專利名稱：行李車旋轉(zhuǎn)握把伸縮控制結(jié)構的制作方法
技術領域：
本實用新型系提供一種行李車旋轉(zhuǎn)握把伸縮控制結(jié)構，特別是指一種構造組成簡單，操控行李車伸縮定位非常順暢、精確的特殊組合結(jié)構。
通常行李車為一種出國旅游、洽商不可缺少承載行李的攜行工具，而為能有效縮減行李車體積，借以配合各種交通工具內(nèi)有限的放置空間，故已發(fā)展出多種同等功能及目的可伸縮架體行李車，該等行李車雖都具有控制結(jié)構操作行李車的伸縮或折疊動作，但如何開發(fā)一種行李車可配合實際的使用狀態(tài)，并能有效改進使用者彎身或手部大幅位移操控不便缺點，實為新一代行李車開發(fā)設計的重要課題，故如何開發(fā)一種操控簡易兼具控制精度而不偏位的行李車，實乃業(yè)者極需努力改良的目標。
有鑒于此，創(chuàng)作人本著多年從事行李車制造、使用的經(jīng)驗，就投入大量的時間及精力加以研發(fā)改良，終得一確具實用性的本實用新型。
即，本實用新型的主要目的，系在于提供一種行李車旋轉(zhuǎn)握把伸縮控制結(jié)構，其借由可旋轉(zhuǎn)的控制握把配合套合件及連設制動組件的特殊組合結(jié)構，以使控制中座內(nèi)部的定位凸柱可接受壓制而達到行李車架體可伸縮控制的功能，借此可發(fā)揮操控順暢簡易，控制準確的實用目的。
為對本實用新型的目的、特征及功效能夠有更進一步的了解與認識，現(xiàn)配合下列圖示詳細說明于后圖示的簡易說明


圖1系本實用新型的組合立體圖。
圖2系本實用新型控制握把與套合件的分解立體圖。
圖3系本實用新型的分解立體圖。
圖4系本實用新型的組合剖視圖。
圖5系本實用新型的操控狀態(tài)剖視圖。
請先參閱
圖1所示，本實用新型的一種行李車旋轉(zhuǎn)握把伸縮控制結(jié)構，其系包括一具有轉(zhuǎn)輪并可承載行李的底座(10)，該底座(10)側(cè)邊立向固設二相互平行有子、母管(11)(12)的伸縮架體(13)，以使架體(13)頂部設置一控制握把(23)，另于架體(13)中央位于子母管(11)(12)交接處橫設一控制中座(45)，其特征在于(請參見2、3和4所示)二套合件(16)(17)，其系穿設于架體(13)位于子管(11)頂端，該等套合件(16)(17)相對端面形成一容置孔(18)與子管(11)內(nèi)部相通，該容置孔(18)內(nèi)部底面適當位置處形成一弧形凹槽(19)，又于二套合件(16)(17)側(cè)端形成一凹槽(20)，其中央具一穿孔(21)與容置孔(18)相通，另該凹槽(20)內(nèi)面靠近子管(11)位置處形成一弧形孔(22)與容置孔(18)相通；一控制握把(23)，其中央形成一握持部(24)，該握持部(24)二端形成一直徑較小的穿設部(25)，其端緣形成一凸柱螺孔(26)、一弧形凸柱(27)及一圓孔(28)，另于穿設部(25)底邊開設一短軸向的長槽(29)與圓孔(28)相通，以使控制握把(23)二端的穿設部(25)可樞接進入二套合件(16)(17)的容置孔(18)內(nèi)部，并促使二拉線(30)的圓孔端(31)分別由子管(11)底端穿入，并經(jīng)由二套合件(16)(17)而各自容置于二穿設部(25)底邊的長槽(29)內(nèi)部，借以利用二定位銷(32)分別穿入套合件(16)(17)側(cè)端凹槽(20)的弧形孔(22)內(nèi)部，并經(jīng)由穿設部(25)的圓孔(28)而進入長槽(29)內(nèi)部將拉線(30)的圓孔端(31)卡合，另利用一封蓋(33)將套合件(16)(17)的凹槽(20)封閉并螺接一螺釘(34)至穿孔(21)及穿設部(25)的凸柱螺孔(26)，以使穿設部(25)二端的弧形凸柱(27)容置于套合件(16)(17)內(nèi)部的弧形凹槽(19)，進而促使控制握把(23)位于二套合件(16)(17)之間并形成可定向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；二制動組件，其系分別由一定位件(36)容置一制動塊(37)所構成，該等定位件(36)系包覆固設于子管(11)末端，以使定位件(36)恰可容納于母管(12)內(nèi)部，并促使子管(11)在向上拉伸動作中，可借由定位件(36)頂緣抵止于控制中座(45)二側(cè)套管(46)頂部的內(nèi)摺緣(47)，另該制動塊(37)系位于定位件(36)內(nèi)部，其二端為一鉤孔端(38)(39)，以使上鉤孔端(38)可鉤設拉線(30)與控制握把(23)產(chǎn)生連動狀態(tài)，另于下鉤孔端(39)則鉤設一拉簧(40)，該拉簧(40)的另一端則鉤設于定位件(36)底部的栓體(41)，以使制動塊(37)具有向上拉動并自動復位的能力，又該制動塊(37)中央形成一自上鉤孔端(38)向下漸形擴大的導持部(42)，以使導持部(42)上緣形成一斜面(43)，另于定位件(36)與子母管(11)(12)及控制中座(45)的套管(46)靠近制動塊(37)的斜面(43)位置處，共同穿設一定位孔(44)；一控制中座(45)，其內(nèi)部二側(cè)靠近套管(46)的適當位置處，各凸伸形成二個分隔適當距離的擋塊(48)，借以分別卡合一定位凸柱(49)，該定位凸柱(49)的圓頭端(50)系可橫向突伸進入套管(46)、子母管(11)(12)及定位件(36)的定位孔(44)內(nèi)部，另于定位凸柱(49)中央可套入一彈簧(51)而抵止于圓頭端(50)，該彈簧(51)另一端則抵止于擋塊(48)的側(cè)緣，以便定位凸柱(49)的圓頭端(50)在常態(tài)中保持在定位件(36)內(nèi)部，并靠近制動塊(37)的斜面(43)位置處，且具有受外力內(nèi)縮而自動復位的能力，另于控制中座(45)的一側(cè)面具一可拆卸的蓋體(52)，該蓋體(52)與控制中座(45)相互組合后，蓋體(52)內(nèi)面恰可抵止擋塊(48)端緣而穩(wěn)固定位凸柱(49)不會脫離。
上述已將本實用新型的構造、特征及其組合的相關位置做了詳述，為對本創(chuàng)作能有更深入的了解，以下現(xiàn)就其使用情形及預期達到的功效、優(yōu)點說明如后本實用新型的架體(13)在子管(11)內(nèi)藏于母管(12)收縮狀態(tài)中時，該控制握把(23)恰好位于控制中座(45)頂部，因定位凸柱(49)的圓頭端(50)受子管(11)壁面的限位而處于內(nèi)縮狀態(tài)，故使用者欲將子管(11)向上拉出時，可直接提起控制握把(23)而帶動子管(11)上升，待子管(11)底端的定位件(36)頂緣抵止于控制中座(45)二側(cè)套管(46)頂部的內(nèi)摺緣(47)時，該子管(11)可獲得抵止限位而不會拉出脫離，在此同時，子管(11)及定位件(36)的定位孔(44)恰好到達定位凸柱(49)位置，故該定位凸柱(49)受彈簧(51)的回復張力，而將圓頭端(50)突伸進入定位件(36)內(nèi)部并位于制動塊(37)的斜面(43)位置，故形成如圖4的剖視定位方式，此時使用者可正常推移行李車攜行，若使用者欲操控子管(11)內(nèi)縮降低時，使用者不需彎腰操控，亦不需將手部大幅位移壓制操控源，本創(chuàng)件可如圖5所示，使用者只要輕輕轉(zhuǎn)動原來已經(jīng)放置于控制握把(23)的手部，借由控制握把(23)位于二套合件(16)(17)之間的定向旋轉(zhuǎn)，以使穿設部(25)底邊的長槽(29)因偏心設置而轉(zhuǎn)動位移向上，同時利用套合件(16)(17)所穿入的定位銷(32)卡入拉線(30)的圓孔端(31)，故控制握把(23)旋轉(zhuǎn)同時，借由定位銷(32)及穿設部(25)的長槽(29)向上位移而帶動拉線(30)向上，又因定位銷(32)內(nèi)部的弧形孔(22)，故定位銷(32)可接受控制握把(23)的轉(zhuǎn)動而做弧形位移，因此不會發(fā)生卡止現(xiàn)象，當拉線(30)接受轉(zhuǎn)動向上時，該拉線(30)位于子管(11)底端亦同時拉動制動塊(37)向上，此時因定位凸柱(49)的圓頭端(50)受到制動塊(37)向上而使導持部(42)迫壓圓頭端(50)內(nèi)縮，因此定位件(36)及子管(11)的定位孔(44)即失去卡止源，使用者即可順勢壓制控制握把(23)將子管(11)向下內(nèi)縮至母管(12)內(nèi)部，該制動塊(37)也因控制握把(23)不再旋轉(zhuǎn)，故制動塊(37)底端的拉簧(40)即回復拉回制動塊(37)、拉線(30)及控制握把(23)至原定位狀態(tài)。
該控制握把(23)二端的穿設部(25)頭端，系具有一弧形凸柱(27)至套合件(16)(17)內(nèi)部的弧形凹槽(19)，故弧形凸柱(27)二側(cè)端緣可配弧形凹槽(19)二側(cè)端緣而產(chǎn)生相互抵止作用，故控制握把(23)在轉(zhuǎn)動時可形成定向旋轉(zhuǎn)且能抵止定位。
特將本實用新型的功效增進優(yōu)點列舉如下一.本實用新型在操控架體伸縮時，無需如傳統(tǒng)式行李車要二手交互操作壓縮，亦不需彎身壓制控制結(jié)構，只需順勢轉(zhuǎn)動原握持的控制握把，即可單手順暢而簡易的操控行李車架體收縮。
二.本實用新型不需利用多種連動構件的卡合組配，其系直接利用控制握把帶動拉線及制動組件，故操控精度非常正確，整體可促使行李車架體伸縮控制更加順暢、穩(wěn)定。
綜上所述，本實用新型其特征組合的結(jié)構確較習知者具有功效上的大幅增進，另外，其組合的空間型態(tài)未見于同類產(chǎn)品，亦未曾公開申請前，已符號專利法的規(guī)定，故特此依法提出申請。
權利要求一種行李車旋轉(zhuǎn)握把伸縮控制結(jié)構，其系包括一具有轉(zhuǎn)輪并可承載行李的底座，該底座側(cè)邊立向固設二相互平行有子、母管的伸縮架體，以使架體頂部設置一控制握把，另于架體中央位于子母管交接處橫設一控制中座，其特征在于于二套合件，其系穿設于架體位于子管頂端，該等套合件相對端面形成一容置孔與子管內(nèi)部相通，該容置孔內(nèi)部底面適當位置處形成一弧形凹槽，又于二套合件側(cè)端形成一凹槽，其中央具一穿孔與容置孔相通，另該凹槽內(nèi)面靠近子管位置處形成一弧形孔與容置孔相通；一控制握把，其中央形成一握持部，該握持部二端形成一直徑較小的穿設部，其端緣形成一凸柱螺孔、一弧形凸柱及一圓孔，另于穿設部底邊開設一短軸向的長槽與圓孔相通，以使控制握把二端的穿設部可樞接進入二套合件的容置孔內(nèi)部，并促使二拉線的圓孔端分別由子管底端穿入，并經(jīng)由二套合件而各自容置于二穿設部底邊的長槽內(nèi)部，借以利用二定位銷分別穿入套合件側(cè)端凹槽的弧形孔內(nèi)部，并經(jīng)由穿設部的圓孔而進入長槽內(nèi)部將拉線的圓孔端卡合，另利用一封蓋將套合件的凹槽封閉并螺接一螺釘至穿孔及穿設部的凸柱螺孔，以使穿設部二端的弧形凸柱容置于套合件內(nèi)部的弧形凹槽，使控制握把位于二套合件之間并形成可定向旋轉(zhuǎn)的結(jié)構；二制動組件，其系分別由一定位件容置一制動塊所構成，該等定位件系包覆固設于子管末端，以使定位件恰可容納于母管內(nèi)部，并促使子管于向上拉伸動作中，可借由定位件頂緣抵止于控制中座二側(cè)套管頂部的內(nèi)摺緣，另該制動塊系位于定位件內(nèi)部，其二端為一鉤孔端，以使上鉤孔端可鉤設拉線與控制握把產(chǎn)生連動結(jié)構，另于下鉤孔端則鉤設一拉簧，該拉簧的另一端則鉤設于定位件底部的栓體，以使制動塊具有向上拉動并自動復位的能力，又該制動塊中央形成一自上鉤孔端向下漸形擴大的導持部，以使導持部上緣形成一斜面，另于定位件與子母管及控制中座的套管靠近制動塊的斜面位置處，共同穿設一定位孔；一控制中座，其內(nèi)部二側(cè)靠近套管的適當位置處，各凸伸形成二個分隔適當距離的擋塊，借以分別卡合一定位凸柱，該定位凸柱的圓頭端系可橫向突伸進入套管、子母管及定位件的定位孔內(nèi)部，另于定位凸柱中央可套入一彈簧而抵止于圓頭端，該彈簧另一端則抵止于擋塊的側(cè)緣，以使定位凸柱的圓頭端于常態(tài)中保持在定位件內(nèi)部，并靠近制動塊的斜面位置處，且具有受外力內(nèi)縮而自動復位的結(jié)構，另于控制中座的一側(cè)面具一可拆卸的蓋體，該蓋體與控制中座相互組合后，蓋體內(nèi)面恰可抵止擋塊端緣而穩(wěn)固定位凸柱不會脫離。
專利摘要本實用新型系提供一種行李車旋轉(zhuǎn)握把伸縮控制結(jié)構，其系在可伸縮架體頂端各設置一套合件，套合件相對共同樞設一控制握把，其兩端位于套合件內(nèi)部鉤設一拉條，尾端位于架體的子管末端并鉤合一制動組件，該架體位于子、母管交接處橫設一控制中座，其內(nèi)部具有二個定位凸柱，該定位凸柱的頭端可穿入母管與子管間的定位孔，并借由制動組件的壓制而具有內(nèi)縮復位的能力，借此，可利用控制握把的定向旋動，帶動拉條及制動組件壓制定位凸柱，以使行李車可單手簡易操控子、母管伸縮定位。
文檔編號B62B5/06GK2242830SQ95214579
公開日1996年12月18日 申請日期1995年6月13日 優(yōu)先權日1995年6月13日
發(fā)明者王寶華 申請人:王寶華