專利名稱:自行車多用梯架的制作方法
本實(shí)用新型屬于自行車梯架。
目前的自行車梯架有單梯和雙梯兩種，都是起停車后的支撐作用。其功能、形狀、構(gòu)造已為普通人所熟悉，不再贅述。它不能用于剎車，也不能由騎車人在車上時將其落下或抬起，起不到人騎在車上而車在行進(jìn)中停車時保持平衡的作用。
已有的自行車剎車裝置都是通過制動車輪或后軸并通過輪胎與地面的摩擦而達(dá)到剎車的目的。其缺點(diǎn)是，在騎行時腳剎車不大方便，且剎車裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，因此鳳凰牌、永久牌等自行車都采用手剎車。而制動車圈的手剎車是通過剎車塊與車圈摩擦來達(dá)到剎車目的。時間長了，車圈電鍍層容易磨損上銹，既不美觀，又降低了車圈的壽命。
無論是已有的手剎車或腳剎車都降低輪胎使用壽命，而且在冬季的冰雪路面上剎車時，由于路面光滑，車輪跑偏，很容易使騎車人摔倒。
已有的剎車裝置和梯架都是互不相關(guān)的。已有的梯架由于寬度較窄，因此穩(wěn)定性較低。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種有集下面多種功能于一體的裝置1可以在自行車行進(jìn)中停車時人不必下車而保持平衡，2可以剎車，3自行車停放時可以用于支撐，4可以做為初學(xué)騎車人的輔助學(xué)習(xí)工具，并且提高自行車的一些部件的使用壽命，降低成本。
本實(shí)用新型自行車多用梯架是以如下方式實(shí)現(xiàn)的。
自行車多用梯架是由操縱機(jī)構(gòu)、軸座體總成、梯架以及梯架附件所構(gòu)成的。并且由操縱機(jī)構(gòu)控制梯架的起落。
操縱機(jī)構(gòu)可分為手動操縱機(jī)構(gòu)和腳動操縱機(jī)構(gòu)兩種。
普通型操縱機(jī)構(gòu)可仿制已有的自行車的手剎車機(jī)構(gòu)。即由閘把和鋼繩纜構(gòu)成。當(dāng)需要防止梯架逆轉(zhuǎn)時，需加裝控制盒。
帶棘輪、棘爪型的手操縱機(jī)構(gòu)是在閘把上加裝棘輪，棘爪機(jī)構(gòu)，如附圖1所示(包括鋼繩纜1，閘把體2，扇形棘輪3，鋼繩端夾軸4，閘把軸5閘把桿6，棘輪軸7，棘爪桿8，彈簧片9)。
腳動操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造如附圖2所示，它由撥桿10，套管11，活栓套12，活栓13及拉伸彈簧14構(gòu)成。
軸座體總成如附圖3所示，由軸座體17，支桿軸15和限位橫梁16構(gòu)成。軸座體總成通過緊固件固定在自行車中接頭后面一段平叉上。
梯架是由上端有軸套的聯(lián)結(jié)在一起的左右支桿構(gòu)成。并且軸套安裝在軸座體總成的支桿軸上。梯架可做成多種形式。
圖4是工型自行車多用梯架所采用的A型梯架。它是由上端有軸套18的由聯(lián)結(jié)板19聯(lián)結(jié)在一起的左、右支桿20、21構(gòu)成。下面有一加固橫梁23。左、右支桿腳22、24的橫截面為方形，端頭有螺紋。當(dāng)裝配上梯架附件后由螺母來固定。其它形式的梯架腳亦是如此。
圖5是Ⅱ型自行車多用梯架所采用的B型梯架，它由有牽引孔的拉桿25軸套26；左支桿腳27；左支桿28；加固梁29；右支桿30；右支桿腳31組成。且左、右支桿28、30的上端直接聯(lián)在一起。
圖6是E型梯架，其特點(diǎn)是梯架由上端有軸套32的剎車桿33和聯(lián)結(jié)在其兩腰的左右支撐桿34、35構(gòu)成。剎車桿33的端部可裝配梯架附件若用在I型自行車多用梯架上，則上端的軸套32，應(yīng)縱向一分為二，中間有一距離，以便安裝棘爪56和在支桿軸15上安裝扇形梯架棘輪58。若用在Ⅱ型自行車多用梯架上，應(yīng)在軸套上端制出帶牽引孔的拉桿。
圖7是F型梯架，包括軸套36，左支桿37，右支桿38，剎車橫梁39，連接螺絲40，梯架附件是固定在剎車橫梁39的中間位置。
圖8是H型自行車梯架。它只有帶軸套41的剎車桿42，僅能做剎車用。軸套41是用來安裝在支桿軸上。
所有諸型梯架都有一彈簧(59、64和79)分別與軸座體總成相掛接。
自行車多用梯架的梯架附件，有普通剎車塊、冰雪路面剎車塊、剎車輪和滾動輪。按不同使用條件，可選擇其中一種安裝在左右支桿腳上或剎車桿下端，或剎車橫梁上。
普通剎車塊80是由耐磨材料制成的中間有方軸孔的長方體構(gòu)成，如圖12所示。
冰雪路面剎車塊81可制成表面有尖狀突起的中間有方軸孔的長方體，表面材料的硬度應(yīng)不小于冰的硬度。如圖13所示。
剎車輪是為了提高剎車的平穩(wěn)性而設(shè)計(jì)的，見附圖14。它是由中間有一方軸孔的正多棱柱形的方軸套86，固定在方軸套上的彈簧片85，被彈簧片85壓緊在輪圈83的內(nèi)溝槽的剎車瓦84，具有內(nèi)外溝槽的輪圈83以及套在輪圈外溝槽上的耐磨材料制成的摩擦輪82所構(gòu)成。彈簧片85可起減振作用。圖14中畫出的方軸套是正四棱柱體，為增加剎車瓦和彈簧片數(shù)，方軸套86亦可為正六棱體等形狀。耐磨材料制成的剎車瓦84和摩擦輪82都是可更換的。
滾動輪－學(xué)車用小輪是由具有方軸孔的園軸和小輪組成。小輪可繞園軸靈活轉(zhuǎn)動。
自行車多用梯架解決了自行車在行進(jìn)中停車，人必須下車這個一直存在的問題。如行進(jìn)中遇上交叉路口的紅燈，如果裝了自行車多用梯架，則可放下梯架，坐在車上等待綠燈，免去了上下車的麻煩。
自行車多用梯架的剎車功能是由剎車塊和地面摩擦，同時將人、車體的一部分功能變?yōu)閯菽軄磉_(dá)到目的。因此剎車的可靠性和靈敏性都是比較高的。這也避免了摩損車圈和輪胎，從而提高了它們的使用壽命。
由于剎車塊可以有選擇地更換，因此它的剎車效果是比較好的。尤其是在北方的冰雪路面上行駛，無論使用現(xiàn)有的手閘或腳閘，都很容易摔倒如果換用防滑剎車塊，不僅剎車效果好而且可以不摔倒。
如果在支桿腳上安裝上滾動輪，又是初學(xué)騎自行車的人的理想工具。
由于自行車多用梯架的兩接地點(diǎn)的距離比現(xiàn)有的支架寬度大，因此橫向穩(wěn)定性能好。
由于自行車多用梯架將剎車裝置和梯架溶為一體，因此造價會降低。
圖1a是帶棘輪棘爪閘把的正視圖。
圖1b是圖1a沿A－A線的剖面圖。
圖2a是腳動操縱機(jī)構(gòu)正視圖的局部剖面圖。
圖2b是圖2a沿A－A線的剖面圖。
圖3a是軸座體總成的正視圖。
圖3b是圖3a的側(cè)視圖。
圖4a是A型梯架的正視圖。
圖4b是圖4aM處的放大圖。
圖5是B型梯架的正視圖。
圖6是E型梯架的正視圖。
圖7是F型梯架的正視圖。
圖8是H型梯架的正視圖。
圖9是I型自行車多用梯架的正視圖。
圖10是Ⅱ型自行車多用梯架的正視圖。
圖11是Ⅲ型自行車多用梯架的正視圖。
圖12a是梯架附件之一的普通剎車塊的正視圖。
圖12b是圖12a的側(cè)視圖。
圖13a是梯架附件之二的冰雪路面剎車塊的正視圖。
圖13b是圖13a的側(cè)視圖。
圖14a是梯架附件之三——剎車輪的正視圖。
圖14b是圖14a沿A－A線的剖面的放大圖。
下面就自行車多用梯架的四個實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
自行車多用梯架按其結(jié)構(gòu)和梯架旋轉(zhuǎn)方向可分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四型實(shí)施例一，I型自行車多用梯架的結(jié)構(gòu)如圖9所示，它由普通型閘把43；自行車下梁44；自行車中接頭45；軸承體46；(它包括支桿軸15、限位橫梁16、軸座體17)如圖3所示。自行車平叉47；控制盒48；軟鋼繩49；支桿腳50；棘爪環(huán)51；支桿軸52；限位橫梁53；支桿54；梯架棘爪軸55；棘爪56；小彈簧57；扇形梯架棘輪58；彈簧59和梯架組成。該梯架如圖4所示(它包括軸套18、連接板19、左右桿20、右支桿21、左支桿腳22、加固梁23和右支桿腳24)。
軸座體46安裝在緊靠中接頭45后面一段平叉47上。支桿軸52的一端為方形體與軸座體46側(cè)壁方形孔相配合。扇形梯架棘輪58通過銷聯(lián)結(jié)在支桿軸52上。棘爪56和小彈簧57安裝在聯(lián)結(jié)板19上。
操縱機(jī)構(gòu)為手動。閘把43安裝在自行車車把上。
梯架的長度可改變剎車的靈敏度，其形狀應(yīng)以不妨礙蹬車為準(zhǔn)。左右支桿腳外端之距離與兩腳蹬外端的垂直投影距離相等或大于此距離而小于車把的寬度。在行進(jìn)中，支桿腳距地面的高度最好不小于腳蹬在最低點(diǎn)時與地面的高度。
當(dāng)自行車正常行駛時，梯架由于控制盒48的自鎖功能，使其保持在離開地面的一定位置上。當(dāng)需要剎車時，稍壓緊一下把手，則控制盒48的“動開”裝置動作，于是軟鋼絲繩49被釋放，在彈簧59的拉力和梯架的重力作用下，支桿54繞支桿軸52旋轉(zhuǎn)一角度后，裝在左右支桿腳上的剎車塊或剎車輪與地面接觸，開始剎車。在人體和車體的慣力作用下梯架繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一個小角度后與限位橫梁20接觸，從而停止旋轉(zhuǎn)。此時剎車塊與地面做一小段相對運(yùn)動后自行車停止運(yùn)動。由于彈簧59的拉力不足以承受人體和車體的側(cè)向向上的分力，梯架則要反向旋轉(zhuǎn)。但此時棘爪56在小彈簧59的作用下已同扇形梯架棘輪58嚙合，從而使梯架停止在這個位置，起到保持橫向平衡的支架作用。當(dāng)要繼續(xù)行駛時，則壓緊把手，通過鋼繩纜、控制盒，將穿過棘爪環(huán)51的軟鋼繩49拉緊，棘爪環(huán)51被拉起，則棘爪56與扇形梯架棘輪58脫離嚙合，于是梯架被拉起當(dāng)達(dá)到起始位置時，由于控制盒的“動鎖”功能，梯架被保持在起始位置。
控制盒的作用在于使騎車人的手不必總壓緊把手，已有的技術(shù)足可以解決這個問題。如已公開使用的某些電視機(jī)的開關(guān)機(jī)構(gòu)。
實(shí)施例二Ⅱ型自行車多用梯架的結(jié)構(gòu)如圖10所示，它由帶棘輪棘爪的閘把60，如圖1所示；車下梁61；鋼繩纜62；限位橫梁67；支桿軸68；自行車平叉69和梯架(如圖5所示)所組成。該梯架包括有牽引孔的拉桿25，軸套26，左支桿腳27、左支桿28，加固橫梁29，右支桿30。右支桿腳31。剎車時，壓下閘把6，鋼繩纜牽動拉桿25，梯架落下與地面接觸。由于棘爪桿8的棘爪已和扇形棘輪3嚙合則梯架不會抬起。當(dāng)繼續(xù)行進(jìn)時按下棘爪桿8，梯架在64的作用下抬起并保持在一定的位置上。
實(shí)施例三Ⅲ型自行車多用梯架其結(jié)構(gòu)如圖11所示。它由帶棘輪棘爪型閘把70如圖1所示；自行車下梁71；自行車中接頭72；軸承體73；支桿軸74；自行車平叉75；鋼繩纜76；支桿腳77；支桿78和彈簧79組成。其特點(diǎn)是剎車穩(wěn)定。在剎車時，梯架由后輪向前輪方向旋轉(zhuǎn)，利用剎車塊與地面摩擦而達(dá)到剎車目的。
實(shí)施例四Ⅳ型自行車多用梯架它由操縱機(jī)構(gòu)為腳動，如附圖2所示(包括撥桿10，套管11，活栓套12，活栓13，拉伸彈簧14)；軸座體總成可如圖3所示，梯架可如圖4的A型梯架或圖5的B型梯架(去掉帶牽引孔的拉桿25)，裝在自行車腳蹬軸上的套管11組成。當(dāng)需要剎車時，用腳撥動撥桿10，則活栓13的一端伸出活栓套，將梯架壓下與地面接觸。繼續(xù)行進(jìn)時，則腳離開撥桿10，活栓體13在拉伸彈簧14的作用下返回活栓套內(nèi)梯架在彈簧的作用下抬起并保持在一定的位置。
權(quán)利要求
1.自行車多用梯架，其特征在于，它是由操縱機(jī)構(gòu)、軸座體總成、梯架組成，并且操縱機(jī)構(gòu)控制梯架起落，梯架亦可安裝梯架附件。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的自行車多用梯架，其特征在于，操縱機(jī)構(gòu)有手動和腳動兩種結(jié)構(gòu)形式。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1、2的自行車多用梯架，其特征在于，手操縱機(jī)構(gòu)閘把上有扇形棘輪(3)棘爪桿(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1、2的自行車多用梯架，其特征在于，腳動操縱機(jī)構(gòu)可安裝在腳蹬軸上，它是由撥桿(10)，套管(11)，活栓套(12)活栓(13)及拉伸彈簧(14)構(gòu)成，并且活栓(13)可在活栓套(12)內(nèi)往復(fù)移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1的自行車多用梯架，其特征在于，軸座體總成由軸座體(17)，支桿軸(15)和限定橫梁(16)構(gòu)成，并且固定在自行車中接頭后面的平叉上。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1的自行車多用梯架，其特征在于，梯架有左、右支桿加固橫梁和軸套孔，左右桿用聯(lián)接板(19)聯(lián)接，亦可上半部分呈桿狀一體化，軸套孔與相應(yīng)軸套配合后與軸座體總成的支桿軸相配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1的自行車多用梯架，其特征在于，梯架附件普通剎車塊(80)和冰雪路面剎車塊(81)均用耐磨材料制成長方體形狀，冰雪路面剎車塊表面有尖狀突起，兩種剎車塊均有方形通孔，與梯架支桿腳相配合或安裝在剎車桿下端。
8.根據(jù)權(quán)利要求
1的自行車多用梯架，其特征在于，梯架附件剎車輪是由中間有一方軸孔的正多棱柱形方軸孔(86)固定在方軸孔(86)上的彈簧片(85)，被彈簧片(85)壓緊在輪圈(83)的內(nèi)溝槽的剎車瓦(84)，具有內(nèi)外溝槽的輪圈(83)以及套在輪圈外溝槽上的耐磨材料制成的摩擦輪(82)所構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求
1的自行車多用梯架，其特征在于，梯架附件可固定在剎車橫梁(39)的中間位置。
專利摘要
本實(shí)用新型——自行車多用梯架由操縱機(jī)構(gòu)，軸座體總成、梯架組成，并且操縱機(jī)構(gòu)控制梯架起落。梯架亦可安裝梯架附件。其性能1.可以用做剎車。2.可以在自行車行進(jìn)中停車。人可以不下車而保持平衡。如遇交叉路口紅燈，人可以騎在車上，待綠燈亮了則可繼續(xù)行進(jìn)。3.可以做停放時的支架。4.加附件后，可以在冰雪路面上安全剎車，亦可做初學(xué)者的工具。由于集幾種功能于一體，因此是有一定經(jīng)濟(jì)效益的。
文檔編號B62H1/00GK86207580SQ86207580
公開日1987年12月5日 申請日期1986年10月24日
發(fā)明者張敏學(xué) 申請人:張敏學(xué)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan