專利名稱：一種頂篷自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱，它適用于對(duì)各種中重型貨運(yùn)汽車車箱的改裝。
現(xiàn)有的頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式廂式車，僅限于輕型貨運(yùn)汽車，而中重型廂式貨運(yùn)汽車的外形大，無(wú)法合理解決頂蓬平移開(kāi)啟后，頂蓬前伸部分因自重而下垂的問(wèn)題，因此尚未開(kāi)發(fā)出一種理想的頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱。另外，現(xiàn)有的頂蓬平移開(kāi)閉式廂式貨運(yùn)汽車，在裝卸貨物時(shí)，必須要求把貨物起吊到超過(guò)車箱頂部的高度，才能從車箱上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，所以有很大的局限性，如果沒(méi)有大型起吊設(shè)備，就無(wú)法進(jìn)行裝卸，給裝卸作業(yè)帶來(lái)極大的不便。因此有必要設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一種頂蓬平移開(kāi)啟后，頂蓬前伸部分無(wú)下垂，同時(shí)又只需使用一般的起重設(shè)備就可完成貨物裝卸作業(yè)的中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱。
本實(shí)用新型的目的是提供一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱。這種廂式貨運(yùn)汽車車箱，采用了特殊設(shè)計(jì)的頂蓬，它通過(guò)逐步增減縱向筋板的長(zhǎng)度、厚度、數(shù)量和排列的方法，將整個(gè)頂蓬的重心后移，從而使頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)啟，達(dá)到最大設(shè)計(jì)值時(shí)，頂蓬前伸部分無(wú)下垂。同時(shí)，車箱后門上橫梁采用了特殊的可拆卸形式，當(dāng)車箱后門打開(kāi)，頂蓬平移開(kāi)啟后，即可很簡(jiǎn)便地拆下后橫梁。因此貨物裝卸作業(yè)時(shí)，只需使用一般的起重設(shè)備，將貨物起吊到超過(guò)車箱底面的高度，就可十分方便地從車箱后方將貨物平移裝入車箱內(nèi)。整個(gè)車箱體、頂蓬和后門都是鋼架結(jié)構(gòu)件并外加蒙皮，當(dāng)車箱關(guān)閉呈封閉狀態(tài)時(shí)，具有強(qiáng)度高，密封性能好和經(jīng)久耐用等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平多開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汔車車箱進(jìn)行詳細(xì)的敘述附


圖1，是本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱處于開(kāi)啟狀態(tài)的示意圖。
附圖2是本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨汽車車箱頂蓬的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)主視圖。
附圖3是附圖2的A-A剖視圖附圖4是附圖3的B-B剖視圖根據(jù)附
圖1所示，本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱是由可折卸后橫梁1，車箱體2，頂蓬4，頂蓬外蒙皮3組成。車箱體2開(kāi)設(shè)有后門，頂部設(shè)有左右滑槽。所述的可折卸后橫梁1是一根兩端有凸緣的矩形鋼結(jié)構(gòu)焊件，凸緣可嵌入車箱體2后門上方的左右凹口內(nèi)，可拆卸后橫梁1兩端凸緣旁的搭板上鉆有通空，與車箱體2后門上方左右凹口旁的搭板上各孔相對(duì)準(zhǔn)，插入緊固螺栓，將可折卸后橫梁1與車箱體2聯(lián)接起來(lái)，當(dāng)裝卸貨物時(shí)，只需松開(kāi)并拔出緊固螺栓，即可將可折卸后橫梁1與車箱體2脫開(kāi)。
根據(jù)附圖2所示，本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱其傳動(dòng)系統(tǒng)是由馬達(dá)——減速箱總成6，齒條5組成。馬達(dá)—減速箱總成6安裝在車箱體內(nèi)前壁的上方，齒條5固定安裝在頂蓬4的下部，在馬達(dá)—減速箱總成6的輸出軸上裝有一個(gè)園柱齒輪，它與齒條5相嚙合。當(dāng)馬達(dá)—減速箱總成6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就帶動(dòng)齒條5和頂蓬4作水平移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車箱頂蓬的自動(dòng)開(kāi)閉。
根據(jù)附圖3所示附圖2的A-A剖視圖，及附圖4所示的附圖3的B-B剖視圖，本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型箱式貨運(yùn)汽車車箱，其頂蓬4的結(jié)構(gòu)特征是整個(gè)頂蓬框架結(jié)構(gòu)內(nèi)的縱向筋板是由三組不同長(zhǎng)度，不同厚度的鋼板9組成，由前向后增加縱向筋板9的厚度，并增加縱向筋板9的數(shù)量，使整個(gè)頂蓬的重心后移，從而滿足了頂蓬前移開(kāi)啟達(dá)到設(shè)計(jì)最大值時(shí)，前伸部分無(wú)下垂的技術(shù)要求。外蒙皮3復(fù)蓋在整個(gè)頂蓬的鋼架構(gòu)件上，并用鉚釘與頂蓬鋼架構(gòu)件相聯(lián)接。
本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱，其頂蓬4與箱體2滑槽之間的滾動(dòng)配合結(jié)構(gòu)由滾輪7、8、10、11組成，四只滾輪7、8、分別固定安裝在頂蓬4后部的左右兩側(cè)，滾輪7的外園與車箱體2滑槽的下平面滾動(dòng)接觸，滾輪8的外園與車箱體2滑槽的側(cè)平面滾動(dòng)接觸四只滾輪10、11分別固定安裝在車箱體2前部的左右兩側(cè)，滾輪10的外園與頂蓬4兩側(cè)平面滾動(dòng)接觸，滾輪11的外園與頂蓬4底平面滾動(dòng)接觸，確保了頂蓬4在車箱體2滑槽內(nèi)作水平移動(dòng)時(shí)，在水平和垂直兩個(gè)方向上都呈滾動(dòng)配合狀態(tài)。
本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱其工作原理如下人力打開(kāi)車箱后門；操縱控制按鈕，使馬達(dá)—減速箱總成6轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)齒條5帶動(dòng)頂蓬4向前自動(dòng)平移開(kāi)啟；折下后橫梁1，即可將貨物起吊后從車箱后方平移裝入車箱內(nèi)。裝卸作業(yè)完畢后，裝上后橫梁1、操縱頂蓬4向后自動(dòng)平移關(guān)閉、關(guān)好后門，車輛即可進(jìn)入運(yùn)輸狀態(tài)。
本實(shí)用新型一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱，具有貨運(yùn)量大，封閉性能好，裝卸方便等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于長(zhǎng)途零擔(dān)貨運(yùn)，貨物運(yùn)輸安全、可靠，具有防盜、防雨雪及防污染等功能。
權(quán)利要求1.一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱，由車箱體(2)及安裝在車箱體(2)滑槽內(nèi)的頂蓬(4)組成，其特征在于所述的車箱體(2)在其后門的上方裝有可折卸后橫梁(1)，所述的頂蓬(4)由鋼架構(gòu)件及外蒙皮(3)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱，其特征在于所述的可折卸后橫梁(1)是矩形鋼結(jié)構(gòu)焊件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂蓬自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱，其特征在于所述的頂蓬(4)的整個(gè)鋼架是一個(gè)框架結(jié)構(gòu)，其縱向筋板(9)是由前向后順序排列的三種不同長(zhǎng)度，不同厚度的鋼板焊接組合而成，外蒙皮(3)與框架鉚接，并復(fù)蓋在整個(gè)鋼架構(gòu)件上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種頂篷自動(dòng)平移開(kāi)閉式中重型廂式貨運(yùn)汽車車箱，車箱后門上橫梁為可拆卸式；頂篷的縱向筋板是三種不同長(zhǎng)度、不同厚度的鋼板，由前向后逐步改變?nèi)N鋼板的數(shù)量和排列，使整個(gè)頂篷的重心后移，當(dāng)頂篷平移開(kāi)啟達(dá)到設(shè)計(jì)最大值時(shí)頂篷無(wú)下垂。裝卸作業(yè)時(shí)打開(kāi)車箱后門、平移開(kāi)啟頂篷、并拆去上橫梁后，只需將貨物起吊到超過(guò)車箱底板的高度，就可從車箱后方平移裝卸。具有裝卸作業(yè)方便，貨運(yùn)量大，封閉性能好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D33/00GK2255940SQ95246470
公開(kāi)日1997年6月11日 申請(qǐng)日期1995年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月20日
發(fā)明者姚天錫 申請(qǐng)人:姚天錫