專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)彈性鞍管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)彈性鞍管之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
傳統(tǒng)的自行車(chē)鞍管為瓶頸式空心園管。毫無(wú)彈性，


圖1。而按裝在鞍管上的自行車(chē)鞍座。有的雖有壓縮式立簧，圖2。但有效圈數(shù)少，僅為3.5～4.5圈，彈性差，騎行時(shí)間一長(zhǎng)，或道路坎坷不平時(shí)，胯下就很不好受。有的按裝在鞍管上的自行車(chē)鞍座，還沒(méi)有彈簧，圖3。缺乏彈性，就更是苦不堪言。
本實(shí)用新型主要目的，在于改良瓶頸式的剛性空心園管鞍管為彈性鞍管，提供一種彈性極好，騎行舒適，過(guò)坎坷如履平地的理想鞍管，以介除廣大騎車(chē)人的胯下之苦。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案參見(jiàn)圖4，用制有鍵槽的心軸2，滑套3組成能上下滑動(dòng)的滑動(dòng)副。管體1與滑套3用銷(xiāo)釘7鉚固。將滑鍵8用銷(xiāo)釘鉚固于滑套3及管體1上，使心軸2與滑套3上下滑動(dòng)時(shí)定向，將頂桿4插入心軸2中心孔內(nèi)，旋上可調(diào)并帽5，將吊簧6沖鉚固定于管體1上。這樣，當(dāng)心軸2向下顛動(dòng)時(shí)，壓頂桿4通過(guò)可調(diào)并帽5頂動(dòng)吊簧6向下起緩沖作用，當(dāng)下沖力與吊簧6的拉力平衡后，吊簧即拉動(dòng)頂桿向上回升復(fù)原，完成一個(gè)具有彈性緩沖的顛動(dòng)工作循環(huán)，周而復(fù)始。頂桿4頂端的可調(diào)并帽5，可根據(jù)騎車(chē)人的體重調(diào)節(jié)吊簧拉力，使之達(dá)到相應(yīng)的理想彈性。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是顯見(jiàn)的將自行車(chē)騎行時(shí)因顛簸而產(chǎn)生的對(duì)鞍座的沖擊轉(zhuǎn)化為彈性緩沖，使自行車(chē)騎行舒適，介除騎車(chē)人的胯下之苦；另部件中除吊簧外，其他由鋼管、園鋼截切而成，加工少，利于批量生產(chǎn)，可大幅度降低成本；彈性元件用吊簧(即拉簧)而不用一般習(xí)用的壓簧，如同樣自由長(zhǎng)度情況下，拉簧有效圈數(shù)比壓簧多得多，彈性也比壓簧好得多，不是壓簧所能相比擬的。
附圖的圖面說(shuō)明
圖1為傳統(tǒng)的自行車(chē)鞍管圖2為有立簧鞍座在鞍管上的按裝圖3為無(wú)立簧鞍座在鞍管上的按裝圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型可用于自行車(chē)用鞍管。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)彈性鞍管，其特征在于包括管體1及由有鍵槽的心軸2與滑套3組成的滑動(dòng)副，傳遞運(yùn)動(dòng)的頂桿4及可調(diào)并帽5，吊簧6。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述彈性鞍管，其特征在于有銷(xiāo)釘固定的滑鍵8。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)彈性鞍管，主要包括管體，可上下滑動(dòng)有鍵槽的心軸，鉚有滑鍵的滑套，傳遞顛動(dòng)的頂桿，可調(diào)節(jié)彈性的并帽及吊簧。能將自行車(chē)騎行顛動(dòng)對(duì)鞍座的沖擊轉(zhuǎn)化成彈性緩沖，履坎坷如平地，騎行舒適，解除騎車(chē)人的胯下之苦。部件除吊簧外，大部為鋼管、圓鋼截切而成，加工少，成本低，適于大批量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2217549SQ95243579
公開(kāi)日1996年1月17日 申請(qǐng)日期1995年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月14日
發(fā)明者俞智才 申請(qǐng)人:俞智才