專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，更詳細(xì)地說(shuō)，涉及當(dāng)從方向盤側(cè)對(duì)轉(zhuǎn)向裝置施加沖擊載荷時(shí)，使轉(zhuǎn)向裝置從車身側(cè)構(gòu)件脫離的連接裝置。
以往，作為轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，下述的結(jié)構(gòu)已被公知。即這種連接裝置包括將支撐轉(zhuǎn)向裝置的托架與車身側(cè)構(gòu)件按規(guī)定的脫離載荷來(lái)固定的卡盒；與設(shè)在該卡盒的規(guī)定位置的貫通孔配合的圓筒構(gòu)件；以及插入該圓筒構(gòu)件把上述卡盒夾緊固定于上述托架與上述車身側(cè)構(gòu)件二者中的一方，把另一方夾持于上述卡盒的連接構(gòu)件(例如，實(shí)用新型公開(kāi)昭和56-18267號(hào)公報(bào))。
可是，在上述的現(xiàn)有裝置中，上述卡盒上與托架接觸的接觸面為平坦面。因此，由于誤差的原因，在制造卡盒時(shí)，卡盒上與托架的接觸面易扭曲變形。而且，在此卡盒上與托架接觸的接觸面有扭曲變形的情況下，卡盒對(duì)托架的接觸面就不能以均一的表面壓力接觸。因此，就產(chǎn)生了轉(zhuǎn)向柱從卡盒脫離時(shí)的脫離載荷不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。
而且，上述的現(xiàn)有裝置也沒(méi)有進(jìn)行卡盒定位的裝置。從而，一但當(dāng)卡盒分開(kāi)后，就可能在錯(cuò)位的狀態(tài)下將卡盒組裝起來(lái)。由此，不能把卡盒保持適當(dāng)?shù)奈恢?，由于存在誤差，就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向柱從卡盒脫離時(shí)的脫離載荷不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。
這樣，上述的現(xiàn)有裝置被指出存在有轉(zhuǎn)向柱的脫離載荷不恒定的缺點(diǎn)。
有鑒于上述的情況，本發(fā)明的第一方案提供了一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，該裝置包括將支承轉(zhuǎn)向裝置的托架與車身側(cè)構(gòu)件按規(guī)定的脫離載荷固定的卡盒；與設(shè)在卡盒的規(guī)定位置的貫通孔配合的圓筒構(gòu)件；以及插入圓筒構(gòu)件把卡盒夾壓固定于上述托架和車身側(cè)構(gòu)件二者中的一方，把另一方夾持于上述卡盒的連接構(gòu)件；在上述的轉(zhuǎn)向柱連接裝置中，在卡盒的與上述另一方接觸的接觸面上形成凹部。
本發(fā)明第二方案也提供了一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，該裝置包括將支承轉(zhuǎn)向裝置的托架與車身側(cè)構(gòu)件按規(guī)定的脫離載荷來(lái)固定的卡盒；與設(shè)在該卡盒的規(guī)定位置的貫通孔配合的圓筒構(gòu)件；以及插入該圓筒構(gòu)件把卡盒夾壓固定于上述托架與車身側(cè)構(gòu)件二者中的一方，把另一方夾持于上述卡盒的連接構(gòu)件；在上述的轉(zhuǎn)向柱連接裝置中，在設(shè)于上述另一方的缺口部配置卡盒，同時(shí)該卡盒由相互對(duì)置地夾持托架的一側(cè)部和另一側(cè)部構(gòu)成；在該一側(cè)部與另一側(cè)部中至少一方的、夾持上述另一方的夾持面上形成基準(zhǔn)銷，并且在上述一側(cè)部與另一側(cè)部二者中一方的、上述一側(cè)部與上述另一側(cè)部的相對(duì)面上形成與上述缺口部的相對(duì)的邊緣部配合的配合凸部，在上述另一方上沿與上述缺口部的缺口方向垂直的方向形成與上述基準(zhǔn)銷配合的長(zhǎng)孔。
本發(fā)明的第三方案又提供了一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，該裝置在以上述兩發(fā)明的結(jié)構(gòu)為前提的基礎(chǔ)上，在上述一側(cè)部與另一側(cè)部中的至少一方上形成調(diào)整銷，該調(diào)整銷的直徑被設(shè)定為可以獲得所規(guī)定的脫離載荷，而在上述另一方上形成與該調(diào)整銷相配合的配合孔。
在上述本發(fā)明第一方案的結(jié)構(gòu)中，由于在卡盒的接觸面上形成凹部，在制造卡盒時(shí)，不容易因材料的收縮而在接觸面上產(chǎn)生的扭曲變形。另外，可以提高形成有凹部的接觸面上的表面壓力，并使該表面壓力均一。從而可使轉(zhuǎn)向柱的脫離載荷穩(wěn)定。
另外，在本發(fā)明第二方案的結(jié)構(gòu)中，在使基準(zhǔn)銷與長(zhǎng)孔配合的同時(shí)，使配合凸部與缺口部的邊緣部配合，因此可以使卡盒可靠地與托架的缺口部的規(guī)定位置配合。從而，卡盒相對(duì)于托架缺口部的配合位置不會(huì)偏離，接觸壓力的面積恒定，所以可使轉(zhuǎn)向柱的脫離載荷穩(wěn)定。
根據(jù)本發(fā)明的第三方案，通過(guò)設(shè)置調(diào)整銷，可以很容易地設(shè)定規(guī)定的脫離載荷。
如上所述，采用本發(fā)明可以得到這樣的效果，即可以使轉(zhuǎn)向柱脫離時(shí)的脫離載荷穩(wěn)定。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖；圖2是圖1中的示構(gòu)件的主要部分的主視圖；圖3是表示圖1中的所示卡盒的制造后狀態(tài)的平面視圖；圖4是圖3的后視圖；圖5是圖4的左側(cè)視圖；圖6是沿圖3的VI-VI線的剖視圖；圖7是圖3的主要部分的仰視圖；圖8是圖3中所示套管的剖面圖；圖9是表示圖1中所示主要部分的連接作業(yè)開(kāi)始時(shí)的狀態(tài)的剖視圖；圖10是表示圖1中所示主要部分的連接作業(yè)結(jié)束時(shí)的狀態(tài)的剖視圖。
圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明2-轉(zhuǎn)向柱 3-托架4-卡盒 5-墊片(壓緊構(gòu)件)6-螺栓 7-車身側(cè)構(gòu)件以下就圖示實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明，圖1中1是汽車的方向盤，此方向盤1設(shè)在轉(zhuǎn)向柱2的上端。如圖2中所示，在轉(zhuǎn)向柱2上整體地連接著向左右兩側(cè)突出的葉片形托架3。在托架3上左右兩處分別形成上側(cè)開(kāi)口的缺口部3a。
在上述缺口部3a中扣合著合成樹(shù)脂的卡盒4，卡盒4借助于作為連接構(gòu)件的螺栓6連接于車身側(cè)構(gòu)件7，螺栓6的頭部配合著作為壓緊構(gòu)件的墊片5。而且，借助于車身側(cè)構(gòu)件7連接的卡盒4，位于缺口部3a的鄰接位置的托架3的兩面被夾持著，因此，轉(zhuǎn)向柱2能靠給定的脫離載荷而脫離地被保持于卡盒4(車身側(cè)構(gòu)件7)上(參見(jiàn)圖10)。
從而，在方向盤1受到超過(guò)上述脫離載荷的沖擊載荷的場(chǎng)合，托架3及轉(zhuǎn)向柱2就能從卡盒4脫離，這時(shí)設(shè)在轉(zhuǎn)向柱2下方的以往公知的沖擊吸收機(jī)構(gòu)8就能壓曲。借此就能吸收從方向盤1側(cè)加在轉(zhuǎn)向柱2上的沖擊。
于是，如圖3至圖6中所示，本實(shí)施例的卡盒4包括具有大體相同梯形輪廓的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B，這些一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B由一對(duì)連接部4C的連接?？ê?以這樣一種狀態(tài)與上述缺口部3a扣合，即把上述連接部4C折彎，把分立狀態(tài)的一側(cè)部4A與另一側(cè)部4B面對(duì)面彼此連接成整體。
在一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的中央，分別設(shè)有上述螺栓6的軸部能插入的貫通孔4a、4b，在一側(cè)部4A的貫通孔4a里配合著鐵制圓筒形套管11。此外，在圖3中所示的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的內(nèi)側(cè)，圍繞上述貫通孔4a、4b突出地設(shè)有平坦的會(huì)合面4c、4c’，加長(zhǎng)貫通孔4a、4b的軸向尺寸，由此增加貫通孔4a對(duì)套管11的保持力。在上述會(huì)合面4c、4c’的外側(cè)(兩側(cè))分別形成與托架3的兩個(gè)表面相接觸的平坦的接觸面4d、4d’。
下文將詳述，卡盒4是通過(guò)對(duì)合成樹(shù)脂進(jìn)行注塑成形制造的，制造時(shí)把套管11預(yù)先置于注塑模的給定位置進(jìn)行注塑成形，因此，制造后的卡盒4成為一側(cè)部4A的貫通孔4a中配合著套管11的狀態(tài)，此外，如圖3至圖5中所示，一側(cè)部4A、連接部4C和另一側(cè)部4B大體上保持在同一平面上。
而且，用螺栓6把卡盒4連接于車身側(cè)構(gòu)件7而保持托架3時(shí)，把兩連接部4C折彎使圖3中所示一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的內(nèi)表面?zhèn)缺舜藢?duì)置的同時(shí)，使會(huì)合面4c、4c’彼此不接觸地對(duì)置，而且使套管11的端部外圓周與另一側(cè)部4B的貫通孔4b相配合。此外，這時(shí)使接觸面4d、4d’分別與托架3的兩個(gè)表面接觸，同時(shí)，使圖4中所示一側(cè)部4A的外表面與車身側(cè)構(gòu)件7接觸，而另一側(cè)部4B的外表面墊片5接觸。在這種狀態(tài)下，把螺栓6插入卡盒4的套管11，把卡盒4連接于車身側(cè)構(gòu)件7，同時(shí)用卡盒4的兩個(gè)接觸面4d、4d’夾住托架3而保持它。
如圖3中所示，在位于兩連接部4C之間的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的會(huì)合面4c、4c’處，形成圓弧形凹陷部4e、4e’。在這些凹陷部4e、4e’的兩側(cè)，分別形成沿轉(zhuǎn)向柱2的軸向延伸的左右一對(duì)肋部4r、4r’。這些設(shè)在各凹陷部4e、4e’兩側(cè)的各一對(duì)肋部4r、4r’，在連接結(jié)束后位于缺口部3a內(nèi)，所以即使從與軸向交叉的方向?qū)D(zhuǎn)向柱2施加載荷，轉(zhuǎn)向柱2也不會(huì)向左右方向傾斜。在從上述一側(cè)部4A中的凹陷部4e接出的兩連接部4C的中間位置，突出設(shè)置了第1扣合爪4f，在與此第一扣合爪4f對(duì)置的另一側(cè)部4B上形成與第一扣合爪4f扣合的第一扣合部4g。此外，在一側(cè)部4A中，在隔著貫通孔4a與第一扣合爪4f相對(duì)置的位置形成第二扣合爪4h。另一方面，在當(dāng)兩連接部4C折彎時(shí)與第二扣合爪4h對(duì)置的另一側(cè)部4B上，形成與上述第二扣合爪4h扣合的第二扣合部4i。
其次，如圖3中所示，在一側(cè)部4A的接觸面4d上，在隔著貫通孔4a的兩側(cè)形成長(zhǎng)孔形凹陷部4j、4j，在與它們對(duì)置的另一側(cè)部4B的接觸面4d’上也形成長(zhǎng)孔形凹陷部4j’、4j’。此外，在另一側(cè)部4B的接觸面4d’的四角的位置，分別形成由盲孔構(gòu)成的凹陷部4k、4k’。而且，如圖4中所示，在成為凹陷部4j’、4j’的背面位置的另一側(cè)部4B的外表面上，隔著貫通孔4b的兩側(cè)，設(shè)置沿著貫通孔4b的輪廓的圓弧形突起4l。構(gòu)成這些突起4l的輪廓的邊緣部比相鄰的外表面還低。而且，設(shè)在接觸面4d、4d’上的長(zhǎng)孔形凹陷部4j、4j’最好沿轉(zhuǎn)向柱2的軸向盡可能長(zhǎng)地被設(shè)置，并大致沿著托架3的邊緣部3b那樣配置出若干斜度，形成即使在脫離時(shí)也可在接觸面4d、4d’上配置穩(wěn)定而良好的載荷分布。
其次，如圖3中所示，在一側(cè)部4A中的第二扣合爪4h的鄰接部位突出設(shè)置左右一對(duì)配合凸部4m，同時(shí)在一側(cè)部4A中的凹陷部4e的鄰接部位也突出設(shè)置左右一對(duì)配合凸部4n。把這兩對(duì)配合凸部4m、4n分別配合于圖2中所示托架3的缺口部3a中的上下方向的邊緣部3b的上下兩側(cè)，借此限定卡盒4相對(duì)于托架3的左右方向的安裝位置。如此圖2中所示，托架3的缺口部3a具有自下而上間隔逐漸加大的梯形形狀，所以調(diào)整尺寸使上下位置的各配合凸部4m、4n相距的間隔與左右邊緣部3b相距的間隔一致，并且，各配合凸部4m、4n形成與邊緣部3b方向一致的斜度，此外，由于靠接觸面4d、4d’夾住托架3，故會(huì)合面4c、4c’之間不一定必須接觸，倒不如安裝后在會(huì)合面4c、4c’之間設(shè)有間隙，使壓緊載荷在接觸面4d、4d’上分配，有助于提高表面壓力更為可取。同樣，配合凸部4m、4n宜具有與另一側(cè)部4B的接觸面4d’不接觸的高度。
再者，如圖3中所示，在一側(cè)部4A的左側(cè)接觸面4d中的第二扣合爪4h的左側(cè)，突出設(shè)置圓柱形基準(zhǔn)銷4p，而且在隔著上述貫通孔4a與基準(zhǔn)銷4p相對(duì)側(cè)突出設(shè)置圓柱形的調(diào)整銷4q?；鶞?zhǔn)銷4p與調(diào)整銷4q的高度為同一高度，但如圖5、圖6中所示比會(huì)合面4c稍高一點(diǎn)。
另一方面，如圖2中所示，在本實(shí)施例的托架3上，在缺口部3a中的上方部?jī)蓚?cè)及下方部右側(cè)等三個(gè)部位設(shè)置同一內(nèi)徑的三個(gè)配合孔3c，同時(shí)在下方部左側(cè)沿大至與轉(zhuǎn)向柱2的軸線垂直的方向(大致與缺口部3a的缺口方向垂直的方向，即大致脫離托架3的方向)設(shè)置長(zhǎng)孔3d。長(zhǎng)孔3d的短徑(內(nèi)徑)設(shè)定成與卡盒4的基準(zhǔn)銷4p的外徑相同，但三個(gè)部位的配合孔3c的直徑設(shè)定成調(diào)整銷4q能游動(dòng)配合的尺寸。而且，上述基準(zhǔn)銷4p與長(zhǎng)孔3d配合的同時(shí)，調(diào)整銷4q能與圖2中上方部右側(cè)的配合孔3c配合。再者，基準(zhǔn)銷4p或調(diào)整銷4q的高度可以設(shè)定成配合于托架3中所設(shè)的長(zhǎng)孔3d、扣合孔3c，能發(fā)揮規(guī)定的脫離載荷的高度。這些銷子通過(guò)根據(jù)需要來(lái)增加高度，使之延伸到另一側(cè)部4B的凹陷部4k、4k’，構(gòu)成在另一側(cè)部4B側(cè)也能實(shí)現(xiàn)銷子的剪斷的情況，由此能增加脫離載荷。在這種場(chǎng)合，為了使剪切載荷更穩(wěn)定，另一側(cè)部4B的凹陷部4k、4k’的大小，可以設(shè)定得比配合孔3c或長(zhǎng)孔3d小些。而且，雖然在本實(shí)施例中，調(diào)整銷4q僅在一個(gè)部位設(shè)置，但與托架3側(cè)的三個(gè)部位的配合孔3c的位置一致，可以把調(diào)整銷4q設(shè)置成兩處乃至三處，這樣構(gòu)成的話，能擴(kuò)大可以變更的脫離載荷的大小。
而且，利用卡盒4把托架3保持于車身側(cè)構(gòu)件7上時(shí)，使基準(zhǔn)銷4p配合于托架3的長(zhǎng)孔3d的一方的同時(shí)，使調(diào)整銷4q游動(dòng)配合于上方部右側(cè)的配合孔3c，以便限定卡盒4在各缺口部3a的上下方向中的安裝位置。像這樣利用卡盒4把托架3保持于車身側(cè)構(gòu)件7時(shí)，首先，使設(shè)在一側(cè)部4a上的基準(zhǔn)銷4p、調(diào)整銷4q分別配合于托架3側(cè)的長(zhǎng)孔3d和配合孔3c，同時(shí)，使設(shè)在一側(cè)部4A中的上下各一對(duì)配合凸部4m、4n分別配合于缺口3a的邊緣部3b的上兩側(cè)、下兩側(cè)。借此，卡盒4的一側(cè)部4A被配合于缺口部3a的的規(guī)定位置，同時(shí)使接觸面4d與鄰接缺口3a的托架3的背面重合。一成了這樣的狀態(tài)就把連接部4C折彎，使另一側(cè)部4B向前側(cè)倒下直到對(duì)著一側(cè)部4A，同時(shí)經(jīng)缺口部3a的空間使第一扣合爪4f與第一扣合部4g彼此扣合，并使第二扣合爪4h與第二扣合部4i彼此扣合。這時(shí)套管11的另一端11B的外圓周部游動(dòng)配合于另一側(cè)部4B的貫通孔4b中，而且接觸面4d’重合于與缺口部3a鄰接的托架3的前面，借此在這以前處于分立狀態(tài)的卡盒4的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B被連接成整體，同時(shí)卡盒4被配合地缺口部3a的規(guī)定位置。在此狀態(tài)下，把在頭部配合了墊片5的螺栓6插入卡盒4的套管11，把卡盒4連接于車身側(cè)構(gòu)件7上。
再者，在本實(shí)施例中，配合于卡盒4中的圓筒形套管11由鐵制的卷曲套筒構(gòu)成。從而，本實(shí)施例的套管11在圓周方向是不連續(xù)的，而且，彼此相對(duì)的接合面11a的外圓周側(cè)的邊緣部分別倒角成傾斜的(圖8)。
像這樣由卷曲套筒構(gòu)成的本實(shí)施例的套管11，當(dāng)在注塑模中把合成樹(shù)脂注塑成形而制造卡盒4之前，預(yù)先配置在構(gòu)成上述一側(cè)部4A的貫通孔4a的位置上，在該狀態(tài)下進(jìn)行整體成形。而且，像這樣進(jìn)行整體形成時(shí)，維持使由卷曲套筒構(gòu)成的套管11的接合面11a彼此接近而使套管11縮徑的狀態(tài)。
從而，對(duì)合成樹(shù)脂進(jìn)行注塑成形卡盒4的制造結(jié)束時(shí)，便成為套管11整體地配合在卡盒4的一側(cè)部4A的貫通孔4a中的狀態(tài)，而且，套管11沿?cái)U(kuò)徑方向殘留著內(nèi)部應(yīng)力地配合在貫通孔4a中。這時(shí)，接合面11a彼此接觸或接近于接觸的程度，從而，由兩個(gè)接合面11a的倒角部分形成截面大致三角形的直線形空間，合成樹(shù)脂填充該空間并凝固(圖3、圖4)。而且，借助填充在此倒角部分的合成樹(shù)脂，套管11不能相對(duì)于卡盒4的貫通孔4a轉(zhuǎn)動(dòng)。于是，在本實(shí)施例中，雖然使套管11配合在一側(cè)部4A的貫通孔4a中，但是當(dāng)力沿軸向作用于套管11時(shí)，套管11能對(duì)于一側(cè)部4A的貫通孔4a沿軸向相對(duì)移動(dòng)。
上述套管11的軸向尺寸，如圖9至圖10中所示，設(shè)定成在使卡盒4配合于托架3的缺口部3a、并且使對(duì)置的接觸面4d、4d’與托架3接觸的狀態(tài)下，比從另一側(cè)部4B上設(shè)置的突起4l的前端到一側(cè)部4A的外表面的左右方向的尺寸稍微短一點(diǎn)。
在本實(shí)施例中，如上所述，在使套管11配合的狀態(tài)下把卡盒4整體成形時(shí)，如圖5中所示，套管11的軸向的一端11A成為從一側(cè)部4A的外表面向外側(cè)有若干突出的狀態(tài)，另一方面，套管11的另一端11B成為與第二扣合爪4h的前端相同程度地突出的狀態(tài)(參見(jiàn)圖6、圖7)。
如上所述，在本實(shí)施例中，雖然把保持著殘留應(yīng)力的套管11在一側(cè)部4A的貫通孔4a中整體成形，并使其相對(duì)于貫通孔4a不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但是該套管11在沿軸向施加規(guī)定載荷的場(chǎng)合，能相對(duì)于貫通孔4a沿軸向滑動(dòng)。而且，在本實(shí)施例中，如上所述使套管11在貫通孔4a的位置中整體成形時(shí)的摩擦力，調(diào)整成超過(guò)能保持套筒11的最低載荷，且比緊固載荷要小些的摩擦力。
從而，對(duì)制造后的卡盒4來(lái)說(shuō)，成為套管11整體地配合的狀態(tài)，在未對(duì)套管11施加軸向力的自然狀態(tài)下，該套管靠套管11的內(nèi)部應(yīng)力對(duì)貫通孔4a壓緊連接。因此，在搬運(yùn)卡盒4時(shí)套管11不會(huì)從貫通孔4a脫落。另一方面，此套管在圖9中所示的連接作業(yè)開(kāi)始后，施加使套管11對(duì)卡盒4的貫通孔4a沿軸向相對(duì)移動(dòng)的力超過(guò)該摩擦力規(guī)定值時(shí)，可以使套管11對(duì)卡盒4的貫通孔4a沿軸向相對(duì)移動(dòng)。
再者，套管11不一定如上所述必須在卡盒4的制造時(shí)整體成形，也可以不把套管11預(yù)先配置在注塑模中來(lái)對(duì)卡盒4注塑成形，然后把卷曲套管構(gòu)成的套管11縮徑壓入卡盒4的貫通孔4a。另外，在這種場(chǎng)合，套管11沒(méi)有必要是卷曲套筒，也可以與以往相同是沿圓周方向連續(xù)的套筒。套管11除上述鐵制以外也可以采用作為硬質(zhì)樹(shù)脂等比卡盒4強(qiáng)度高的東西。這些場(chǎng)合中必要的是，如上所述，把套管11壓入貫通孔中時(shí)的摩擦力可以為上述的值。另外，在實(shí)施例中所說(shuō)的在卡盒4上各個(gè)孔等的設(shè)置，包含如上所述制造的東西。
如上所述構(gòu)成的本實(shí)施例的卡盒4，在處于制造結(jié)束后的狀態(tài)時(shí)，如圖3至圖5中所示，成為卷曲套筒構(gòu)成的套管11在貫通孔4a中配合的狀態(tài)，另外，維持著一側(cè)部4A、連接部4C和另一側(cè)部4B實(shí)際上處于同一平面上的張開(kāi)狀態(tài)。
利用這個(gè)卡盒4的托架3保持于車身側(cè)構(gòu)件7時(shí)，首先，把設(shè)在一側(cè)部4A上的基準(zhǔn)銷4p、調(diào)整銷4q分別配合于托架3側(cè)的長(zhǎng)孔3d和配合孔3c，同時(shí)把設(shè)在一側(cè)部4A的上下各一對(duì)配合凸部4m、4n配合于缺口部3a的邊緣部3b。這時(shí)，接觸面4d也與處于缺口部3a的鄰接位置的托架3的背面重合。借此，卡盒4的一側(cè)部4A配合于缺口部3a的規(guī)定位置。再者，除了圖2中所示的例子外，在配合孔3c及長(zhǎng)孔3d分別在左右對(duì)稱的位置各設(shè)置一對(duì)的場(chǎng)合，代替從圖2中的背面?zhèn)劝岩粋?cè)部4A配合于缺口部3a的上述實(shí)施例，也可以從圖2中的前面?zhèn)瓤酆稀Ｔ僬?，卡?的組裝方向未特別規(guī)定的場(chǎng)合，可以進(jìn)行防止誤組裝的設(shè)計(jì)，即省略左右任何一方的長(zhǎng)孔3a或配合孔3c，并變更尺寸，或者在卡盒4上設(shè)置想要的突起等。
其次，一成了這樣的狀態(tài)，就把連接部4C折彎，使另一側(cè)部4B對(duì)著一側(cè)部4A，同時(shí)經(jīng)缺口部3a的空間使第一扣合爪4f與第一扣合部4g彼此扣合，并使第二扣合爪4h與第二扣合部4i彼此扣合。這時(shí)套管11的另一端11B的外圓周部游動(dòng)配合于另一側(cè)部4B的貫通孔4b中，而且另一側(cè)部4b的接觸面4d’與處于缺口部3a的鄰接位置的托架3的背面重合。而且，一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的會(huì)合面4c、4c’雖然也可以設(shè)置成彼此相接觸，但設(shè)置間隙更為可取。借此，在這以前處于分立狀態(tài)的卡盒4的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B被連接成整體，同時(shí)卡盒4被配合于缺口部3a的規(guī)定位置(圖2、圖9)。
在此狀態(tài)下，把頭部配合了墊片5的螺栓6插入卡盒4的套管11，連接于車身側(cè)構(gòu)件7上。在此狀態(tài)下，如圖9中所示，套管11的另一端11B位于比突起4l更往里側(cè)(左側(cè))的位置，另一方面，套管11的一端11A比一側(cè)部4A的外表面更突出，從而套管11的一端11A與車身側(cè)構(gòu)件7相接觸。
像這樣，在開(kāi)始如圖9中所示的螺栓緊固時(shí)，僅套管11的一端11A與車身側(cè)構(gòu)件7相接觸，不久隨著螺栓6的緊固的進(jìn)行，墊片5與卡盒4突起4l相接觸，接下來(lái)隨著此后的螺栓6的緊固，與墊片5相接觸的卡盒4的全體對(duì)于套管11向左方相對(duì)移動(dòng)后，卡盒4的對(duì)置表面(左方的外表面)與車身側(cè)構(gòu)件7相接觸。
在此狀態(tài)下，墊片5離套管11的另一端11B稍有一點(diǎn)距離，此后，通過(guò)用規(guī)定的扭矩把螺栓6進(jìn)一步緊固，卡盒4稍微被壓縮，墊片5與套管11的另一端11B相接觸。借此，卡盒4靠螺栓6和墊片5連接于車身側(cè)構(gòu)件7上，同時(shí)，處于缺口部3a的外圍的托架3的兩個(gè)表面被卡盒4的接觸面4d、4d’強(qiáng)力地夾持，從而，托架3和轉(zhuǎn)向柱2被保持于卡盒4上，且能在規(guī)定的脫離載荷下脫離。這時(shí)，托架3對(duì)車身側(cè)構(gòu)件7的連接作業(yè)結(jié)束。
像這樣連接作業(yè)結(jié)束時(shí)，由于卡盒4的接觸面4d、4d’上形成有凹陷部4j、4j’，故處于它們周圍的接觸面4d、4d’對(duì)托架3的兩個(gè)表面以均勻的表面壓力強(qiáng)力地壓緊連接。而且，在本實(shí)施例中，由于接觸面4d、4d’上形成有凹陷部4j、4j’，故由合成樹(shù)脂對(duì)卡盒4進(jìn)行注塑成形時(shí)不容易在接觸面4d、4d’上產(chǎn)生因材料收縮引起的扭曲，從而在卡盒4的制造結(jié)束時(shí)能把接觸面4d、4d’維持成平坦表面。因此，更加使接觸面4d、4d’對(duì)托架3的兩個(gè)表面以均勻的表面壓力強(qiáng)力地壓緊連接。而且，在卡盒4的另一側(cè)部4B上，由于突起4l與墊片5相接觸，突起4l的鄰接位置的平坦的外表面不與墊片5相接觸，故突起4l以穩(wěn)定的載荷與墊片5相接觸。
于是，本實(shí)施例的卡盒4的結(jié)構(gòu)上，由于在與托架3接觸的接觸面4d、4d’上設(shè)置凹陷部4j、4j’，使接觸面4d、4d’的表面壓力均勻，而且卡盒4的與墊片5接觸的接觸部成為突起4l，該部分的表面壓力穩(wěn)定，故能防止因連接作業(yè)結(jié)束后的卡盒4產(chǎn)生的對(duì)轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷的差異，由此，可使轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷恒定。而且，在本實(shí)施例中，由于卡盒4的與墊片5接觸的接觸部位成為圓弧形的突起4l，故作為突起4l的背面的凹陷部4j、4j’周圍的接觸面4d、4d’的表面壓力能均勻地提高。由此，能使轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷恒定。而且，通過(guò)設(shè)置凹陷部4j、4j’和突起4l，即使在接觸面4d、4d’上產(chǎn)生微小的凸凹、歪斜、波紋等，也能使接觸面4d、4d’的表面壓力穩(wěn)定。
此外，在本實(shí)施例中，通過(guò)使卡盒4側(cè)的基準(zhǔn)銷4p在托架3的長(zhǎng)孔3d中配合，并使卡盒4的配合凸部4m、4n在缺口部3a的邊緣部3b上配合，能使卡盒4對(duì)缺口部3a的配合位置始終恒定，所以，從這個(gè)意義上說(shuō)，也能防止轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷的差異，借此，能使轉(zhuǎn)向柱的脫離載荷恒定。
再者，在本實(shí)施例中，在組裝結(jié)束后從上方側(cè)對(duì)方向盤1施加沖擊載荷的場(chǎng)合，托架3相對(duì)于卡盒4向下方側(cè)滑動(dòng)，而且由托架3的配合孔3c、長(zhǎng)孔3d把卡盒4的調(diào)整銷4q和基準(zhǔn)銷4p剪斷，托架3和轉(zhuǎn)向柱2從卡盒4脫離。在本實(shí)施例中，在制造卡盒4時(shí)把上述調(diào)整銷4q的外徑調(diào)整成能得到規(guī)定的脫離載荷的外徑。借此，能很容易地把脫離載荷設(shè)定成規(guī)定的脫離載荷。從而，能使轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷恒定。
此外，如上所述，在本實(shí)施例中，套管11由卷曲套筒構(gòu)成，摩擦力設(shè)定成規(guī)定的摩擦力，所以即使制造結(jié)束后的卡盒4的貫通孔4a經(jīng)過(guò)一段時(shí)間由于樹(shù)脂的蠕變而稍有擴(kuò)徑，也會(huì)由于套管11中殘留的內(nèi)部應(yīng)力而使套管11向擴(kuò)徑的方向脹靠上去，所以套管11的外圓周部能維持對(duì)貫通孔4a的內(nèi)圓周面始終壓緊連接的狀態(tài)，從而，在卡盒4的制造結(jié)束后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間之后，當(dāng)搬運(yùn)卡盒4時(shí)套管11也不會(huì)從卡盒4的貫通孔脫落。此外，在上述卡盒4對(duì)車身側(cè)構(gòu)件7連接時(shí)，隨著螺栓6的緊固，套管11對(duì)卡盒4的貫通孔4a沿軸向相對(duì)移動(dòng)之后，被車身側(cè)構(gòu)件7與墊片5所夾持，相對(duì)于貫通孔4a在軸向上處于適當(dāng)?shù)奈恢?。因此，在連接作業(yè)結(jié)束后，由螺栓6的緊固而產(chǎn)生的對(duì)被車身側(cè)構(gòu)件7與墊片5所夾持的卡盒4的緊固載荷，不會(huì)過(guò)大也不會(huì)不足，從而，能使轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷恒定。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，其中包括將支撐轉(zhuǎn)向裝置的托架與車身側(cè)構(gòu)件按規(guī)定的脫離載荷來(lái)固定的卡盒；與設(shè)在該卡盒的規(guī)定位置的貫通孔配合的圓筒構(gòu)件；以及插入該圓筒構(gòu)件，把上述卡盒夾壓固定于上述托架與上述車身側(cè)構(gòu)件二者中一方，把另一方夾持于上述卡盒的連接構(gòu)件；其特征在于，在卡盒的與上述另一方接觸的接觸面上形成凹部。
2.一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，其中包括將支撐轉(zhuǎn)向裝置的托架與車身側(cè)構(gòu)件按規(guī)定的脫離載荷來(lái)固定的卡盒；與設(shè)在該卡盒的規(guī)定位置的貫通孔配合的圓筒構(gòu)件；以及插入該圓筒構(gòu)件，把上述卡盒夾壓固定于上述托架與上述車身側(cè)構(gòu)件二者中一方，把另一方夾持于上述卡盒的連接構(gòu)件；其特征在于，在設(shè)于上述另一方的缺口部配置上述卡盒，并且該卡盒由相互對(duì)置地夾持托架的一側(cè)部和另一側(cè)部構(gòu)成；在上述一側(cè)部與另一側(cè)部二者中至少一方的、夾持上述另一方的夾持面上形成基準(zhǔn)銷，并且在上述一側(cè)部與另一側(cè)部二者中一方的、上述一側(cè)部與上述另一側(cè)部的相對(duì)面上形成與上述缺口部的相對(duì)置的邊緣部配合的配合凸部；在上述另一方上，沿與上述缺口部的缺口方向相垂直的方向形成與上述基準(zhǔn)銷配合的長(zhǎng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，其特征在于在上述一側(cè)部與另一側(cè)部二者中至少一方上形成調(diào)整銷，該調(diào)銷的直徑設(shè)定為可獲得所規(guī)定的脫離載荷；在上述另一方上，形成與上述調(diào)整銷配合的配合孔。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，其中，卡盒4可分離成一側(cè)部4A與另一側(cè)部4B，折曲連接部4C，可使一側(cè)部4A與另一側(cè)部4B以相對(duì)狀態(tài)連接。利用這一狀態(tài)下的一側(cè)部4A與另一側(cè)部4B的接觸面4d、4d′夾持托架的兩面來(lái)保持轉(zhuǎn)向柱2。并且，在上述接觸面4d、4d′上形成凹部4j、4j′。在本發(fā)明中，由于設(shè)置了上述的凹部4j、4j′，在制造卡盒4時(shí)，接觸面4d、4d′不易扭曲變形，而且，可使接觸面4d、4d′上的表面壓力均一，從而，可以使轉(zhuǎn)向柱的脫離載荷穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B62D1/16GK1139061SQ9610389
公開(kāi)日1997年1月1日 申請(qǐng)日期1996年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月12日
發(fā)明者小竹宏之, 野口直人, 上野友三, 石川正和, 白澤博郎 申請(qǐng)人:大豐工業(yè)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社