專利名稱：自行車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車裝置，其可避免剎車塊產(chǎn)生單邊動(dòng)的狀況；僅須施以輕力，即能獲得適當(dāng)?shù)膭x車力；能迅速令自行車脫離剎停狀態(tài)；且無任何尖銳突出端，進(jìn)而可避免產(chǎn)生勾損褲、裙，以及傷及騎士、旁人的狀況；又組配安裝容易，且無須校正調(diào)整，進(jìn)而大幅降低組配以及技術(shù)成本。
傳統(tǒng)的自行車剎車裝置(即如圖1、2所示的側(cè)拉式、中拉式剎車結(jié)構(gòu))，借其特有的結(jié)構(gòu)特征，雖可達(dá)成剎停行駛中自行車的功能要求，然卻也因其結(jié)構(gòu)的既有缺陷，衍生諸多實(shí)用上的缺失，仍有待產(chǎn)業(yè)界更進(jìn)一步的修正與改良，現(xiàn)將其邏列于后，謹(jǐn)請(qǐng)參照1、因側(cè)拉式剎車裝置的特征所致，常因拉線52的拉扯，而令整組側(cè)拉式剎車裝置以樞結(jié)處為轉(zhuǎn)軸偏轉(zhuǎn)旋移，進(jìn)而造成剎車塊25僅只有其中一個(gè)與車輪箍6有接觸(此即所謂的單邊動(dòng))，致使剎停動(dòng)作不確實(shí)。
2、因中拉式剎車裝置的特征所致，懸空的吊片7無法保持垂直升降，故會(huì)造成剎車塊25只有其中一個(gè)與車輪箍6有接觸，致使剎停動(dòng)作不確實(shí)，甚而使剎車線斷裂。
3、因側(cè)拉式、中拉式剎車裝置的特征所致，會(huì)有尖銳端突出車架外，容易造成勾損騎、乘者的褲、裙，甚至傷及騎士、旁人的情況。
4、因側(cè)拉式、中拉式剎車裝置的特征所致，會(huì)有剎車抗力矩過大，造成剎車費(fèi)力的情況。
5、因側(cè)拉式、中拉式剎車裝置的特征所致，會(huì)有剎車后無法確實(shí)復(fù)位，致使踩踏費(fèi)力的情況。
6、因側(cè)拉式、中拉式剎車裝置的特征所致，會(huì)有組配安裝不易，造成組配以及技術(shù)成本居高不下的情況。
有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種由其特有的導(dǎo)桿組、曲柄組的結(jié)構(gòu)特征，以避免剎車塊產(chǎn)生單邊動(dòng)狀況的自行車剎車裝置。
本實(shí)用新型再一目的在于提供一種由其特有的導(dǎo)桿組、曲柄組的結(jié)構(gòu)特征，以僅須施以輕力，即能獲得適當(dāng)?shù)膭x車力，進(jìn)而確切將自行車快速且確實(shí)地剎停的自行車剎車裝置。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種由其特有的導(dǎo)桿組、曲柄組的結(jié)構(gòu)特征，以僅須一放松剎車?yán)€，即能令自行車快速確實(shí)脫離剎停狀態(tài)的自行車剎車裝置。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種由其特有的導(dǎo)桿組、曲柄組的結(jié)構(gòu)特征，以形成無任何尖銳突出端的結(jié)構(gòu)構(gòu)形，進(jìn)而可避免勾損褲、裙，以及傷及騎士、旁人的自行車剎車裝置。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種由其特有的導(dǎo)桿組、曲柄組等構(gòu)件呈模組化組配結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征，以令組配安裝容易，且無須校正調(diào)整，進(jìn)而大幅降低組配以及技術(shù)成本，以提升生產(chǎn)者市場競爭能力的自行車剎車裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的自行車剎車裝置主要由一導(dǎo)桿組、一曲柄組所構(gòu)成，其中
該導(dǎo)桿組包括有一基座，該基座是由豎板與橫板所構(gòu)成的一類似L形的座體結(jié)構(gòu)，該基座以其豎板自擋泥板的底部由下往上穿出，該橫板與擋泥板底部貼合并且連結(jié)成一體；一導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿是由豎桿與橫桿所構(gòu)成的一類似L形的桿體結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)桿以其橫桿自前叉管的外側(cè)往內(nèi)穿過，且恰由基座的豎板預(yù)留的穿孔穿出，并且令導(dǎo)桿、前叉管、基座三者連結(jié)成一體；一滑塊，該滑塊是一穿設(shè)有呈穿孔狀且恰可與豎桿滑動(dòng)套合的滑孔，以及連設(shè)有一呈橫向突出樞軸螺栓的塊體結(jié)構(gòu)，且該滑塊的頂端鄰設(shè)有一可令滑塊快速復(fù)位的復(fù)位彈簧；該曲柄組包括有一第一上曲柄、一第二上曲柄、一第一下曲柄、一第二下曲柄等構(gòu)件，其中的第一上曲柄、第二上曲柄是穿設(shè)有若干穿孔的板條體結(jié)構(gòu)；且該第一上曲柄、第二上曲柄以中段部位呈交叉搭疊的形態(tài)樞結(jié)于導(dǎo)桿組滑塊的樞軸螺栓上；又該第一上曲柄的上端部位與剎車?yán)€的拉線連結(jié)，而第二上曲柄的上端部位與剎車?yán)€的導(dǎo)管連結(jié)連動(dòng)；另該第一下曲柄、第二下曲柄是一穿設(shè)有若干穿孔的板條體結(jié)構(gòu)；且該第一下曲柄、第二下曲柄呈平行形態(tài)，且以其上端部位分別與第一上曲柄、第二上曲柄的下端樞結(jié)；另該第一下曲柄、第二下曲柄的下端則分別樞設(shè)于前叉管上；又該第一下曲柄、第二下曲柄的下段適當(dāng)部位分別連結(jié)有一剎車塊；據(jù)此，即可形成一剎車抗力矩小，剎車塊亦不會(huì)產(chǎn)生單邊動(dòng)，剎車的動(dòng)作與解除迅速確實(shí)的自行車剎車裝置。
現(xiàn)舉本實(shí)用新型的一較具體的實(shí)施例，并配合
于后，相信本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以及所達(dá)成的功能、目的，均可由以下的說明獲得清晰的了解。
圖1是傳統(tǒng)側(cè)拉式自行車剎車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是傳統(tǒng)中拉式自行車剎車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
請(qǐng)配合參閱圖3、4所示，可知本實(shí)用新型主要是由一導(dǎo)桿組1、曲柄組2所構(gòu)成，其中該導(dǎo)桿組1包括有一基座11、一導(dǎo)桿12、一滑塊13、一復(fù)位彈簧14等構(gòu)件。其中該基座11是由豎板111與橫板112所構(gòu)成的一類似L形的座體結(jié)構(gòu)；且該基座11以其豎板111自擋泥板3的底部由下往上穿出，以令橫板112與擋泥板3底部貼合并且連結(jié)成一體(如圖4所示)。該導(dǎo)桿12是由豎桿121與橫桿122所構(gòu)成的一類似L形的桿體結(jié)構(gòu)；且該導(dǎo)桿12以其橫桿122自前叉管4的外側(cè)往內(nèi)穿過，且恰由基座11的豎板111所預(yù)留的穿孔穿出，并且令導(dǎo)桿12、前叉管4、基座11三者連結(jié)成一體(如圖4所示)。又該滑塊13是一穿設(shè)有呈穿孔狀且恰可與豎桿121滑動(dòng)套合的滑孔131，以及連設(shè)有一呈橫向突出樞軸螺栓132的塊體結(jié)構(gòu)；且該滑塊13的頂端設(shè)有一可令滑塊13快速復(fù)位的復(fù)位彈簧14。
該曲柄組2包括有一第一上曲柄21、一第二上曲柄22、一第一下曲柄23、一第二下曲柄24等構(gòu)件。其中的第一上曲柄21、第二上曲柄22是一穿設(shè)有若干穿孔的板條體結(jié)構(gòu)；且該第一上曲柄21、第二上曲柄22以中段部位呈交叉搭疊的形態(tài)樞結(jié)于導(dǎo)桿組1的滑塊13的樞軸螺栓132上；又該第一上曲柄21的上端部位與剎車?yán)€5的拉線52連結(jié)，而第二上曲柄22的上端部位則與剎車?yán)€的導(dǎo)管51連結(jié)連動(dòng)(如圖5所示)。另該第一下曲柄23、第二下曲柄24是一穿設(shè)有若干穿孔的板條體結(jié)構(gòu)；且該第一下曲柄23、第二下曲柄24呈平行形態(tài)，且以其上端部位分別與第一上曲柄21、第二上曲柄22二者的下端樞結(jié)；另該第一下曲柄23、第二曲柄24的下端則分別樞設(shè)于前叉管4上(如圖5所示)；又該第一下曲柄23、第二下曲柄24的下段適當(dāng)部位分別連結(jié)有一剎車塊25(如圖5所示)。再者，因曲柄組2的第一上曲柄21、第二上曲柄22、第一下曲柄23、第二下曲柄24等構(gòu)件的形態(tài)配合前叉管4的彎弧形態(tài)，故不會(huì)造成有任何尖銳的突出端結(jié)構(gòu)。
由上述各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特征，當(dāng)自行車騎士拉緊剎車?yán)€5時(shí)，其中第一上曲柄21將由拉線52的拉引，以中段與滑塊13的樞結(jié)部為支轉(zhuǎn)軸，作一適量的逆時(shí)針旋移，連帶亦令與其樞結(jié)的第一下曲柄23，以下端與前叉管4樞結(jié)部為支轉(zhuǎn)軸，作一適量的順時(shí)針旋移，進(jìn)而令剎車塊25確實(shí)壓抵位車輪箍6，且由于第一下曲柄23的抗力點(diǎn)(即剎車塊25的安裝處)位于施力點(diǎn)(即與第一上曲柄21的樞結(jié)處)與支點(diǎn)(即與前叉管樞結(jié)處)間，故僅須輕力，即能令剎車塊25獲得極大的壓抵力量；而此同時(shí)，因第一上曲柄21、第一下曲柄23的剛體結(jié)構(gòu)以及構(gòu)形特征所致，若欲令二者具有旋移的自由度，則同時(shí)亦必須具備一線性自由度，因此將由導(dǎo)桿組1的結(jié)構(gòu)特征，而可令滑塊13向上升舉，再借第一上曲柄21、第二上曲柄22、滑塊13三者樞結(jié)成一體的結(jié)構(gòu)特征，而令第二上曲柄22被滑塊13牽引舉升，進(jìn)而令第二上曲柄22、第二下曲柄24同第一上曲柄21、第一下曲柄23般旋移一適量的角度，促使連結(jié)于第二下曲柄24的剎車塊確實(shí)壓抵住車輪箍6，進(jìn)而將自行車確實(shí)剎停；另當(dāng)自行車騎士松放剎車?yán)€5時(shí)，導(dǎo)桿組1的復(fù)位彈簧14，將迫令滑塊13快速下滑復(fù)位，而第一上曲柄21、第二上曲柄22、第一下曲柄23、第二下曲柄24亦將快速復(fù)位，進(jìn)而令自行車迅速且確實(shí)脫離剎停不動(dòng)的狀態(tài)。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D6所示本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，其結(jié)構(gòu)特征及運(yùn)作原理，請(qǐng)參審前一實(shí)施例。
最后，特將借由本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)特征所達(dá)成的各項(xiàng)功能目的，再次邏列于后，謹(jǐn)請(qǐng)參照1、由本實(shí)用新型特有的導(dǎo)桿組1、曲柄組2的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)成可避免剎車塊產(chǎn)生單邊動(dòng)狀況的原創(chuàng)目的要求。
2、由本實(shí)用新型特有的導(dǎo)桿組1、曲柄組2的結(jié)構(gòu)特征，僅須施以輕力，即能獲得適當(dāng)?shù)膭x車力，進(jìn)而確切達(dá)成將自行車快速且確實(shí)地剎停的原創(chuàng)目的要求。
3、由本實(shí)用新型特有的導(dǎo)桿組1、曲柄組2的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)成僅須一放松剎車?yán)€5，即能令自行車可迅速且確實(shí)地脫離剎車狀態(tài)的原創(chuàng)目的要求。
4、由本實(shí)用新型特有的導(dǎo)桿組1、曲柄組2的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)成無任何尖銳突出端結(jié)構(gòu)，進(jìn)而可避免勾損褲、裙，以及傷及騎士、旁人的原創(chuàng)目的要求。
5、由本實(shí)用新型特有的導(dǎo)桿組1、曲柄組2等構(gòu)件，呈模組化組配結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)成組配安裝容易，且無須校正調(diào)整，進(jìn)而大幅降低組配以及技術(shù)成本，以提升生產(chǎn)者的市場競爭能力的原創(chuàng)目的要求。
綜上所述，本實(shí)用新型自行車剎車裝置，由其特有的結(jié)構(gòu)特征，確能達(dá)到原創(chuàng)目的的各項(xiàng)要求，且大幅增進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)品的實(shí)用功效，更未見有相同結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)品公開。
權(quán)利要求一種自行車剎車裝置，其特征在于包含一導(dǎo)桿組及一曲柄組，其中該導(dǎo)桿組包括有一基座，該基座是由豎板與橫板所構(gòu)成的一類似L形的座體結(jié)構(gòu)，該基座以其豎板自擋泥板的底部由下往上穿出，該橫板與擋泥板底部貼合并且連結(jié)成一體；一導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿是由豎桿與橫桿所構(gòu)成的一類似L形的桿體結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)桿以其橫桿自前叉管的外側(cè)往內(nèi)穿過，且恰由基座的豎板預(yù)留的穿孔穿出，并且令導(dǎo)桿、前叉管、基座三者連結(jié)成一體；一滑塊，該滑塊是一穿設(shè)有呈穿孔狀且恰可與豎桿滑動(dòng)套合的滑孔，以及連設(shè)有一呈橫向突出樞軸螺栓的塊體結(jié)構(gòu)，且該滑塊的頂端鄰設(shè)有一可令滑塊快速復(fù)位的復(fù)位彈簧；該曲柄組包括有一第一上曲柄、一第二上曲柄、一第一下曲柄、一第二下曲柄等構(gòu)件，其中的第一上曲柄、第二上曲柄是穿設(shè)有若干穿孔的板條體結(jié)構(gòu)；且該第一上曲柄、第二上曲柄以中段部位呈交叉搭疊的形態(tài)樞接于導(dǎo)桿組滑塊的樞軸螺栓上；又該第一上曲柄的上端部位與剎車?yán)€的拉線連結(jié)，而第二上曲柄的上端部位與剎車?yán)€的導(dǎo)管連結(jié)連動(dòng)；另該第一下曲柄、第二下曲柄是一穿設(shè)有若干穿孔的板條體結(jié)構(gòu)；且該第一下曲柄、第二下曲柄呈平行形態(tài)，且以其上端部位分別與第一上曲柄、第二上曲柄的下端樞結(jié)；另該第一下曲柄、第二下曲柄的下端則分別樞設(shè)于前叉管上；又該第一下曲柄、第二下曲柄的下段適當(dāng)部位分別連結(jié)有一剎車塊。
專利摘要一種自行車剎車裝置，其主要包括有一導(dǎo)桿組、一曲柄組等構(gòu)件，且由其特有的導(dǎo)桿組結(jié)構(gòu)快速垂直導(dǎo)引升降的結(jié)構(gòu)特征，以及曲柄組小抗力矩、省力的結(jié)構(gòu)特征，進(jìn)而形成剎車塊不會(huì)產(chǎn)生僅單邊動(dòng)，又僅須施以輕力，即可令自行車迅速確實(shí)剎停。
文檔編號(hào)B62L1/10GK2218698SQ9520843
公開日1996年1月31日 申請(qǐng)日期1995年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月10日
發(fā)明者曾義波 申請(qǐng)人:弘家金屬工業(yè)股份有限公司