專利名稱：擺桿式方向盤操縱汽車型摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬交通工具的技術(shù)領(lǐng)域，是一種改進(jìn)的具有汽車部份特點(diǎn)的四輪摩托車。
就我國的國情而言，購置家庭用小轎車對大多數(shù)人來說還為時(shí)過遠(yuǎn)，在不滿足于自行車、三輪車、摩托車的使用效果、而經(jīng)濟(jì)條件又有限的情況希望有一種其乘座舒適性、安全性優(yōu)于摩托車，而價(jià)格又遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車的過渡型車輛問世。專利產(chǎn)品雙叉聯(lián)動方向盤式汽車型摩托車(專利號94226858.x)在一定程度上滿足了人們的需求，但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，該車右轉(zhuǎn)向最大角度不能達(dá)到和左轉(zhuǎn)向相同的最大角度，以及當(dāng)右轉(zhuǎn)向達(dá)最大角度再回位時(shí)阻力較大的缺陷，因而還不夠完善。
本實(shí)用新型提出的擺桿式方向盤操縱汽車型摩托車，可以克服專利號為94226858.X的雙叉聯(lián)動方向盤式汽車型摩托車上述的缺陷，達(dá)到左右轉(zhuǎn)向都能獲得相同的最大轉(zhuǎn)角，并且轉(zhuǎn)向和回位更加平滑、省力的目的。
本實(shí)用新型的改進(jìn)方案是在原雙叉聯(lián)動方向盤式汽車型摩托車的基礎(chǔ)上，增設(shè)了擺桿裝置，為說明清楚，先給出附圖。
附


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1為方向盤、2為中軸斜齒輪、3為齒條連桿、4為轉(zhuǎn)向器座、5為右轉(zhuǎn)向臂、6為左轉(zhuǎn)向臂、7為轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿、8為轉(zhuǎn)向軸套筒、9為轉(zhuǎn)向軸、10為聯(lián)動橫梁、11為左右導(dǎo)向輪、12為擺桿、13為擺桿中間軸、14為擺動軸、15為擺桿固定軸座、16為擺桿固定軸本實(shí)用新型包含有摩托車主要部件發(fā)動機(jī)、減震器、差速器、驅(qū)動器以及與雙叉聯(lián)動方向盤式的汽車型摩托車相同部件，如方向盤1、中軸斜齒輪2、齒條連桿3、轉(zhuǎn)向器座4、右轉(zhuǎn)向臂5、左轉(zhuǎn)向臂6、轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7、轉(zhuǎn)向軸套筒8、轉(zhuǎn)向軸9、聯(lián)動橫梁10、左右導(dǎo)向輪11等，它所增設(shè)的擺桿裝置是擺桿12置水平位置，其前端與安裝在聯(lián)動橫梁10上梁中段處的橫桿固定軸座15的擺桿固定軸16作活動連接；其后端通過擺動軸14與轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7中段處連接，而齒條連桿3的一端不再與轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7一端部及右轉(zhuǎn)向臂5連接，而通過擺桿中間軸13與轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7連接?？梢?，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路與基本結(jié)構(gòu)均與雙叉聯(lián)動方向盤式汽車型摩托車相同，而只在方向操縱系統(tǒng)上作了改進(jìn)。
本實(shí)用新型按照上述改進(jìn)方案制作成擺桿式方向盤操縱系統(tǒng)與現(xiàn)行摩托車合理匹配，即一將包含有方向盤，中軸斜齒輪、齒條連桿，轉(zhuǎn)向器座的轉(zhuǎn)向器固定在駕駛員前儀表板支架上，擺桿固定座安裝在聯(lián)動磺梁上；二將左右轉(zhuǎn)向套筒在保持內(nèi)傾和后傾的前題下，與后車身保持一致；三是左右導(dǎo)向輪使用摩托車減震器總成，安裝時(shí)保證前輪外傾；四是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的左右轉(zhuǎn)向臂與轉(zhuǎn)向軸之間以鍵固定位，并向外張開一定角度與轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿呈前置梯形，這樣可保證前輪有不同的偏轉(zhuǎn)角；五是后驅(qū)動采用正三輪摩托車差速器和后驅(qū)動輪，后車體與轉(zhuǎn)向聯(lián)動磺梁焊接構(gòu)成整個(gè)四輪車體。此外，車身前方可設(shè)檔風(fēng)玻璃，上方可制作頂篷或設(shè)置外殼，車內(nèi)可設(shè)置乘座或貨斗。使用本實(shí)用新型時(shí)，當(dāng)駕駛員將方向盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，轉(zhuǎn)向器座內(nèi)的斜齒輪便迫使齒條連桿向右延伸，齒輪連桿3推動擺桿12繞擺桿固定軸16向右轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7，同理方向盤逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，齒輪連桿3推動擺桿12繞擺桿固定軸16向左轉(zhuǎn)動，也帶動轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7。轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿的運(yùn)動導(dǎo)致左右轉(zhuǎn)向臂的運(yùn)轉(zhuǎn)，迫使兩個(gè)導(dǎo)向輪右向或左向同時(shí)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)方向盤回位，車輛則直線行駛。本實(shí)用新型的操縱系統(tǒng)若與人力車輛組合匹配也可構(gòu)成四輪腳踏車，也具有平穩(wěn)、載重量大的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型與專利產(chǎn)品雙叉聯(lián)動方向盤式汽車型摩托車一樣，同摩托車相比，在同功率情況下可以乘座四人或成為小貨車載物，可防風(fēng)、防塵，較摩托車舒適安全，價(jià)格又低，左右最大同角度轉(zhuǎn)向平滑省力，回位無阻力，達(dá)到了預(yù)期設(shè)計(jì)的目的。
權(quán)利要求1.一種包含有摩托車主要部件發(fā)動機(jī)、減震器、差速器、驅(qū)動器以及雙叉聯(lián)動方向盤式的汽車型摩托車的方向盤1、中軸斜齒輪2、齒條連桿3、轉(zhuǎn)向器座4、右轉(zhuǎn)向臂5、左轉(zhuǎn)向臂6、轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7、轉(zhuǎn)向軸套筒8、轉(zhuǎn)向軸9、聯(lián)動橫梁10、左右導(dǎo)向輪11組成件的擺桿式方問盤操縱汽車型摩托車，其特征在于它的方向盤操縱轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包含擺桿12，而置水平位的擺桿12的前端與安裝在聯(lián)動橫梁10上梁中段處的橫桿固定軸座15的擺桿固定軸活動連接，擺桿12的后端通過擺動軸14與轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7連接，齒條連桿3的一端不再與右轉(zhuǎn)向臂及轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿7一端連接，而通過擺桿中間軸13與擺桿12固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種改進(jìn)的具有汽車部分特點(diǎn)的四輪摩托車。本實(shí)用新型采用了摩托車的主要部件發(fā)動機(jī)、減震器、差速驅(qū)動器，并包含有專利產(chǎn)品雙叉聯(lián)動方向盤式汽車型摩托車的基本部件，所不同的只是增設(shè)了置水平位、安裝在轉(zhuǎn)向聯(lián)動桿中段的擺桿裝置，該擺桿方向盤操縱系統(tǒng)克服了原專利產(chǎn)品雙叉聯(lián)動方向盤式汽車型摩托車的右轉(zhuǎn)最大角度不能達(dá)到左轉(zhuǎn)向相同的最大角度，以及當(dāng)右轉(zhuǎn)達(dá)最大角度再回位時(shí)阻力較大的缺陷，使其性能更完善。
文檔編號B62D15/00GK2252147SQ9524098
公開日1997年4月16日 申請日期1995年11月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月29日
發(fā)明者尹超 申請人:尹超