專利名稱：一種變速自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車技術領域。
現(xiàn)有變速自行車，其缺點一是變速器結構復雜，按裝、維修不方便，并且造價較高。二是腳踏桿為直臂型，騎車者蹬車太吃力。
本實用新型的目的是提供一種其變速器結構簡單、造價低、按裝維修方便、腳踏桿使騎車者有省力感的變速自行車。
本實用新型包括車架，裝在車架上的車把、前后車輪、腳踏及鏈條，它還包括裝在車架后叉上的變速器，該變速器包括中軸，裝在中軸上的前鋼板、后鋼板，裝在前鋼板上的前張緊輪和裝在后鋼板上的后張緊輪，設置在前鋼板端部的前撥叉和設置在后鋼板端部的后撥叉，掛在前張緊輪軸與中軸上的上、下拉簧和中軸與后張緊輪上的上、下拉簧，設置在前張緊輪與前鋼板之間的壓簧、后鋼板上側設置在中軸上的壓簧和后張緊輪與后鋼板之間的壓簧，裝在中軸上的前、后鋼板壓爪簧。連接腳踏的腳踏桿為由兩層鋼板彎成的螺旋狀結構。
由于本實用新型的變速器采用了用鋼板設前、后張輪，采用壓簧和拉簧對其進行受力平衡的結構形式，所以，使用、維修均較方便，且造價較低，此外，腳踏桿采用迭層鋼板彎成螺旋狀的結構形式，騎車者蹬腳踏時由于其彈性、緩沖使用，使騎車者有省力的感覺。
以下結合附圖來說明本實用新型的實施例，其中


圖1為本實用新型變速器結構示意圖；圖2為變速器的鋼板結構不意圖；圖3為本實用新型的腳踏桿結構示意圖。圖中(1)為前撥叉、(2)為前張緊輪、(3)為前張緊輪軸、(4)、(5)為拉簧、(6)為后張緊輪軸、(7)為后撥叉、(8)為壓簧、(9)為前鋼板、(10)為壓爪簧、(11)為后鋼板、(12)為前撥叉固定孔、(13)為前張緊輪固定孔、(14)為中軸固定孔、(15)為后張緊輪固定孔、(16)為后撥叉固定孔、(17)、(18)分別為腳踏桿內、層鋼板、(19)為腳踏固定端、(20)為腳踏按裝孔、(21)為腳踏桿中軸固定端、(22)為腳踏桿中軸按裝孔。
本實用新型實質上是對現(xiàn)有變速自行車的改進，即改變了其變速器和腳踏桿。本實用新型的變速器由裝在中軸(5)上的前鋼板(9)、后鋼板(11)，裝在前鋼板(9)上的前張緊輪(2)和裝在后鋼板(11)上的后張緊輪(23)，設置在前鋼板(9)端部的前撥叉和設置在后鋼板(11)端部的后撥叉(7)，掛在前張緊輪軸(3)與中軸(5)上的上、下拉簧(4)和中軸(5)與后張緊輪軸(6)上的上、下拉簧(24)，設置在前張緊輪(2)與前鋼板(9)之間的壓簧(3)、后鋼板(11)上側設置在中軸(5)上的壓簧(25)和后張緊輪(23)與后鋼板之間的壓簧(26)，裝在中軸(5)上的前、后鋼板壓爪簧(10)構成。本實用新型連接腳踏的腳踏桿為由兩層鋼板彎成的螺旋狀結構。
權利要求1.一種變速自行車，包括車架，裝在車架上的車把、前后車輪、腳踏及鏈條，其特征在于它還包括裝在車架后叉上的變速器，該變速器包括裝在中軸(5)上的前鋼板(9)、后鋼板(11)，裝在前鋼板(9)上的前張緊輪(2)和裝在后鋼板(11)上的后張緊輪(23)，設置在前鋼板(9)端部的前撥叉(1)和設置在后鋼板(11)端部的后撥叉(7)，掛在前張緊輪軸(3)與中軸(5)上的上、下拉簧(4)和中軸(5)與后張緊輪軸(6)上的上、下拉簧(24)，設置在前張緊輪(2)與前鋼板(9)之間的壓簧(8)、后鋼板(11)上側設置在中軸(5)上的壓簧(25)和后張緊輪(23)與后鋼板之間的壓簧(26)，裝在中軸(5)上的前、后鋼板壓爪簧(10)。
2.按照權利要求1所述的一種變速自行車，其特征在于連接腳踏的腳踏桿為由兩層鋼板彎成的螺旋狀結構。
專利摘要本實用新型涉及自行車技術領域。實質上是對現(xiàn)有變速自行車的一種改進，即改變了現(xiàn)有變速自行車的變速器及腳踏桿。其變速器采用帶前后撥叉的前后鋼板固定前后張緊輪，并采用拉簧、壓簧，對其進行受力平衡的結構形式，使其使用、維修更加方便，且造價低、其腳踏桿采用由疊層鋼板變成螺旋狀的結構形式，可使騎車者由于緩沖作用有省力的感覺。
文檔編號B62M23/00GK2234912SQ9523394
公開日1996年9月11日 申請日期1995年6月1日 優(yōu)先權日1995年6月1日
發(fā)明者李世波 申請人:李世波