專利名稱：摩托車兩用鏈輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車兩用鏈輪，適宜裝配在機(jī)械變檔、鏈條傳動(dòng)的摩托車后輪軸上，實(shí)現(xiàn)在車體滑行時(shí)使車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)脫離。
現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的后車輪與驅(qū)動(dòng)鏈條連接采用一個(gè)單片型鏈輪，其轉(zhuǎn)動(dòng)受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，即發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)車身就行進(jìn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)不主動(dòng)時(shí)車輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，在后者情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)成為行進(jìn)中的阻力。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述情況，而提供一種可充分利用摩托車行進(jìn)中的轉(zhuǎn)動(dòng)貫性，在適當(dāng)情況下，不需加油即可使摩托車長時(shí)間的繼續(xù)向前行駛，從而節(jié)省燃油，減少機(jī)械磨損，且使駕駛過程更趨平穩(wěn)的摩托車兩用鏈輪。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種摩托車兩用鏈輪，它具有一內(nèi)設(shè)一圈斜凸齒的外套輪，其套輪內(nèi)配置一內(nèi)套輪，該內(nèi)套輪通過螺釘聯(lián)接一內(nèi)套輪壓蓋夾斜凸齒于內(nèi)套輪與壓蓋之間，并使兩列滾珠分別置于外套輪一內(nèi)套輪和壓蓋之間，內(nèi)套輪與壓蓋中部設(shè)有后車輪軸孔，孔內(nèi)配置有軸承；在內(nèi)套輪外側(cè)設(shè)有用于聯(lián)接后車輪的驅(qū)動(dòng)凸爪，內(nèi)側(cè)設(shè)有鉸裝在凹槽內(nèi)且背部配置有頂簧的棘爪，其棘爪前端的斜面可與外套輪上的斜凸齒咬合；在壓蓋的外側(cè)與其平行設(shè)一頂銷盤，該盤上設(shè)有沿盤徑向均布且前部具有斜面的圓柱形頂銷，此銷沿軸向插入壓蓋及內(nèi)套輪上的頂銷孔中；在內(nèi)套輪上沿徑向分別設(shè)置有與頂銷孔相對(duì)應(yīng)的內(nèi)套輪鎖銷孔和頂銷定位孔，其鎖銷孔中設(shè)置有鎖銷和鎖銷彈簧，頂銷定位孔中設(shè)置有頂銷定位螺釘、頂簧和頂珠；在外套輪上設(shè)有與鎖銷配合的連接插孔和該插孔的封閉圈，頂銷上設(shè)有前后兩個(gè)與頂珠配合的頂珠槽。
該裝置與摩托車配置方便，可節(jié)省燃油25％—35％；且可提高摩托車起步時(shí)的平穩(wěn)性，減少機(jī)械磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
附圖和圖面說明如下


圖1為本摩托車兩用鏈輪主視圖；圖2為
圖1的A—A剖面視圖。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如附圖給出的，本裝置具有一內(nèi)帶一圈斜凸齒的外套輪2，其輪內(nèi)配置一內(nèi)套輪1，輪1通過螺釘13聯(lián)接一內(nèi)套輪壓蓋6夾斜凸齒于內(nèi)套輪1和壓蓋6之間，并使兩列滾珠5分別置于外套輪2與內(nèi)套輪1和壓蓋6之間。內(nèi)套輪1與壓蓋6中部設(shè)有后車輪軸孔，其軸孔內(nèi)配置有軸承10。在輪1的外側(cè)設(shè)有四個(gè)用于聯(lián)接后車輪的驅(qū)動(dòng)凸爪15，內(nèi)側(cè)設(shè)置有四個(gè)鉸裝在輪體凹槽內(nèi)的棘爪16，該棘爪的背部配置有頂簧17。棘爪1的前端為與外套輪2上的斜凸齒配合斜面，依靠該斜面及頂簧17的作用，棘爪16可與輪2上的斜凸齒咬合。在壓蓋6的外側(cè)與其平行設(shè)一頂銷盤11，盤11上設(shè)有沿盤徑向均布的四個(gè)前部帶有斜面的圓柱形頂銷12，銷12沿軸向插入壓蓋5及內(nèi)套輪1的頂銷孔中。在內(nèi)套輪1上沿徑向分別設(shè)有與頂銷孔相對(duì)應(yīng)的內(nèi)套輪鎖銷孔和頂銷定位孔，其鎖銷孔中設(shè)有鎖銷3和鎖銷彈簧4，頂銷定位孔中設(shè)置有頂銷定位螺釘7、頂簧8和頂珠9。在外套輪2上設(shè)有與鎖銷配合的聯(lián)接插孔和該插孔的封閉圈14，頂銷12上設(shè)有前后兩個(gè)與頂珠9配合的頂珠凹槽。
本鏈輪使用時(shí)配置在摩托車后輪軸上，通過凸爪15與后車輪聯(lián)接，外套輪2上加裝鏈輪盤通過鏈條連于發(fā)動(dòng)機(jī)，頂銷盤11外配置撥叉用于操縱頂銷12的前進(jìn)和后退，并控割鎖銷3的插入與退出，使外套輪2與內(nèi)套輪1結(jié)合或分離，并通過內(nèi)套輪1上的棘爪16與外套輪2上斜凸齒的相互咬合與脫節(jié)，使車體在進(jìn)行時(shí)車輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)脫離或結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)摩托車在兩種不同運(yùn)動(dòng)情況下，即在冰雪或較滑路面上行駛，不適宜滑行時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)合，以保證行駛安全；而遇路況是下坡，運(yùn)動(dòng)過程中的換擋、轉(zhuǎn)彎、停車前的運(yùn)行等適宜車體滑行時(shí)，使車輪的運(yùn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)脫節(jié)，盡而減小行進(jìn)阻力和機(jī)械磨損，節(jié)省燃油，使運(yùn)行更趨平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種摩托車兩用鏈輪，其特征是它具有一內(nèi)設(shè)一圈斜凸齒的外套輪(2)，其套輪內(nèi)配置一內(nèi)套輪(1)，輪(1)通過螺釘(13)聯(lián)接一內(nèi)套輪壓蓋(6)夾斜凸齒于內(nèi)套輪(1)與壓蓋(6)之間，并使兩列滾珠(5)分別置于外套輪(2)與內(nèi)輪套(1)和壓蓋(6)之間；內(nèi)套輪(1)與壓蓋(6)中部設(shè)有車輪軸孔，孔內(nèi)配置有軸承(10)；在內(nèi)套輪(1)外側(cè)設(shè)有用于聯(lián)接后車輪的驅(qū)動(dòng)凸爪(15)，內(nèi)側(cè)設(shè)置有餃裝在凹槽內(nèi)且背部配置有頂簧(17)的棘爪(16)，其棘瓜前端的斜面可與外套輪(2)上的斜凸齒咬合；在壓蓋(6)的外側(cè)與其平行設(shè)一頂銷盤(11)，盤(11)上設(shè)有沿盤徑向均布且前部帶有斜面的圓柱形頂銷(12)，銷(12)沿軸向插入壓蓋(6)及內(nèi)套輪(1)上的頂銷孔中；在內(nèi)套輪(1)上沿徑向分別設(shè)置有與頂銷孔相對(duì)應(yīng)的內(nèi)套輪鎖銷孔和頂銷定位孔，其鎖銷孔內(nèi)設(shè)置有鎖銷(3)和鎖銷彈簧(4)，頂銷定位孔中設(shè)置頂銷定位螺釘(7)、頂簧(8)和頂珠(9)；在外套輪(2)上設(shè)有與鎖銷配合的連接插孔和該插孔的封閉圈(14)，頂銷(12)上設(shè)有前后兩個(gè)與頂珠(9)配合的頂珠凹槽。
專利摘要一種摩托車兩用鏈輪，通過受頂銷控制的鎖銷的插入與退出，使外套輪與內(nèi)套輪結(jié)合或脫離，并通過內(nèi)套輪上的棘爪與外套輪上的斜凸齒的相互咬合與脫節(jié)，使車體在行進(jìn)時(shí)車輪的運(yùn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)脫離或結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)摩托車在兩種不同運(yùn)動(dòng)情況下。即在較滑路面不適宜滑行時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，以保證行駛安全；而在遇下坡、換擋、停前運(yùn)行等適宜滑行時(shí)，使車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)脫節(jié)，減小行進(jìn)阻力和機(jī)械磨損，節(jié)省燃油，并使運(yùn)行更趨平穩(wěn)。
文檔編號(hào)B62M9/06GK2230270SQ9521327
公開日1996年7月3日 申請(qǐng)日期1995年5月31日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月31日
發(fā)明者楊長達(dá) 申請(qǐng)人:楊長達(dá)