專利名稱：內(nèi)藏暗鎖式防盜自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)藏暗鎖式防盜自行車(包括三輪自行車)。
目前，市場(chǎng)上自行車鎖車方法，公知的是采用環(huán)形鎖，U形鎖或鏈條鎖，裝在立叉或前叉上，束縛住車輪，使前輪或后輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而達(dá)到鎖車的目的。其特點(diǎn)是車、鎖兩體。而盜車者只要用螺絲刀或鋼筋鉗就可撬開(kāi)或剪斷車鎖，而并不破壞自行車車體，不影響自行車功能，卻達(dá)到竊車的目的。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種不同于傳統(tǒng)鎖車模式的新型防盜自行車，其特點(diǎn)是車鎖一體化，即鎖體內(nèi)藏于自行車車體之中。在沒(méi)有車鑰匙的情況下，既無(wú)法推走自行車，又無(wú)法破壞鎖體，甚至將車拆卸，在不影響車體功能的情況下，也不能破壞鎖體。
本實(shí)用新型的任務(wù)是以如下方式完成的在自行車前管下部和前叉立管下部分別預(yù)制一個(gè)一定形狀一定太小的孔，當(dāng)自行車靜置且手把旋轉(zhuǎn)到一較大角度使兩孔對(duì)齊時(shí)，插入一個(gè)同樣形狀、同樣大小孔截面的柱體彈子鎖，使得手把因鎖體的定位銷作用而無(wú)法旋轉(zhuǎn)，因而自行車不能正常行駛。并且當(dāng)彈子鎖的鎖芯在鑰匙的作用下旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度退出鑰匙時(shí)，則會(huì)因鎖芯前端的一個(gè)卡釘卡在前叉立管內(nèi)壁上或卡在事先設(shè)置在前叉立管里的一塊檔板上，使得整個(gè)鎖體無(wú)法外移或抽出。此時(shí)，鎖體尾端截面與前管外表面近乎平齊，僅外露鑰匙孔。若在前管壁孔處加焊一矮接嘴，則強(qiáng)度、平齊和美觀效果更好。由于整個(gè)鎖體是內(nèi)藏于前管和前叉立管之中，所以無(wú)法被常用的撬、剪、砸等毀鎖方式破壞。為進(jìn)一步防止盜車者拆車，取出鎖體，可在前叉立管內(nèi)鎖體的上、下方分別加焊一小金屬蓋板，上蓋板位置在鎖體略上方，應(yīng)以不影響插入把立管為準(zhǔn)則，下蓋板在前叉立管尾端即可，并且應(yīng)在下蓋板上開(kāi)設(shè)一防積水小孔。
當(dāng)采用以上鎖車方式結(jié)構(gòu)時(shí)，就達(dá)到了鎖車、防盜之目的。
本實(shí)用新型徹底摒棄了傳統(tǒng)鎖車之模式，克服了現(xiàn)有自行車被竊容易之弊端。本實(shí)用新型實(shí)施方便、容易，特別適合于自行車廠家制造新型自行車之用。
本實(shí)用新型將結(jié)合以下一個(gè)實(shí)施例的附圖更清楚地說(shuō)明。


圖1是自行車前管示意圖。
圖2是自行車前叉立管示意圖。
圖3是小檔板示意圖。
圖4是鎖體插入時(shí)狀態(tài)示意圖。
圖5是鎖體鎖定狀態(tài)示意圖。
圖6是小接嘴示意圖。
圖7是自行車鎖定狀態(tài)示意圖。
如
圖1所示，在自行車前管下端側(cè)面打一個(gè) 形孔，直徑約為13毫米左右，具體應(yīng)視自行車的種類和前管的粗細(xì)而定。
如圖2所示，是在自行車前叉立管下部背側(cè)面打一個(gè)和前管 孔一樣大小的 孔，且當(dāng)自行車手把旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)前叉立管轉(zhuǎn)動(dòng)至某位置時(shí)，此孔和前管的 孔應(yīng)對(duì)齊。
如圖3所示，是插入到前叉立管里的一塊小檔板，當(dāng)其上的 孔和前叉立管的 孔對(duì)齊后，點(diǎn)焊住檔板邊和前叉立管接觸處，使其不能活動(dòng)。
如圖4所示，是一特制的橫截面為 形的柱體彈子鎖體。它主要由鎖殼1、鎖芯2、凸棱3和卡釘4組成。鎖殼1直徑同 孔直徑相配合。凸棱3的作用一是定位，二是存放鎖彈子。
操作時(shí)，當(dāng)手把旋轉(zhuǎn)使前叉立管 孔與前管 孔對(duì)齊，鑰匙隨鎖體一起插入 孔時(shí)，卡釘4是在凸棱3前端，如圖4所示狀態(tài)。而當(dāng)鎖體進(jìn)入前管、前叉立管，卡釘過(guò)了前叉立管里的小檔板的 孔后，用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯(約90°左右)，卡釘隨之轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖5所示狀態(tài)。卡釘就卡在檔板 孔的圓周線段上。此時(shí)可抽出鑰匙，但鎖體卻無(wú)法被抽出。正是由于鎖體的定位銷作用而使得手把無(wú)法旋轉(zhuǎn)，自行車不能正常行駛，如圖7所示。若前叉立管里不放帶 孔的小檔板，則當(dāng)鎖芯旋轉(zhuǎn)后，應(yīng)使卡釘頂在前叉立管直徑壁處。實(shí)驗(yàn)表明其鎖車效果也是一樣，只是鎖體穩(wěn)定性略差一些。
為防止盜車者拆車，從前叉立管上、下端口破壞鎖體，故要在前叉立管鎖體上、下方分別焊一小金屬蓋板。上蓋板位置應(yīng)在鎖體略上方，應(yīng)以不影響插入把立管為準(zhǔn)則；下蓋板在前叉立管尾端即可，并在下蓋板上開(kāi)設(shè)一防積水小孔。
有 孔的矮接嘴，如圖6所示，是欲加焊在前管 孔之上的。其高度不宜過(guò)高，4毫米左右即可。當(dāng)鎖體插入后，應(yīng)使鎖體尾端面與接嘴表平面相平齊。加焊此接嘴的目的一是進(jìn)一步保護(hù)鎖體，二是加強(qiáng)前管管壁的強(qiáng)度，三是使外表平滑、美觀。
當(dāng)采用上述實(shí)施例結(jié)構(gòu)制造自行車時(shí)，零件數(shù)目和成本幾乎沒(méi)有增加。
權(quán)利要求1.內(nèi)藏暗鎖式防盜自行車，其特征是在自行車前管下部和前叉立管下部預(yù)制有特定形狀的壁孔，用于當(dāng)自行車停放且手把旋轉(zhuǎn)一定角度使兩孔對(duì)齊時(shí)，插入一個(gè)同樣孔截面的柱形彈子鎖體，使得手把因鎖體的定位銷作用而無(wú)法旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)藏暗鎖式防盜自行車，其特征是在前叉立管的鎖體上、下方近處，焊有防拆車毀鎖的小金屬蓋板，且下蓋板有防積水小孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防盜自行車(包括三輪自行車)。它不同于現(xiàn)公知的自行車車、鎖分體的鎖車模式。其主要特征是車、鎖一體化。當(dāng)自行車停放且手把旋轉(zhuǎn)一較大角度時(shí)，將一小柱體彈子鎖內(nèi)插于自行車前管和前叉立管預(yù)制的壁孔之中，因鎖體的定位銷作用而使得手把無(wú)法旋轉(zhuǎn)，自行車不能正常行駛；并且由于鎖體內(nèi)藏于車體之內(nèi)，無(wú)法被撬、剪等方式破壞，從而達(dá)到鎖車防盜之目的。本實(shí)用新型適用于廠家制造新型自行車之用。
文檔編號(hào)B62H5/00GK2236986SQ9524503
公開(kāi)日1996年10月9日 申請(qǐng)日期1995年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月22日
發(fā)明者宋文杰, 馬勝利 申請(qǐng)人:宋文杰, 馬勝利