專利名稱：一種小型拖拉機變型運輸機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通運輸?shù)囊话丬囕v，特別是使用電起動的小型拖拉機變型運輸機。
目前農(nóng)村從事運輸業(yè)務(wù)的大部分是折腰式變型運輸拖拉機，其動力大都在15千瓦以下，這種運輸機前后兩部分之間靠牽引鉤連接，現(xiàn)已有整機前后連成一體例ZL91202350.3和ZL92218926.9的運輸機，但款式仍屬陳舊，無駕駛室，即使有駕駛室僅是局部的，其柴油機等機頭部分仍暴露在外，前橋無避震裝置，有的即使裝鋼板彈簧其剛性不夠，造成車架與車輪的連接中斷，發(fā)生危險，后橋在后驅(qū)動的運輸型拖拉機上大都采用1噸級后橋，負與運輸機的額定載重量匹配，但由于農(nóng)用運輸機常超載運行，故易損壞。拖拉機的起動方式用手搖起動或電起動，電起動拖拉機通常采用的硅整流發(fā)電機或交流發(fā)電機，缺點是低速運轉(zhuǎn)時充電不足，起動困難，特別在運輸機頻繁起動時更困難。此外，現(xiàn)有運輸機電起動時，其減壓機構(gòu)上的減壓手柄還得依靠駕駛員以外的另一人去操縱。因此，改進這種拖拉機變型運輸機已成為用戶和有關(guān)制造部門的急切需要。
本實用新型提供一種帶有全封閉駕駛室，安全舒適，發(fā)動機起動方便，爬坡能力強的小型拖拉機變型運輸機。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種小型拖拉機變型運輸機由前后兩部分組成的，前部分由發(fā)動機組11，駕駛室1和前輪4位于前橋12左右兩側(cè)，后部分由貨箱2、后輪3位于后橋16左右兩側(cè)，前后兩部分采用整體框架式底盤大梁15連成一體，發(fā)動機組11是由柴油機19，變速箱18和發(fā)電機等組成，發(fā)電機采用無刷發(fā)電機17，無刷發(fā)電機用螺栓23固定在大梁15上，并用皮帶21與柴油機19相連。駕駛室1是由前面罩5，發(fā)動機罩6和焊接在駕駛室框架10上的左右葉子板7，駕駛室門8和窗玻璃9等組成全封閉的駕駛室。大梁15和前橋12間裝有駕駛室避震裝置13，避震裝置是由四片不等長的彈簧片26疊合而成，用螺栓27和回彈夾28連接，并固定在大梁上。為了方便駕駛員單人操作起動，在柴油機和駕駛室上按裝了氣門操作軟拉桿機構(gòu)，即在駕駛室儀表板上安裝軟拉桿手柄35，手柄35連接軟拉桿36并與柴油機減壓機構(gòu)37上的減壓手柄38相連。
現(xiàn)結(jié)合附圖作詳細說明


圖1一種小型拖拉機變型運輸機主視示意圖；圖2一種小型拖拉機變型運輸機拆卸后附視示意圖；圖3無刷發(fā)電機17按裝位置局部示意圖；圖4駕駛室避震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5氣門操作軟拉桿結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1、圖2所示一種小型拖拉機變型運輸機，山前后兩部分所組成，前部分由發(fā)動機組11、駕駛室1和前輪4等組成，駕駛室在發(fā)動機組的上方，前輪4位于前橋12左右兩側(cè)，后部分有貨箱2，后輪3位于后橋15左右兩側(cè)，前后部分采用整體框架式底盤大梁15連成一體見圖2所示。發(fā)動機組中的柴油機19是選用S1100Dq單缸、臥式，四沖程水冷蒸發(fā)式柴油機，柴油機按裝在大梁的橫梁14上。為了克服原配發(fā)電機充電不足，柴油機無法起動的問題，故選用無刷發(fā)電機17，無刷發(fā)電機用螺栓23固定在大梁15上見圖3所示，無刷發(fā)電機的另一固定耳與張緊裝置相連，張緊裝置由張緊臂24和固定塊25組成，無刷發(fā)電機的皮帶輪22用三角皮帶21與柴油機皮帶輪20相連，安裝調(diào)試時，把三角皮帶張緊到合乎要求程度時，再將各環(huán)節(jié)的螺栓緊固。柴油機起動后用皮帶連接變速箱18傳動。發(fā)動機組11的上方為駕駛室1，是由機頭上的前面罩5，發(fā)動機罩6和焊接在駕駛室框架10上的左右葉子板7，駕駛室門8和左右前后的窗玻璃9等組成一個全封閉的駕駛室見
圖1所示，改善了駕駛員工作條件，提高了運輸安全性和可靠性。本運輸機的大梁15和前橋12間，裝有駕駛室避震裝置13。左右各一。避震裝置是由四片不等長的彈簧片26疊合而成的鋼板彈簧，見圖4，用中心螺栓27，通過各片中心孔緊緊連接在一起，并用二只回彈夾28將各片夾住，以防鋼板彈簧反跳時，主片單獨承載及各片橫向錯開，鋼板彈簧前端卷耳29用彈簧肖30 ，固定在大梁15的前吊耳31上，后端無卷耳，安裝在大梁后吊耳32的斜擋塊33和肖子34中間，并有一定間隙，當彈簧受力變形時，彈簧鋼板可以自由移動。為了解決本運輸機發(fā)動時需找人幫助操作的弊短，在柴油機和駕駛室上按裝了氣門操作軟拉桿機構(gòu)，方便駕駛員單人操作。見圖5 ，按裝在駕駛室儀表板上手柄35，手柄連接軟拉桿36并與柴油機19的減壓機構(gòu)37上的減壓手柄38相連，其原理是，當柴油機起動時，駕駛員把安裝在駕駛室儀表板上的手柄35拉出，通過軟拉桿36將減壓手柄38拉動，使減壓軸旋轉(zhuǎn)一個角度，減壓軸內(nèi)端的棱邊凸緣頂壓搖臂頭，使進氣門開啟，這樣可使柴油機起動的阻力大大減少，當柴油機達到一定轉(zhuǎn)速時，將軟拉桿手柄推回原位，在軟拉桿的推力及減壓手柄彈簧的作用下，減壓軸又回復(fù)到原來位置，此時，進氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)產(chǎn)生壓縮力，使柴油機看火起動，這樣就使駕駛員在駕駛室內(nèi)一人同時完成柴油機起動操作。本運輸機的后橋采用130型汽車后驅(qū)動橋，根據(jù)本運輸機的要求，在寬度等方面進行了修改。
本實用新型轉(zhuǎn)向靈敏、操縱輕便、安全可靠、機動性好，適用于農(nóng)村、平原、丘陵、山區(qū)的農(nóng)資運輸，農(nóng)田水利，砂石等基本建設(shè)運輸，并可用作城鎮(zhèn)工商企業(yè)的貨運車輛，是理想的農(nóng)村運輸工具。
權(quán)利要求一、一種小型拖拉機變型運輸機，由前部分的發(fā)動機組[11]，駕駛室[1]，前輪[4]，前橋[2]和后部分的貨箱[2]，后輪[3]，后橋[16]組成，前輪[4]位于前橋[12]左右兩側(cè)，后輪[3]位于后橋[16]左右兩側(cè)，用整體框架式底盤大梁[15]將前后兩部分連成一體，其特征在于a、發(fā)動機組[11]是由柴油機[19]，變速箱[18]，發(fā)電機等組成，發(fā)電機采用無刷發(fā)電機[17]，無刷發(fā)電機用螺栓[23]固定在大梁[15]上，并用皮帶[21]與柴油機相連；b、駕駛室[1]是由前面罩[5]，發(fā)動機罩[6]和焊接在駕駛室框架[10]上的左右葉子板[7]，駕駛室門[8]和窗玻璃[9]等組成全封閉的駕駛室；c、大梁[15]和前橋[12]間裝有駕駛室避震裝置[13]，是由四片不等長的彈簧片[26]疊合而成，用螺栓[27]和回彈夾[28]連接，并固定在大梁[15]上。
二、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種小型拖拉機變型運輸機，其特征在于在駕駛室[1]的儀表板上按裝了軟拉桿手柄[35]，軟拉桿手柄[35]連接軟拉桿[36]并與柴油機減壓機構(gòu)[37]上的減壓手柄[38]相連。
專利摘要本實用新型是一種電起動小型拖拉機變型運輸機，采用整體框架式底盤大梁結(jié)構(gòu)將前部分發(fā)動機組，駕駛室和后部分貨箱等連成一體，并帶有全封閉駕駛室和避震裝置，在柴油機和駕駛室內(nèi)安裝了氣門操作軟拉桿機構(gòu)，方便了駕駛員單人操作。安全舒適，發(fā)動機起動方便，爬坡能力強，是一種理想的農(nóng)村運輸工具。
文檔編號B62D63/02GK2234389SQ9521574
公開日1996年9月4日 申請日期1995年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月29日
發(fā)明者邱忠瑜, 王天彪, 張建如, 朱建東, 來六鳴 申請人:浙江省海寧客車總廠