī)側(cè)接頭300安裝到車身側(cè)部件316上時，因為夾著車身側(cè)部件316的端部，所以，即使螺栓318松動，車身側(cè)部件316也難以從電機(jī)側(cè)接頭300中脫出。
下面，說明本實(shí)施例的作用。與上述實(shí)施例一樣，當(dāng)把電池盒安裝到車身上時，電機(jī)側(cè)接頭300的端子304、306嵌入電池側(cè)接頭200的端子嵌合槽254、256內(nèi)，與端子板258、260以很大的接觸壓力相互以接點(diǎn)結(jié)合，此時，因為導(dǎo)向突起308也嵌入導(dǎo)向槽280內(nèi)，所以，能夠很正確地定位在與端子304、306對應(yīng)的端子板258。260之間，以本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，能夠更加可靠地保證接點(diǎn)結(jié)合。
本發(fā)明的電動車輛的電池盒的安裝結(jié)構(gòu)因為是使電池側(cè)接頭直接嵌入電機(jī)側(cè)接頭內(nèi)的方式構(gòu)成的，所以，當(dāng)把電池盒安裝到車身上時，一旦電池側(cè)接頭嵌入電機(jī)側(cè)接頭內(nèi)，因為兩接頭以相互嵌合的狀態(tài)直接接觸，所以能夠正確定位，確保觸點(diǎn)結(jié)合，能夠防止因震顫引起的接點(diǎn)磨損。而且，因為，利用接頭之間的結(jié)合，來把電池盒定位在車身上，所以，電池盒即使存在制造誤差，也不會給觸點(diǎn)結(jié)合造成任何影響。
另外，當(dāng)在電池側(cè)接頭和電機(jī)側(cè)接頭的任何一方上設(shè)定位用突起，而在另一方上設(shè)用于嵌入該定位用突起的定位用凹槽，在兩接頭結(jié)合時，通過定位用突起嵌入定位用凹槽內(nèi)，就能夠正確實(shí)現(xiàn)接點(diǎn)結(jié)合。
權(quán)利要求
1.一種電動車輛的電池盒安裝結(jié)構(gòu)，這種電動車的電池盒安裝結(jié)構(gòu)具有沿前后方向配設(shè)在前后車輪之間的車架，可裝卸地安裝在該車架上的、內(nèi)部容納電池的電池盒，設(shè)置在電池盒后部上的電池側(cè)接頭，安裝在車身上的與電池例接頭連接或脫離的電機(jī)側(cè)接頭，其特征在于把電池側(cè)接頭和電機(jī)側(cè)接頭制成可以其中的一方嵌入另一方的結(jié)構(gòu)，在嵌合時，相互直接接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛的電池盒的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置了為在把電池側(cè)盒安裝到車身上時，將電池側(cè)接頭壓入電機(jī)側(cè)接頭內(nèi)，頂推電池盒的頂推裝置。
3.一種電動車輛的電池盒安裝結(jié)構(gòu)，這種電動車的電池盒安裝結(jié)構(gòu)具有沿前后方向配設(shè)在前后車輪之間的車架，可裝卸地安裝在該車架上的、內(nèi)部容納電池的電池盒，設(shè)置在電池盒后部上的電池側(cè)接頭，安裝在車身上的與電池側(cè)接頭連接或脫離的電機(jī)側(cè)接頭，其特征在于在電池側(cè)接頭和電機(jī)側(cè)接頭的其中一方上設(shè)定位用突起，而在另一方上設(shè)用于使該定位用突起嵌入的定位用凹槽。
全文摘要
一種利用接頭本身來將電池盒定位在車身上的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)是在主車架的10的前端部上設(shè)鎖定裝置24和突起機(jī)構(gòu)，在后端部上設(shè)箱狀的凸型電機(jī)側(cè)接頭26，在其背面中間部位上設(shè)嵌合槽172。電池盒20的后端部上設(shè)凹型電池側(cè)接頭100，在其背面中間部位上設(shè)嵌合突起104。當(dāng)電池側(cè)接頭100嵌入電機(jī)側(cè)接頭26內(nèi)，并直接接觸時，兩接頭被定位，各自的端子正確結(jié)合，而且，利用接頭之間的結(jié)合來將電池盒20定位在車身上。
文檔編號B62K19/30GK1131622SQ9512054
公開日1996年9月25日 申請日期1995年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月7日
發(fā)明者井口博明, 中澤祥浩, 玉木健二, 山口正昭, 伊勢野滿 申請人:本田技研工業(yè)株式會社