專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，更詳細地說，涉及當從方向盤側(cè)對轉(zhuǎn)向裝置施加沖擊載荷時，使轉(zhuǎn)向裝置從車身側(cè)構(gòu)件脫離的連接裝置。
以往，當沿軸向?qū)D(zhuǎn)向裝置施加沖擊載荷時，使轉(zhuǎn)向裝置從車身側(cè)構(gòu)件脫離以吸收該沖擊載荷的連接裝置是公知的。而且，以往，這種連接裝置包括將支撐轉(zhuǎn)向裝置的托架與車身側(cè)構(gòu)件按規(guī)定的脫離載荷來固定的卡盒；與設(shè)在該卡盒的規(guī)定位置的貫通孔配合的圓筒構(gòu)件；以及插入該圓筒構(gòu)件把上述卡盒夾緊固定于上述托架與上述車身側(cè)構(gòu)件二者中的一方，把另一方夾持于上述卡盒的連接構(gòu)件(例如，實用新型公開昭和56-18267號公報)。
可是，在上述以往的連接裝置中，卡盒中的圓筒構(gòu)件是相對于貫通孔來固定的。
因此，由于制造誤差等原因，出現(xiàn)過圓筒構(gòu)件相對于貫通孔的固定位置在軸向上存在著偏差的情況。這樣一來，若圓筒構(gòu)件相對于貫通孔的固定位置存在著偏差，則即使用同一扭矩緊固螺栓把卡盒連接于車身側(cè)構(gòu)件，對靠車身側(cè)構(gòu)件與墊圈來夾壓的卡盒的壓緊力也存在著差異，所以產(chǎn)生托架(轉(zhuǎn)向裝置)從卡盒脫離時的脫離載荷不穩(wěn)定的缺點。
鑒于這樣的情況，本發(fā)明的第一方案提供了一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，該連接裝置包括將支撐轉(zhuǎn)向裝置的托架與車身側(cè)構(gòu)件按規(guī)定的脫離載荷來固定的卡盒；與設(shè)在該卡盒的規(guī)定位置的貫通孔配合的圓筒構(gòu)件；以及插入該圓筒構(gòu)件把上述卡盒夾壓固定于上述托架與上述車身側(cè)構(gòu)件二者中的一方，把另一方夾持于上述卡盒的連接構(gòu)件；在上述的轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置中，使上述圓筒構(gòu)件對于上述貫通孔可以在軸向上相對移動地配合。
此外，本發(fā)明的第二方案在于，在上述本發(fā)明的第一方案中，使上述圓筒構(gòu)件在上述貫通孔中配合時，構(gòu)成使之在擴徑方向具有彈簧作用。
根據(jù)上述本發(fā)明的第一方案，在制造卡盒時，即使圓筒構(gòu)件對該貫通孔的配合位置在軸向上有偏差，連接卡盒時圓筒構(gòu)件也能對于貫通孔相對移動。由此，能把卡盒夾壓在合適的位置，能使對卡盒的壓緊力恒定。因此，能使托架(轉(zhuǎn)向裝置)從卡盒脫離的脫離載荷恒定。從而，能使轉(zhuǎn)向裝置脫離時的脫離載荷穩(wěn)定。
此外，根據(jù)上述本發(fā)明的第二方案，因為圓筒構(gòu)件在擴徑方向具有彈簧作用，故即使在卡盒制造后貫通孔因樹脂蠕變而擴徑，也能防止圓筒構(gòu)件從貫通孔脫落。
如上所述，采用本發(fā)明可以得到這樣的效果，即可以使轉(zhuǎn)向柱脫離時的脫離載荷穩(wěn)定。


圖1是表示本發(fā)明的一個實施例的側(cè)視圖；圖2是圖1中的示構(gòu)件的主要部分的主視圖；圖3是表示圖1中的所示卡盒的制造后狀態(tài)的平面視圖；圖4是圖3的后視圖5是圖4的左側(cè)視圖；圖6是沿圖3的VI-VI線的剖視圖；圖7是圖3的主要部分的仰視圖；圖8是圖3中所示套管的剖面圖；圖9是表示圖1中所示主要部分的連接作業(yè)開始時的狀態(tài)的剖視圖；圖10是表示圖1中所示主要部分的連接作業(yè)結(jié)束時的狀態(tài)的剖視圖。
圖中標號說明2轉(zhuǎn)向柱3-托架4-卡盒 5-墊片(壓緊構(gòu)件)6-螺栓 7-車身側(cè)構(gòu)件以下就圖示實施例說明本發(fā)明，圖1中1是汽車的方向盤，此方向盤1設(shè)在轉(zhuǎn)向柱2的上端。如圖2中所示，在轉(zhuǎn)向柱2上整體地連接著向左右兩側(cè)突出的葉片形托架3。在托架3上左右兩處分別形成上側(cè)開口的缺口部3a。
在上述缺口部3a中扣合著合成樹脂的卡盒4，卡盒4借助于作為連接構(gòu)件的螺栓6連接于車身側(cè)構(gòu)件7，螺栓6的頭部配合著作為壓緊構(gòu)件的墊片5。而且，借助于車身側(cè)構(gòu)件7連接的卡盒4，位于缺口部3a的鄰接位置的托架3的兩面被夾持著，因此，轉(zhuǎn)向柱2能靠給定的脫離載荷而脫離地被保持于卡盒4(車身側(cè)構(gòu)件7)上(參見圖10)。
從而，在方向盤1受到超過上述脫離載荷的沖擊載荷的場合，托架3及轉(zhuǎn)向柱2就能從卡盒4脫離，這時設(shè)在轉(zhuǎn)向柱2下方的以往公知的沖擊吸收機構(gòu)8就能壓曲。借此就能吸收從方向盤1側(cè)加在轉(zhuǎn)向柱2上的沖擊。
于是，如圖3至圖6中所示，本實施例的卡盒4包括具有大體相同梯形輪廓的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B，這些一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B由一對連接部4C的連接。卡盒4以這樣一種狀態(tài)與上述缺口部3a扣合，即把上述連接部4C折彎，把分立狀態(tài)的一側(cè)部4A與另一側(cè)部4B面對面彼此連接成整體。
在一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的中央，分別設(shè)有上述螺栓6的軸部能插入的貫通孔4a、4b，在一側(cè)部4A的貫通孔4a里配合著鐵制圓筒形套管11。此外，在圖3中所示的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的內(nèi)側(cè)，圍繞上述貫通孔4a、4b突出地設(shè)有平坦的會合面4c、4c’，加長貫通孔4a、4b的軸向尺寸，由此增加貫通孔4a對套管11的保持力。在上述會合面4c、4c’的外側(cè)(兩側(cè))分別形成與托架3的兩個表面相接觸的平坦的接觸面4d、4d’。
下文將詳述，卡盒4是通過對合成樹脂進行注塑成形制造的，制造時把套管11預(yù)先置于注塑模的給定位置進行注塑成形，因此，制造后的卡盒4成為一側(cè)部4A的貫通孔4a中配合著套管11的狀態(tài)，此外，如圖3至圖5中所示，一側(cè)部4A、連接部4C和另一側(cè)部4B大體上保持在同一平面上。
而且，用螺栓6把卡盒4連接于車身側(cè)構(gòu)件7而保持托架3時，把兩連接部4C折彎使圖3中所示一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的內(nèi)表面?zhèn)缺舜藢χ玫耐瑫r，使會合面4c、4c’彼此不接觸地對置，而且使套管11的端部外圓周與另一側(cè)部4B的貫通孔4b相配合。此外，這時使接觸面4d、4d’分別與托架3的兩個表面接觸，同時，使圖4中所示一側(cè)部4A的外表面與車身側(cè)構(gòu)件7接觸，而另一側(cè)部4B的外表面墊片5接觸。在這種狀態(tài)下，把螺栓6插入卡盒4的套管11，把卡盒4連接于車身側(cè)構(gòu)件7，同時用卡盒4的兩個接觸面4d、4d’夾住托架3而保持它。
如圖3中所示，在位于兩連接部4C之間的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的會合面4c、4c’處，形成圓弧形凹陷部4e、4e’。在這些凹陷部4e、4e’的兩側(cè)，分別形成沿轉(zhuǎn)向柱2的軸向延伸的左右一對肋部4r、4r’。這些設(shè)在各凹陷部4e、4e’兩側(cè)的各一對肋部4r、4r’，在連接結(jié)束后位于缺口部3a內(nèi)，所以即使從與軸向交叉的方向?qū)D(zhuǎn)向柱2施加載荷，轉(zhuǎn)向柱2也不會向左右方向傾斜。在從上述一側(cè)部4A中的凹陷部4e接出的兩連接部4C的中間位置，突出設(shè)置了第1扣合爪4f，在與此第一扣合爪4f對置的另一側(cè)部4B上形成與第一扣合爪4f扣合的第一扣合部4g。此外，在一側(cè)部4A中，在隔著貫通孔4a與第一扣合爪4f相對置的位置形成第二扣合爪4h。另一方面，在當兩連接部4C折彎時與第二扣合爪4h對置的另一側(cè)部4B上，形成與上述第二扣合爪4h扣合的第二扣合部4i。
其次，如圖3中所示，在一側(cè)部4A的接觸面4d上，在隔著貫通孔4a的兩側(cè)形成長孔形凹陷部4j、4j，在與它們對置的另一側(cè)部4B的接觸面4d’上也形成長孔形凹陷部4j’、4j’。此外，在另一側(cè)部4B的接觸面4d’的四角的位置，分別形成由盲孔構(gòu)成的凹陷部4k、4k’。而且，如圖4中所示，在成為凹陷部4i’、4i’的背面位置的另一側(cè)部4B的外表面上，隔著貫通孔4b的兩側(cè)，設(shè)置沿著貫通孔4b的輪廓的圓弧形突起4l。構(gòu)成這些突起4l的輪廓的邊緣部比相鄰的外表面還低。而且，設(shè)在接觸面4d、4d’上的長孔形凹陷部4j、4j’最好沿轉(zhuǎn)向柱2的軸向盡可能長地被設(shè)置，并大致沿著托架3的邊緣部3b那樣配置出若干斜度，形成即使在脫離時也可在接觸面4d、4d’上配置穩(wěn)定而良好的載荷分布。
其次，如圖3中所示，在一側(cè)部4A中的第二扣合爪4h的鄰接部位突出設(shè)置左右一對配合凸部4m，同時在一側(cè)部4A中的凹陷部4e的鄰接部位也突出設(shè)置左右一對配合凸部4n。把這兩對配合凸部4m、4n分別配合于圖2中所示托架3的缺口部3a中的上下方向的邊緣部3b的上下兩側(cè)，借此限定卡盒4相對于托架3的左右方向的安裝位置。如此圖2中所示，托架3的缺口部3a具有自下而上間隔逐漸加大的梯形形狀，所以調(diào)整尺寸使上下位置的各配合凸部4m、4n相距的間隔與左右邊緣部3b相距的間隔一致，并且，各配合凸部4m、4n形成與邊緣部3b方向一致的斜度，此外，由于靠接觸面4d、4d’夾住托架3，故會合面4c、4c’之間不一定必須接觸，倒不如安裝后在會合面4c、4c’之間設(shè)有間隙，使壓緊載荷在接觸面4d、4d’上分配，有助于提高表面壓力更為可取。同樣，配合凸部4m、4n宜具有與另一側(cè)部4B的接觸面4d’不接觸的高度。
再者，如圖3中所示，在一側(cè)部4A的左側(cè)接觸面4d中的第二扣合爪4h的左側(cè)，突出設(shè)置圓柱形基準銷4p，而且在隔著上述貫通孔4a與基準銷4p相對側(cè)突出設(shè)置圓柱形的調(diào)整銷4q。基準銷4p與調(diào)整銷4q的高度為同一高度，但如圖5、圖6中所示比會合面4c稍高一點。
另一方面，如圖2中所示，在本實施例的托架3上，在缺口部3a中的上方部兩側(cè)及下方部右側(cè)等三個部位設(shè)置同一內(nèi)徑的三個配合孔3c，同時在下方部左側(cè)沿大至與轉(zhuǎn)向柱2的軸線垂直的方向(大致與缺口部3a的缺口方向垂直的方向，即大致脫離托架3的方向)設(shè)置長孔3d。長孔3d的短徑(內(nèi)徑)設(shè)定成與卡盒4的基準銷4p的外徑相同，但三個部位的配合孔3c的直徑設(shè)定成調(diào)整銷4q能游動配合的尺寸。而且，上述基準銷4p與長孔3d配合的同時，調(diào)整銷4q能與圖2中上方部右側(cè)的配合孔3c配合。再者，基準銷4p或調(diào)整銷4q的高度可以設(shè)定成配合于托架3中所設(shè)的長孔3d、扣合孔3c，能發(fā)揮規(guī)定的脫離載荷的高度。這些銷子通過根據(jù)需要來增加高度，使之延伸到另一側(cè)部4B的凹陷部4k、4k’，構(gòu)成在另一側(cè)部4B側(cè)也能實現(xiàn)銷子的剪斷的情況，由此能增加脫離載荷。在這種場合，為了使剪切載荷更穩(wěn)定，另一側(cè)部4B的凹陷部4k、4k’的大小，可以設(shè)定得比配合孔3c或長孔3d小些。而且，雖然在本實施例中，調(diào)整銷4q僅在一個部位設(shè)置，但與托架3側(cè)的三個部位的配合孔3c的位置一致，可以把調(diào)整銷4q設(shè)置成兩處乃至三處，這樣構(gòu)成的話，能擴大可以變更的脫離載荷的大小。
而且，利用卡盒4把托架3保持于車身側(cè)構(gòu)件7上時，使基準銷4p配合于托架3的長孔3d的一方的同時，使調(diào)整銷4q游動配合于上方部右側(cè)的配合孔3c，以便限定卡盒4在各缺口部3a的上下方向中的安裝位置。像這樣利用卡盒4把托架3保持于車身側(cè)構(gòu)件7時，首先，使設(shè)在一側(cè)部4a上的基準銷4p、調(diào)整銷4q分別配合于托架3側(cè)的長孔3d和配合孔3c，同時，使設(shè)在一側(cè)部4A中的上下各一對配合凸部4m、4n分別配合于缺口3a的邊緣部3b的上兩側(cè)、下兩側(cè)。借此，卡盒4的一側(cè)部4A被配合于缺口部3a的的規(guī)定位置，同時使接觸面4d與鄰接缺口3a的托架3的背面重合。一成了這樣的狀態(tài)就把連接部4C折彎，使另一側(cè)部4B向前側(cè)倒下直到對著一側(cè)部4A，同時經(jīng)缺口部3a的空間使第一扣合爪4f與第一扣合部4g彼此扣合，并使第二扣合爪4h與第二扣合部4i彼此扣合。這時套管11的另一端11B的外圓周部游動配合于另一側(cè)部4B的貫通孔4b中，而且接觸面4d’重合于與缺口部3a鄰接的托架3的前面，借此在這以前處于分立狀態(tài)的卡盒4的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B被連接成整體，同時卡盒4被配合地缺口部3a的規(guī)定位置。在此狀態(tài)下，把在頭部配合了墊片5的螺栓6插入卡盒4的套管11，把卡盒4連接于車身側(cè)構(gòu)件7上。
再者，在本實施例中，配合于卡盒4中的圓筒形套管11由鐵制的卷曲套筒構(gòu)成。從而，本實施例的套管11在圓周方向是不連續(xù)的，而且，彼此相對的接合面11a的外圓周側(cè)的邊緣部分別倒角成傾斜的(圖8)。
像這樣由卷曲套筒構(gòu)成的本實施例的套管11，當在注塑模中把合成樹脂注塑成形而制造卡盒4之前，預(yù)先配置在構(gòu)成上述一側(cè)部4A的貫通孔4a的位置上，在該狀態(tài)下進行整體成形。而且，像這樣進行整體形成時，維持使由卷曲套筒構(gòu)成的套管11的接合面11a彼此接近而使套管11縮徑的狀態(tài)。
從而，對合成樹脂進行注塑成形卡盒4的制造結(jié)束時，便成為套管11整體地配合在卡盒4的一側(cè)部4A的貫通孔4a中的狀態(tài)，而且，套管11沿擴徑方向殘留著內(nèi)部應(yīng)力地配合在貫通孔4a中。這時，接合面11a彼此接觸或接近于接觸的程度，從而，由兩個接合面11a的倒角部分形成截面大致三角形的直線形空間，合成樹脂填充該空間并凝固(圖3、圖4)。而且，借助填充在此倒角部分的合成樹脂，套管11不能相對于卡盒4的貫通孔4a轉(zhuǎn)動。于是，在本實施例中，雖然使套管11配合在一側(cè)部4A的貫通孔4a中，但是當力沿軸向作用于套管11時，套管11能對于一側(cè)部4A的貫通孔4a沿軸向相對移動。
上述套管11的軸向尺寸，如圖9至圖10中所示，設(shè)定成在使卡盒4配合于托架3的缺口部3a、并且使對置的接觸面4d、4d’與托架3接觸的狀態(tài)下，比從另一側(cè)部4B上設(shè)置的突起4I的前端到一側(cè)部4A的外表面的左右方向的尺寸稍微短一點。
在本實施例中，如上所述，在使套管11配合的狀態(tài)下把卡盒4整體成形時，如圖5中所示，套管11的軸向的一端11A成為從一側(cè)部4A的外表面向外側(cè)有若干突出的狀態(tài)，另一方面，套管11的另一端11B成為與第二扣合爪4h的前端相同程度地突出的狀態(tài)(參見圖6、圖7)。
如上所述，在本實施例中，雖然把保持著殘留應(yīng)力的套管11在一側(cè)部4A的貫通孔4a中整體成形，并使其相對于貫通孔4a不能轉(zhuǎn)動，但是該套管11在沿軸向施加規(guī)定載荷的場合，能相對于貫通孔4a沿軸向滑動。而且，在本實施例中，如上所述使套管11在貫通孔4a的位置中整體成形時的摩擦力，調(diào)整成超過能保持的最低載荷，且比緊固載荷要小些的摩擦力。
從而，對制造后的卡盒4來說，成為套管11整體地配合的狀，在未對套管11施加軸向力的自然狀態(tài)下，該套管靠套管11的內(nèi)部應(yīng)力對貫通孔4a壓緊連接。因此，在搬運卡盒4時套管11不會從貫通孔4a脫落。另一方面，此套管在圖9中所示的連接作業(yè)開始后，施加使套管11對卡盒4的貫通孔4a沿軸向相對移動的力超過該摩擦力規(guī)定值時，可以使套管11對卡盒4的貫通孔4a沿軸向相對移動。
再者，套管11不一定如上所述必須在卡盒4的制造時整體成形，也可以不把套管11預(yù)先配置在注塑模中來對卡盒4注塑成形，然后把卷曲套管構(gòu)成的套管11縮徑壓入卡盒4的貫通孔4a。另外，在這種場合，套管11沒有必要是卷曲套筒，也可以與以往相同是沿圓周方向連續(xù)的套筒。套管11除上述鐵制以外也可以采用作為硬質(zhì)樹脂等比卡盒4強度高的東西。這些場合中必要的是，如上所述，把套管11壓入貫通孔中時的摩擦力可以為上述的值。另外，在實施例中所說的在卡盒4上各個孔等的設(shè)置，包含如上所述制造的東西。
如上所述構(gòu)成的本實施例的卡盒4，在處于制造結(jié)束后的狀態(tài)時，如圖3至圖5中所示，成為卷曲套筒構(gòu)成的套管11在貫通孔4a中配合的狀態(tài)，另外，維持著一側(cè)部4A、連接部4C和另一側(cè)部4B實際上處于同一平面上的張開狀態(tài)。
利用這個卡盒4的托架3保持于車身側(cè)構(gòu)件7時，首先，把設(shè)在一側(cè)部4A上的基準銷4p、調(diào)整銷4q分別配合于托架3側(cè)的長孔3d和配合孔3c，同時把設(shè)在一側(cè)部4A的上下各一對配合凸部4m、4n配合于缺口部3a的邊緣部3b。這時，接觸面4d也與處于缺口部3a的鄰接位置的托架3的背面重合。借此，卡盒4的一側(cè)部4A配合于缺口部3a的規(guī)定位置。再者，除了圖2中所示的例子外，在配合孔3c及長孔3d分別在左右對稱的位置各設(shè)置一對的場合，代替從圖2中的背面?zhèn)劝岩粋?cè)部4A配合于缺口部3a的上述實施例，也可以從圖2中的前面?zhèn)瓤酆?。再者，卡?的組裝方向未特別規(guī)定的場合，可以進行防止誤組裝的設(shè)計，即省略左右任何一方的長孔3a或配合孔3c，并變更尺寸，或者在卡盒4上設(shè)置想要的突起等。
其次，一成了這樣的狀態(tài)，就把連接部4C折彎，使另一側(cè)部4B對著一側(cè)部4A，同時經(jīng)缺口部3a的空間使第一扣合爪4f與第一扣合部4g彼此扣合，并使第二扣合爪4h與第二扣合部4i彼此扣合。這時套管11的另一端11B的外圓周部游動配合于另一側(cè)部4B的貫通孔4b中，而且另一側(cè)部4b的接觸面4d’與處于缺口部3a的鄰接位置的托架3的背面重合。而且，一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B的會合面4c、4c’雖然也可以設(shè)置成彼此相接觸，但設(shè)置間隙更為可取。借此，在這以前處于分立狀態(tài)的卡盒4的一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B被連接成整體，同時卡盒4被配合于缺口部3a的規(guī)定位置(圖2、圖9)。
在此狀態(tài)下，把頭部配合了墊片5的螺栓6插入卡盒4的套管11，連接于車身側(cè)構(gòu)件7上。在此狀態(tài)下，如圖9中所示，套管11的另一端11B位于比突起4I更往里側(cè)(左側(cè))的位置，另一方面，套管11的一端11A比一側(cè)部4A的外表面更突出，從而套管11的一端11A與車身側(cè)構(gòu)件7相接觸。
像這樣，在開始如圖9中所示的螺栓緊固時，僅套管11的一端11A與車身側(cè)構(gòu)件7相接觸，不久隨著螺栓6的緊固的進行，墊片5與卡盒4的突起4I相接觸，接下來隨著此后的螺栓6的緊固，與墊片5相接觸的卡盒4全體對于套管11向左方相對移動后，卡盒4的對置表面(左方的外表面)與車身側(cè)構(gòu)件7相接觸。
在此狀態(tài)下，墊片5離套管11的另一端11B稍有一點距離，此后，通過用規(guī)定的扭矩把螺栓6進一步緊固，卡盒4稍微被壓縮，墊片5與套管11的另一端11B相接觸。借此，卡盒4靠螺栓6和墊片5連接于車身側(cè)構(gòu)件7上，同時，處于缺口部3a的外圍的托架3的兩個表面被卡盒4的接觸面4d、4d’強力地夾持，從而，托架3和轉(zhuǎn)向柱2被保持于卡盒4上，且能在規(guī)定的脫離載荷下脫離。這時，托架3對車身側(cè)構(gòu)件7的連接作業(yè)結(jié)束。
像這樣連接作業(yè)結(jié)束時，由于卡盒4的接觸面4d、4d’上形成有凹陷部4j、4j’，故處于它們周圍的接觸面4d、4d’對托架3的兩個表面以均勻的表面壓力強力地壓緊連接。而且，在本實施例中，由于接觸面4d、4d’上形成有凹陷部4j、4j’，故由合成樹脂對卡盒4進行注塑成形時不容易在接觸面4d、4d’上產(chǎn)生因材料收縮引起的扭曲，從而在卡盒4的制造結(jié)束時能把接觸面4d、4d’維持成平坦表面。因此，更加使接觸面4d、4d’對托架3的兩個表面以均勻的表面壓力強力地壓緊連接。而且，在卡盒4的另一側(cè)部4B上，由于突起4I與墊片5相接觸，突起4I的鄰接位置的平坦的外表面不與墊片5相接觸，故突起4I以穩(wěn)定的載荷與墊片5相接觸。
于是，本實施例的卡盒4的結(jié)構(gòu)上，由于在與托架3接觸的接觸面4d、4d’上設(shè)置凹陷部4j、4j’，使接觸面4d、4d’的表面壓力均勻，而且卡盒4的與墊片5接觸的接觸部成為突起4l，該部分的表面壓力穩(wěn)定，故能防止因連接作業(yè)結(jié)束后的卡盒4產(chǎn)生的對轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷的差異，由此，可使轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷恒定。而且，在本實施例中，由于卡盒4的與墊片5接觸的接觸部位成為圓弧形的突起4l，故作為突起4I的背面的凹陷部4j、4j’周圍的接觸面4d、4d’的表面壓力能均勻地提高。由此，能使轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷恒定。而且，通過設(shè)置凹陷部4j、4j’和突起4l，即使在接觸面4d、4d’上產(chǎn)生微小的凸凹、歪斜、波紋等，也能使接觸面4d、4d’的表面壓力穩(wěn)定。
此外，在本實施例中，通過使卡盒4側(cè)的基準銷4p在托架3的長孔3d中配合，并使卡盒4的配合凸部4m、4n在缺口部3a的邊緣部3b上配合，能使卡盒4對缺口部3a的配合位置始終恒定，所以，從這個意義上說，也能防止轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷的差異，借此，能使轉(zhuǎn)向柱的脫離載荷恒定。
再者，在本實施例中，在組裝結(jié)束后從上方側(cè)對方向盤1施加沖擊載荷的場合，托架3相對于卡盒4向下方側(cè)滑動，而且由托架3的配合孔3c、長孔3d把卡盒4的調(diào)整銷4q和基準銷4p剪斷，托架3和轉(zhuǎn)向柱2從卡盒4脫離。在本實施例中，在制造卡盒4時把上述調(diào)整銷4q的外徑調(diào)整成能得到規(guī)定的脫離載荷的外徑。借此，能很容易地把脫離載荷設(shè)定成規(guī)定的脫離載荷。從而，能使轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷恒定。
此外，如上所述，在本實施例中，套管11由卷曲套筒構(gòu)成，摩擦力設(shè)定成規(guī)定的摩擦力，所以即使制造結(jié)束后的卡盒4的貫通孔4a經(jīng)過一段時間由于樹脂的蠕變而稍有擴徑，也會由于套管11中殘留的內(nèi)部應(yīng)力而使套管11向擴徑的方向脹靠上去，所以套管11的外圓周部能維持對貫通孔4a的內(nèi)圓周面始終壓緊連接的狀態(tài)，從而，在卡盒4的制造結(jié)束后經(jīng)過一段時間之后，當搬運卡盒4時套管11也不會從卡盒4的貫通孔脫落。此外，在上述卡盒4對車身側(cè)構(gòu)件7連接時，隨著螺栓6的緊固，套管11對卡盒4的貫通孔4a沿軸向相對移動之后，被車身側(cè)構(gòu)件7與墊片5所夾持，相對于貫通孔4a在軸向上處于適當?shù)奈恢?。因此，在連接作業(yè)結(jié)束后，由螺栓6的緊固而產(chǎn)生的對被車身側(cè)構(gòu)件7與墊片5所夾持的卡盒4的緊固載荷，不會過大也不會不足，從而，能使轉(zhuǎn)向柱2的脫離載荷恒定。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，該連接裝置包括把支撐轉(zhuǎn)向裝置的托架與車身側(cè)構(gòu)件按規(guī)定的脫離載荷來固定的卡盒；與設(shè)在該卡盒的規(guī)定位置的貫通孔配合的圓筒構(gòu)件；插入該圓筒構(gòu)件，把上述卡盒夾壓固定于上述托架與上述車身側(cè)構(gòu)件二者中的一方，把另一方夾持于上述卡盒的連接構(gòu)件；其特征在于，使上述圓筒構(gòu)件對于上述貫通孔在軸向上能相對移動地配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，其特征在于，上述圓筒構(gòu)件在上述貫通孔中配合時在擴徑方向上具有彈簧作用。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向裝置的連接裝置，該裝置的卡盒4包括一側(cè)部4A和另一側(cè)部4B以及連接它們的連接部4C，把連接部4C折彎，使一側(cè)部4A與另一側(cè)部4B對置地連接成整體。在上述一側(cè)部4A的貫通孔4a中配合著圓筒形的套管11，此套管11能對于貫通孔4a沿軸向相對移動。在制造卡盒4時，即使在其貫通孔4a內(nèi)套管11的軸向配合位置存在著偏差，因能使套管11在貫通孔4a內(nèi)沿軸向相對移動而定位于合適位置，從而使支撐在卡盒4上的轉(zhuǎn)向柱從卡盒脫離時的脫離載荷恒定。
文檔編號B62D1/00GK1142455SQ96103900
公開日1997年2月12日 申請日期1996年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月12日
發(fā)明者小竹宏之, 野口直人, 上野友三, 石川正和, 白澤博部 申請人:大豐工業(yè)株式會社, 豐田自動車株式會社