專利名稱：液體封入式自行車減振座墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種適用于自行車減振座墊的發(fā)明。
目前市場上使用的自行車座墊均以敷設(shè)一定厚度的柔軟物(如海棉等)為主，對沖擊起到一定程度的緩沖，同時改善了乘坐舒適性，這樣的座墊仍存在兩個問題一、對振動和沖擊不能進(jìn)行有效地衰減；二、人體與座墊接觸所產(chǎn)生的熱量不能及時排出，沒有充分考慮人體生理結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，座墊表面支承面與非支承面布局不合理，以上兩個缺陷往往引起人體各種不適。
本實(shí)用新型目的是開發(fā)一種自行車減振坐墊，它的工作原理是流體在管路內(nèi)流動時，流體對管壁及流體內(nèi)各部分之間的粘性摩擦就要消耗能量。同時針對人體生理結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對座墊表面設(shè)計了相應(yīng)的凸起和凹陷區(qū)，增強(qiáng)了座墊表面氣體對流，及時排出人體與座墊接觸所產(chǎn)生的熱量，改善了乘坐的舒適性。
本實(shí)用新型由座墊和固定機(jī)構(gòu)組成，固定機(jī)構(gòu)將座墊和自行車座聯(lián)結(jié)為一體，固定機(jī)構(gòu)可和座墊做成一體，也可分成兩個單獨(dú)的部件，分別制造。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖
給出圖一是本實(shí)用新型的裝配圖。
圖二、圖三是本實(shí)用新型的主液腔部件結(jié)構(gòu)圖，其中圖二是正視圖，圖三是俯視圖。
圖四、圖五是本實(shí)用新型的副液腔部件實(shí)施方案一結(jié)構(gòu)圖，其中圖四是正視圖，圖五是俯視圖。
圖六、圖七是本實(shí)用新型的副液腔部件實(shí)施方案二結(jié)構(gòu)圖，其中圖六是正視圖，圖七是俯視圖。
圖八、圖九是本實(shí)用新型的阻尼機(jī)構(gòu)部件結(jié)構(gòu)圖。其中圖八是正視圖，圖九是俯視圖。
下面將結(jié)合附圖作進(jìn)一步描述由圖一可知，本實(shí)施例將固定機(jī)構(gòu)(5)和座墊做成一體。固定機(jī)構(gòu)(5)由兩對綁帶構(gòu)成，可通過綁帶兩端的固定孔把本實(shí)用新型和車座固定在一起，本實(shí)用新型由隔板(1)、主液腔(2)、副液腔(3)、液體、阻尼機(jī)構(gòu)、固定機(jī)構(gòu)(5)組成，隔板(1)、主液腔(2)、副液腔(3)粘接為一體。
由圖八、圖九可知阻尼機(jī)構(gòu)可由在隔板(1)上裝配空心螺栓(11)，螺母(10)等構(gòu)成，也可采用中空細(xì)管直接焊到隔板(1)上構(gòu)成。
圖四、圖五是副液腔(3)的一種實(shí)施方案，副液腔(3)由單一材料制成。
圖六、圖七是副液腔(3)的另一種實(shí)施方案，副液腔(3)通過副液腔膜(8)及罩蓋(9)構(gòu)成，副液腔膜(8)和罩蓋(9)粘結(jié)在一起，密閉于罩蓋內(nèi)的空氣相當(dāng)于一個強(qiáng)力彈簧，和副液腔膜(8)一起工作。
主液腔(2)、副液腔(3)是兩個封閉的空腔，由彈性較好的材料制成，二者位于隔板(1)兩側(cè)，充滿于兩腔中的液體通過裝配在隔板(1)上的阻尼機(jī)構(gòu)相聯(lián)通。主液腔(2)是座墊的主要部分，它通過固定機(jī)構(gòu)(5)固定在車座上，主液腔(2)上表面直接承受人體重量，下表面與車座表面相貼合。副液腔(3)沿著車身縱向布置于主液腔(2)、隔板(1)后側(cè)，主液腔(2)、副液腔(3)可隨充裝液體量發(fā)生膨脹。在平衡狀態(tài)時兩個液腔內(nèi)液體壓差為零，液體不發(fā)生流動，當(dāng)主液腔(2)受壓，體積縮小，其內(nèi)部液體壓力發(fā)生瞬時增大，兩液腔存在壓差，這時主液腔(2)內(nèi)液體通過裝配在隔板(1)上的阻尼機(jī)構(gòu)流向副液腔(3)，副液腔(3)由于充裝液體量的增加發(fā)生膨脹，引起彈性變形，從而提高了副液腔(3)內(nèi)液體壓力，降低了主液腔(2)、副液腔(3)內(nèi)液體壓差，這個過程一直持續(xù)到主液腔(2)、副液腔(3)內(nèi)壓差為零，在相反周期，又有部分液體通過裝配在隔板(1)上的阻尼機(jī)構(gòu)從副液腔(3)流回主液腔(2)。二液腔內(nèi)流體通過裝配在隔板(1)上的阻尼機(jī)構(gòu)高速竄動時產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦，故使部分的振動能轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉，衰減了振動與沖擊。
由圖二、圖三可知為了防止主液腔(2)由于表面受力不均勻而造成的液體偏流，導(dǎo)致座墊傾斜，可在主液腔(2)內(nèi)部設(shè)置多個相聯(lián)通的小液腔，本實(shí)施例考慮到制造方便將主液腔(2)分為兩個小腔。這兩個小液腔內(nèi)液體通過中間肋(6)上孔隙(7)相聯(lián)通。針對人體生理結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對座墊表面設(shè)置了相應(yīng)的凹陷區(qū)和彈性凸起(4)區(qū)，凹陷區(qū)位于上表面中央?yún)^(qū)域，彈性凸起(4)分布在凹陷區(qū)兩側(cè)，且間隔排列，這種結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了氣體對流，使人體與座墊接觸所產(chǎn)生的熱量及時排出，同時這種結(jié)構(gòu)合理調(diào)整了支承面與非支承面的布局，改善了乘坐的舒適性。
本實(shí)用新型所選的液體應(yīng)滿足一定的要求應(yīng)能在較寬泛的溫度范圍內(nèi)保持正常工作；應(yīng)有適當(dāng)?shù)恼扯?，且粘度不隨溫度的變化而有明顯的變化；應(yīng)有較高的沸點(diǎn)和較低的凝固點(diǎn)，且對金屬、橡膠不產(chǎn)生有害作用。
通過合理選擇主液腔(2)、副液腔(3)的剛度、液體的粘度及阻尼機(jī)構(gòu)面積與通流長度可最大程度的衰減振動和沖擊能量。
權(quán)利要求1.一種自行車減振座墊，由座墊和固定機(jī)構(gòu)(5)構(gòu)成，固定機(jī)構(gòu)(5)將座墊和自行車座固定在一起，其特征在于座墊由液體、包圍液體的彈性腔和腔間的阻尼機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性腔由隔板(1)、主液腔(2)、副液腔(3)和裝配在隔板(1)上的阻尼機(jī)構(gòu)組成，主液腔(2)、副液腔(3)是兩個彈性封閉充液腔，二者位于隔板(1)兩側(cè)，兩液腔中的液體通過隔板(1)上的阻尼機(jī)構(gòu)相聯(lián)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的阻尼機(jī)構(gòu)可由在隔板(1)上裝配空心螺栓(11)等構(gòu)成，也可采用中空細(xì)管直接焊到隔板(1)上構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主液腔(2)，其上表面由間隔排列的彈性小凸起(4)和上表面中間部分的凹下區(qū)構(gòu)成，間隔排列的彈性小凸起(4)位于凹下區(qū)兩側(cè)，主液腔(2)內(nèi)部由分隔腔組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副液腔(3)可由單一材料制成，也可通過副液腔膜(8)及罩蓋(9)構(gòu)成，密閉于罩蓋內(nèi)的空氣相當(dāng)于一個強(qiáng)力彈簧，和副液腔膜(8)一起工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3所述的主液腔(2)其內(nèi)部的分隔腔為兩個腔，兩腔內(nèi)液體通過兩腔肋(6)間的孔隙(7)相聯(lián)通。
專利摘要本實(shí)用新型旨在開發(fā)一種自行車減振座墊，通過固定機(jī)構(gòu)(5)和車座固定在一起，由隔板(1)、主液腔(2)、副液腔(3)、液體、阻尼機(jī)構(gòu)組成。主液腔(2)、副液腔(3)均為彈性封閉充液腔，腔間液體通過裝配在隔板(1)上的阻尼機(jī)構(gòu)相聯(lián)通，液體在管路內(nèi)流動時，液體對管壁及液體內(nèi)各部分之間的粘性摩擦就要消耗能量，從而衰減了振動和沖擊，同時針對人體生理結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對座墊表面設(shè)計了相應(yīng)的彈性凸起(4)和凹陷區(qū)，增強(qiáng)了座墊表面氣體對流，及時散熱，改善了乘坐舒適性。
文檔編號B62J1/26GK2215444SQ9520837
公開日1995年12月20日 申請日期1995年4月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月19日
發(fā)明者杜紅世 申請人:杜紅世