專利名稱：車輛用前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的涉及車輛用前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，特別是涉及適合用于摩托車的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，該車輛用前后連動(dòng)制動(dòng)裝置具備與制動(dòng)操作相適應(yīng)地使前輪制動(dòng)器動(dòng)作的前輪制動(dòng)操作件以及能與制動(dòng)操作相適應(yīng)地使后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器連動(dòng)動(dòng)作的后輪制動(dòng)操作件。
在以往，這樣的裝置，已由例如日本專利申請(qǐng)?zhí)毓?7-3298號(hào)公報(bào)和日本實(shí)用新型專利申請(qǐng)實(shí)開(kāi)昭50-53842號(hào)公報(bào)等得知。
在上述以往的裝置中，是使與后輪制動(dòng)操作件的制動(dòng)操作相適應(yīng)地進(jìn)行動(dòng)作的后輪制動(dòng)器的反力作用于前輪制動(dòng)器上，借此來(lái)使后輪和前輪制動(dòng)器進(jìn)行連動(dòng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此曾提出過(guò)一種以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前后連動(dòng)制動(dòng)的提案，如

圖16所示，使與前輪制動(dòng)操作件6”的制動(dòng)操作相適應(yīng)地輸出制動(dòng)液壓的前輪用主缸MF的輸出液壓作用于前輪用盤式制動(dòng)器B’F上；使與后輪制動(dòng)操作件7”的制動(dòng)操作相適應(yīng)地輸出制動(dòng)液壓的后輪用主缸MR的輸出液壓通過(guò)比例控制閥V作用于后輪用盤式制動(dòng)器B’R上，同時(shí)采用在后輪制動(dòng)操作件7’與前輪制動(dòng)操作件6”之間連接連動(dòng)纜繩10’這樣一種簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，使得只傳遞由后輪制動(dòng)操作件7”側(cè)向前輪制動(dòng)操作件6”側(cè)的制動(dòng)操作力成為可能。然而在這種裝置上，前輪制動(dòng)操作件6”根據(jù)后輪制動(dòng)操作件7”的制動(dòng)操作立即動(dòng)作，在連動(dòng)制動(dòng)時(shí)是根據(jù)后輪制動(dòng)操作件7”的操作在前輪和后輪上立即發(fā)揮制動(dòng)力，不能只在后輪上發(fā)揮較小的制動(dòng)力。
本發(fā)明是鑒于這樣的情形而作出的，其目的在于提供一種車輛用前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，能只在后輪上發(fā)揮較小的制動(dòng)力，并且能通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前后連動(dòng)制動(dòng)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一方案提供一種車輛用前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，它具備與制動(dòng)操作相適應(yīng)地使前輪制動(dòng)器動(dòng)作的前輪制動(dòng)操作件以及能與制動(dòng)操作相適應(yīng)地使后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器連動(dòng)動(dòng)作的后輪制動(dòng)操作件，其特征在于連動(dòng)纜繩的一端部連接在后輪制動(dòng)操作件上，其另一端部連接在前輪制動(dòng)操作件上，使只由后輪制動(dòng)操作件側(cè)向前輪制動(dòng)操作件側(cè)傳遞制動(dòng)操作力成為可能，并在固定于車身上的固定構(gòu)件與連動(dòng)纜繩之間設(shè)置給定特性彈簧，使與該連動(dòng)纜繩作用于前輪制動(dòng)操作件上的力相反方向的彈簧推力作用于連動(dòng)纜繩上。
本發(fā)明的第二方案除具有上述第一方案的結(jié)構(gòu)特征外，其特征還在于后輪制動(dòng)操作件連接在均衡器的大致中間部，連動(dòng)纜繩的一端部和連接在機(jī)械式后輪制動(dòng)器上的后輪制動(dòng)纜繩的一端部連接在上述均衡器的兩端部，當(dāng)后輪制動(dòng)操作件的操作力未達(dá)到與給定特性彈簧的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值時(shí)，上述均衡器能以與連動(dòng)纜繩的連接部作為支點(diǎn)朝向使?fàn)恳ψ饔糜诤筝喼苿?dòng)纜繩上的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，并且當(dāng)后輪制動(dòng)操作件的操作力是與給定特性彈簧的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值以上時(shí)，上述均衡器能朝向同時(shí)牽引連動(dòng)纜繩和后輪制動(dòng)纜繩的方向動(dòng)作。
本發(fā)明的第三方案除具有上述第二方案的結(jié)構(gòu)特征外，其特征還在于后輪制動(dòng)操作件通過(guò)連接構(gòu)件與均衡器連接，在該連接構(gòu)件上設(shè)置定程塊，該定程塊是按下述方向與均衡器卡合，即該方向應(yīng)能阻止均衡器以與連接構(gòu)件的連接部作為支點(diǎn)向放松后輪制動(dòng)纜繩的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
從上述第一方案的結(jié)構(gòu)來(lái)看，在不操作后輪制動(dòng)操作件的狀態(tài)下，通過(guò)對(duì)前輪制動(dòng)操作件進(jìn)行制動(dòng)操作，能使前輪制動(dòng)器動(dòng)作，因而能在前輪上獲得制動(dòng)力。另外在不操作前輪制動(dòng)操作件的狀態(tài)下，對(duì)后輪制動(dòng)操作件進(jìn)行制動(dòng)操作，當(dāng)后輪制動(dòng)操作件的操作力未達(dá)到與給定特性彈簧的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值時(shí)，只是后輪制動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作；當(dāng)后輪制動(dòng)操作件的操作力是與給定特性彈簧的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值以上時(shí)，后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器能同時(shí)進(jìn)行連動(dòng)動(dòng)作。
另外從上述第二方案的結(jié)構(gòu)來(lái)看，在不操作前輪制動(dòng)件的狀態(tài)下，對(duì)后輪制動(dòng)件進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，可隨著均衡器以與連動(dòng)纜繩的連接部作為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引后輪制動(dòng)纜繩，使后輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，在后輪上獲得制動(dòng)力；并且當(dāng)后輪制動(dòng)操作件的操作力是與給定特性彈簧的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值以上時(shí)，均衡器向牽引后輪制動(dòng)纜繩和連動(dòng)纜繩的方向動(dòng)作，因而前輪和后輪制動(dòng)器同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作。
再?gòu)纳鲜龅谌桨傅慕Y(jié)構(gòu)來(lái)看，均衡器不會(huì)以與連接構(gòu)件的連接部作為支點(diǎn)向放松后輪制動(dòng)纜繩的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，即使由于某些原因使連動(dòng)制動(dòng)纜繩發(fā)生切斷，也能與后輪制動(dòng)操作件的制動(dòng)操作相適應(yīng)地確實(shí)地確保后輪制動(dòng)器上的制動(dòng)力。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明如下圖1是第1實(shí)施例的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的總體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是摩托車的方向操縱手柄右端部的局部剖切俯視圖。
圖3是圖2中3-3線的放大剖視圖。
圖4是摩托車中方向操縱手柄左端部的局部剖切俯視圖。
圖5是圖4中5-5線的放大剖視圖。
圖6表示只對(duì)前輪制動(dòng)操作件進(jìn)行操作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)。
圖7是前輪和后輪的制動(dòng)力特性圖。
圖8表示只對(duì)后輪制動(dòng)操作件進(jìn)行操作而使后輪制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)。
圖9表示只對(duì)后輪制動(dòng)操作件進(jìn)行操作而使前輪和后輪制動(dòng)器連動(dòng)動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)。
圖10表示同時(shí)對(duì)前輪和后輪制動(dòng)操作件進(jìn)行操作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)。
圖11是第2實(shí)施例的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的總體結(jié)構(gòu)圖。
圖12是第3實(shí)施例的與圖4對(duì)應(yīng)的橫剖俯視圖。
圖13是圖12中13-13線的剖視圖。
圖14是圖12中14-14線的剖視圖。
圖15是圖12中15-15線的剖視圖。
圖16是以往技術(shù)的前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的總體結(jié)構(gòu)圖。
下面，按照附圖僅就適用于小型摩托車的實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明。
圖1～圖10表示本發(fā)明的第1實(shí)施例，圖1是前后連動(dòng)制動(dòng)裝置的總體結(jié)構(gòu)圖，圖2是摩托車的方向操縱手柄右端部的局部剖切俯視圖，圖3是圖2中3-3線的放大剖視圖，圖4是摩托車的方向操縱手柄左端部的局部剖切俯視圖，圖5是圖4中5-5線的放大剖視圖，圖6表示只對(duì)前輪制動(dòng)操作件進(jìn)行操作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)的圖，圖7是前輪和后輪的制動(dòng)力特性圖，圖8表示只對(duì)后輪制動(dòng)操作件進(jìn)行操作而使后輪制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)的圖，圖9表示只對(duì)后輪制動(dòng)件進(jìn)行操作而使前輪和后輪制動(dòng)器連動(dòng)動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)的圖，圖10表示同時(shí)對(duì)前輪和后輪制動(dòng)操作件進(jìn)行操作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)的圖。
首先在圖1中，該前后連動(dòng)制動(dòng)裝置具備作為前輪制動(dòng)操作件的前輪制動(dòng)操作手柄6和作為后輪制動(dòng)操作件的后輪制動(dòng)操作手柄7；上述前輪制動(dòng)操作手柄6與制動(dòng)操作相適應(yīng)地使液壓式前輪制動(dòng)器BF1動(dòng)作，上述后輪制動(dòng)操作手柄7可與制動(dòng)操作相適應(yīng)地使機(jī)械式后輪制動(dòng)器BR和上述前輪制動(dòng)器BF1連動(dòng)動(dòng)作。
后輪制動(dòng)操作手柄7是連接在均衡器12的大致中間部，連動(dòng)纜繩10的一端部和連接在后輪制動(dòng)器BR上的后輪制動(dòng)纜繩11的一端部連接在上述均衡器12的兩端部。另外連動(dòng)纜繩10另一端部與輔助操作件81連接，該輔助操作件81能由前輪制動(dòng)操作手柄6的非制動(dòng)操作位置側(cè)卡合在前輪制動(dòng)操作手柄6上，由給定特性彈簧9向解除連接在連動(dòng)纜繩10另一端部的輔助操作件81與前輪制動(dòng)操作手柄6卡合的方向?qū)B動(dòng)纜繩10施加彈簧力。
前輪制動(dòng)器BF1是具備與制動(dòng)器圓形部件(caliper)13成一體的主液壓缸14的盤式制動(dòng)器，與由主液壓主缸14的制動(dòng)臂15輸入的操作輸入相應(yīng)的液壓從主液壓缸14輸出，從而發(fā)揮制動(dòng)力。后輪制動(dòng)器BR是圓筒式制動(dòng)器，它具備支承于后輪車軸16上的制動(dòng)鼓17，通過(guò)銷19支承于制動(dòng)盤18上同時(shí)能與制動(dòng)鼓17的內(nèi)圓面摩擦配合的一對(duì)制動(dòng)蹄20、20，將兩制動(dòng)蹄20、20向相互接近的方向牽引的一對(duì)彈簧21、21，能使兩制動(dòng)蹄20、20壓在制動(dòng)鼓17的內(nèi)圓面上并以樞軸支承于制動(dòng)盤18上的凸輪22，根端連接在凸輪22上并延伸到制動(dòng)鼓17的外側(cè)方的制動(dòng)凸輪臂23；該后輪制動(dòng)器BR相應(yīng)于制動(dòng)凸輪臂23的操作輸入而發(fā)揮制動(dòng)力。
在圖2和圖3中，在設(shè)置于小型摩托車車身前部的方向操縱手柄25的右端，設(shè)置駕駛員右手握持的握持部26。在由握持部26向內(nèi)側(cè)處，從上下兩個(gè)方向夾住方向操縱手柄25的上保持架27和下保持架28由一對(duì)螺栓29、29安裝在上述方向操縱手柄25上。在與下保持架28成一體設(shè)置的大致U字形的托架28a上，通過(guò)支承軸30可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著前輪制動(dòng)操作手柄6的根端部，能以握著握持部26的右手由前輪制動(dòng)操作手柄6進(jìn)行制動(dòng)操作。
與前輪制動(dòng)操作手柄6的根端部相對(duì)向的第1支承部28b一體地設(shè)置在下保持架28上，作為推挽纜繩的前輪制動(dòng)纜繩31的外纜繩31a的一端部固定在第1支承部28b上，由外纜繩31a突出的內(nèi)纜繩31b的一端與前輪制動(dòng)操作手柄6的根端部連接。另外，前輪制動(dòng)纜繩31的另一端與圖1中所示的前輪制動(dòng)器BF1的制動(dòng)臂15連接。因此，前輪制動(dòng)器BF1相應(yīng)于前輪制動(dòng)操作手柄6的制動(dòng)操作而進(jìn)行動(dòng)作。
支承軸30由托架28a向下方突出，輔助操作件81可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該支承軸30從托架28a突出來(lái)的部分上。在該輔助操作件81的一端部一體地設(shè)置卡合部8a，該卡合部8a由下保持架28的第1支承部28b側(cè)即前輪制動(dòng)操作手柄6的非制動(dòng)操作位置側(cè)與該前輪制動(dòng)操作手柄6卡合，在輔助操作件81的另一端部通過(guò)連接銷32連接有連接構(gòu)件33，該連接銷32具有與支承軸30平行的軸線。另外在下保持架28上一體地設(shè)置第2支承部28c，該第2支承部28c與連接構(gòu)件33留有間隔并相互對(duì)向，作為推挽纜繩的連動(dòng)纜繩10的外纜繩10a’的端部固定在第2支承部28c上，由外纜繩10a突出的內(nèi)纜繩10b的端部連接在連接構(gòu)件33上。并且在作為固定構(gòu)件而固定在車身上的下保持架28上的第2支承部28c與上述內(nèi)纜繩10b端部處的連接構(gòu)件33之間，圍繞著內(nèi)纜繩10b以壓縮狀態(tài)設(shè)置螺旋狀的給定特性彈簧9，該給定特性彈簧9如下地發(fā)揮彈力將輔助操作件81向解除卡合部8a與前輪制動(dòng)操作手柄6卡合的方向推，即將與連動(dòng)纜繩10作用于前輪制動(dòng)操作件6上的力相反方向的彈簧推力施加給連動(dòng)纜繩10。
在圖4和圖5中方向操縱手柄25的左端，設(shè)置駕駛員左手握持的握持部34。在由該握持部34向內(nèi)側(cè)處，從上下兩個(gè)方向夾住上述方向操縱手柄25的上保持架35和下保持架36由一對(duì)螺栓37、37安裝在方向操作手柄25上。在下保持架36上整體地設(shè)置將上部敞開(kāi)的箱狀部36a，在上保持架35上整體地設(shè)置將箱狀部36a的上端開(kāi)口部封閉的平板狀蓋部35a。并且利用上述螺栓37、37再加上螺栓38將箱狀部36a和蓋部35a相互緊固而構(gòu)成罩體39。
另外在下保持架36上整體地設(shè)置托架36b，后輪制動(dòng)操作手柄7的根端部通過(guò)支承軸40可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在上述托架36b上。并且能以握持著握持部34的左手對(duì)后輪制動(dòng)操作手柄7進(jìn)行制動(dòng)操作。
連接桿41的一端連接在后輪制動(dòng)操作手柄7的根端部，該連接桿41移動(dòng)自如地貫穿罩體39的側(cè)壁并插入罩體39內(nèi)。另一方面，均衡器12收容在罩體39內(nèi)，連接在連接桿41的另一端的連接構(gòu)件42通過(guò)連接銷43連接在均衡器12的大致中間部。
在連動(dòng)纜繩10的一端部，外纜繩10a固定在罩體39上，由外纜繩10a突出并插入罩體39內(nèi)的內(nèi)纜繩10b連接在均衡器12的一端上。后輪制動(dòng)纜繩11是與后輪制動(dòng)器BR的制動(dòng)凸輪臂23連接的推挽纜繩，在該后輪制動(dòng)纜繩11的一端部，外纜繩11a固定在罩體39上，由外纜繩11a突出的內(nèi)纜繩11b連接在均衡器12的另一端上。
利用后輪制動(dòng)操作手柄7得到的制動(dòng)操作力通過(guò)連接桿41和連接構(gòu)件42作用于均衡器12上，但在后輪制動(dòng)操作手柄7的操作力未達(dá)到與給定特性彈簧9的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值時(shí)，均衡器12只是以與連動(dòng)纜繩10的連接部作為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在那一狀態(tài)下，作用于后輪制動(dòng)纜繩11上的牽引力施加于后輪制動(dòng)器Ba上，在后輪制動(dòng)器BR上獲得制動(dòng)力。另外在后輪制動(dòng)操作手柄7的操作力達(dá)到與給定特性彈簧9的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值以上時(shí)，均衡器12能向壓縮給定特性彈簧9而驅(qū)動(dòng)輔助操作件81轉(zhuǎn)動(dòng)的方向移動(dòng)，在該狀態(tài)下均衡器12向同時(shí)牽引連動(dòng)纜繩10和后輪制動(dòng)纜繩11的方向(圖4中的左方向)移動(dòng)。
另外在連接構(gòu)件42上整體地設(shè)置與均衡器12卡合的定程塊42a，該定程塊42a是按下述方向與均衡器12卡合，就是說(shuō)該方向應(yīng)能阻止均衡器12以與連接構(gòu)件42的連接部即連接銷43為支點(diǎn)向放松后輪制動(dòng)纜繩11的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
下面說(shuō)明該第1實(shí)施例的作用，如圖6所示，在不操作后輪制動(dòng)操作手柄7的狀態(tài)下只對(duì)前輪制動(dòng)操作手柄6進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，由于前輪制動(dòng)纜繩31受到牽引，使前輪制動(dòng)器BF1動(dòng)作，如圖7中的線段A-B所示，只能獲得前輪制動(dòng)力。
接著在不操作前輪制動(dòng)操作手柄6的狀態(tài)下對(duì)后輪制動(dòng)操作手柄7進(jìn)行制動(dòng)操作，在其后輪制動(dòng)操作手柄7的操作力未達(dá)到給定特性彈簧9的彈簧推力時(shí)，如圖8所示，均衡器12以與連動(dòng)纜繩10的連接部為支點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，因此后輪制動(dòng)纜繩11受到牽引，因而后輪制動(dòng)器BR進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，如圖7中的線段A-C所示，可只獲得后輪制動(dòng)力。
另外在不操作前輪制動(dòng)操作手柄6的狀態(tài)下以給定特性彈簧9的彈簧推力以上的操作力對(duì)后輪制動(dòng)操作手柄7進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，如圖9中所示，均衡器12向同時(shí)牽引連動(dòng)纜繩10和后輪制動(dòng)纜繩11的方向動(dòng)作，輔助操作件81與前輪制動(dòng)操作手柄6卡合，向制動(dòng)操作位置側(cè)動(dòng)作，因此在前輪制動(dòng)器BF1上可獲得制動(dòng)力，同時(shí)由后輪制動(dòng)纜繩11的牽引力而在后輪制動(dòng)器BR上可獲得制動(dòng)力，這時(shí)的制動(dòng)特性如圖7中的線段C-D所示。
因此在不操作前輪制動(dòng)操作手柄6的狀態(tài)下對(duì)后輪制動(dòng)操作手柄7進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，可獲得圖7中的線段A-C-D所示的制動(dòng)特性，能使前輪制動(dòng)力與后輪制動(dòng)力的分配接近理想的分配。而且圖7中的點(diǎn)C，即在不對(duì)前輪制動(dòng)操作手柄6進(jìn)行制動(dòng)操作的狀態(tài)下以比較輕的力只對(duì)后輪制動(dòng)操作手柄7進(jìn)行操作而只在后輪制動(dòng)器BR上獲得制動(dòng)力時(shí)后輪制動(dòng)器BR的制動(dòng)力L，是由給定特性彈簧9的彈力負(fù)荷所決定的，在變更摩托車的車種時(shí)，通過(guò)選定給定特性彈簧9，能易于調(diào)整制動(dòng)特性。
再者，對(duì)前輪制動(dòng)操作手柄6和后輪制動(dòng)操作手柄7同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，如圖10所示，均衡器12動(dòng)作，前輪制動(dòng)器BF1和后輪制動(dòng)器BR能同時(shí)獲得制動(dòng)力。這時(shí)，均衡器12的動(dòng)作狀態(tài)是由來(lái)自后輪制動(dòng)操作手柄7的操作輸入所決定的，前輪制動(dòng)力和后輪制動(dòng)力的分配根據(jù)左右制動(dòng)操作輸入的比例在圖7中斜線所示的范圍內(nèi)進(jìn)行變化。
在此，假定連動(dòng)纜繩10由于某些原因成為被切斷的狀態(tài)時(shí)，與后輪制動(dòng)操作手柄7相連的連接構(gòu)件42的定程塊42a與均衡器12卡合，阻止均衡器12以連接銷43為支點(diǎn)向放松后輪制動(dòng)纜繩11的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，通過(guò)后輪制動(dòng)操作手柄7的制動(dòng)操作，能使?fàn)恳Υ_實(shí)地作用于后輪制動(dòng)纜繩11上，能確實(shí)地保證后輪制動(dòng)器BR的制動(dòng)力而提高可靠性。
這樣，通過(guò)后輪制動(dòng)操作手柄7的制動(dòng)操作可實(shí)現(xiàn)前輪和后輪制動(dòng)器BF1、BR的連動(dòng)動(dòng)作，但由于將前輪制動(dòng)器BF1做成能以小的操作力獲得較大的制動(dòng)力的盤式制動(dòng)器，故能易于設(shè)定在連動(dòng)制動(dòng)狀態(tài)下的制動(dòng)特性線圖的傾角θ(參看圖7)。另外由于將后輪制動(dòng)器BR做成機(jī)械式的圓筒式制動(dòng)器，故能實(shí)現(xiàn)低成本化，從而能在設(shè)定價(jià)格低的小型摩托車上采用。在將前輪制動(dòng)器BF1和后輪制動(dòng)器BR都做成圓筒式制動(dòng)器時(shí)，隨著摩擦片的磨損，纜繩的調(diào)整變得復(fù)雜。
圖11表示本發(fā)明的第2實(shí)施例，在與上述第1實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分上標(biāo)注相同的參考標(biāo)記。
前輪制動(dòng)器BF2是沒(méi)有主液壓缸的盤式制動(dòng)器，由以前輪制動(dòng)操作手柄6’直接動(dòng)作的主液壓缸45輸出的液壓是由調(diào)制器46進(jìn)行控制而作用于前輪制動(dòng)器BF2上，調(diào)制器46由電子控制裝置47根據(jù)后輪回轉(zhuǎn)速度傳感器等傳感器48的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行控制。
輔助操作件82是由與前輪制動(dòng)操作手柄6’共用的擺動(dòng)支承軸49進(jìn)行支承，連動(dòng)纜繩10連接在該輔助操作件82的一端上，輔助操作件82的另一端能從前輪制動(dòng)操作手柄6’的非制動(dòng)操作位置一側(cè)與其進(jìn)行卡合。連動(dòng)纜繩10借助給定特性彈簧9向解除輔助操作件82與前輪制動(dòng)操作手柄6’卡合的方向作用，當(dāng)給定特性彈簧9的彈力以上的制動(dòng)操作力由后輪制動(dòng)操作手柄7輸入時(shí)，前輪制動(dòng)操作手柄6’由輔助操作件82驅(qū)動(dòng)到制動(dòng)操作位置側(cè)而獲得連動(dòng)制動(dòng)狀態(tài)。
利用該第2實(shí)施例也能獲得與上述第1實(shí)施例同樣的效果。
圖12～圖15表示本發(fā)明的第3實(shí)施例，在與上述各實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分上標(biāo)注相同的標(biāo)記。
在由設(shè)置于方向操縱手柄25左端的握持部34向內(nèi)側(cè)處從上下兩個(gè)方向夾住該方向操縱手柄25的上保持架35’和下保持架36’用一對(duì)螺栓37、37安裝在方向操縱手柄25上。朝摩托車的前側(cè)敝開(kāi)的箱狀部36a’整體地設(shè)置于下保持架36’上，與該箱狀部36a’共同構(gòu)成罩體39’的蓋構(gòu)件50用一對(duì)螺釘構(gòu)件51、51緊固在箱狀部36a’的敞口端。并且與箱狀部36a’的封閉端接觸的一對(duì)凸起部50a、50b整體地設(shè)置于蓋構(gòu)件50上，分別插穿在這兩個(gè)凸起部50a、50b內(nèi)的螺釘構(gòu)件51、51旋入箱狀部36a’內(nèi)。
托架36b’整體地設(shè)置于下保持架36’上，后輪制動(dòng)操作手柄7’的根端部通過(guò)支承軸40可以轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在上述托架36b’上。連接桿41的一端連接在后輪制動(dòng)操作手柄7’的根端部，該連接桿41移動(dòng)自如地貫穿罩體39’的側(cè)壁而插入罩體39’內(nèi)。均衡器12收容在該罩體39’內(nèi)，連接在連接桿41另一端的連接構(gòu)件42’通過(guò)連接銷43連接在均衡器12的大致中間部。另外在連動(dòng)纜繩10的一端部，外纜繩10a固定在罩體39’上，內(nèi)纜繩10b連接在均衡器12的一端。在后輪制動(dòng)纜繩11的一端部，外纜繩11a固定在罩體39’上，內(nèi)纜繩11b連接在均衡器12的另一端。
在構(gòu)成罩體39’的蓋構(gòu)件50的外側(cè)，用一對(duì)螺釘構(gòu)件51、51固定著制止器(inhibitor)殼體52，該一對(duì)螺釘構(gòu)件51、51是為了將上述蓋構(gòu)件50緊固在箱狀部36a’上所用的，在上述制止器殼體52內(nèi)安裝著制止器53，同時(shí)可以滑動(dòng)地配合有能與制止器53接觸的滑動(dòng)件54。并且在滑動(dòng)件54由制止器殼體52突出的端部設(shè)置卡合孔55，突出設(shè)置于后輪制動(dòng)操作手柄7’上的卡合銷56卡合在上述卡合孔55內(nèi)。并用卡合孔55要形成如下的形狀，即能使滑動(dòng)件54與后輪制動(dòng)操作手柄7’的制動(dòng)操作相適應(yīng)地向離開(kāi)制止器53的方向動(dòng)作，在制止器殼體52和滑動(dòng)件54之間設(shè)置復(fù)位彈簧57，該復(fù)位彈簧57將滑動(dòng)件54拉向制止器53側(cè)。
再者，與蓋構(gòu)件50成為一體的凸起部50a、50b是配置在分別與均衡器12的兩端部相對(duì)向的位置上，這兩個(gè)凸起部50a、50b應(yīng)如下地形成，即在來(lái)自后輪制動(dòng)操作手柄7’的操作輸入為最大時(shí)，這兩個(gè)凸起部50a、50b能作為與均衡器12碰觸的定程件而起作用。
從該第3實(shí)施例來(lái)看，除了具有與上述各實(shí)施例同樣的效果之外，能由制止器53檢測(cè)出已將后輪制動(dòng)操作手柄7’操作了規(guī)定的量這一狀態(tài)，以便使摩托車的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作。另外，即使連動(dòng)纜繩10由于某些原因被切斷，但通過(guò)將制動(dòng)操作力增大到均衡器12與兩凸起部50a、50b碰觸，能避免后輪制動(dòng)纜繩11的牽引力被松弛，因而能確實(shí)地確保后輪上的制動(dòng)力。
上面，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明的主要發(fā)明構(gòu)思的條件下，可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
如上所述，從第一方案和第二方案來(lái)看，在不操作后輪制動(dòng)操作件的狀態(tài)下對(duì)前輪制動(dòng)操作件進(jìn)行制動(dòng)操作，能使前輪制動(dòng)器動(dòng)作，在前輪上獲得制動(dòng)力。在不操作前輪制動(dòng)操作件的狀態(tài)下，對(duì)后輪制動(dòng)操作件進(jìn)行制動(dòng)操作，當(dāng)后輪制動(dòng)操作件的操作力未達(dá)到與給定特性彈簧的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值時(shí)，只是后輪制動(dòng)器動(dòng)作；在后輪制動(dòng)操作件的操作力大于相應(yīng)于給定特性彈簧的彈簧推力的數(shù)值時(shí)，能使后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)器同時(shí)進(jìn)行連動(dòng)動(dòng)作；能只在后輪上發(fā)揮較小的制動(dòng)力，并可通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前后連動(dòng)制動(dòng)。
另外從第三方案來(lái)看，均衡器不會(huì)以與連接構(gòu)件的連接部作為支點(diǎn)向放松后輪制動(dòng)纜繩的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，即使由于某些原因使連動(dòng)制動(dòng)纜繩發(fā)生切斷，也能相應(yīng)于后輪制動(dòng)操作件的制動(dòng)操作確保后輪制動(dòng)器上的制動(dòng)力。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，具備與制動(dòng)操作相適應(yīng)地使前輪制動(dòng)器(BF1、BB2)動(dòng)作的前輪制動(dòng)操作件(6、6’)、以及能與制動(dòng)操作相適應(yīng)地使后輪制動(dòng)器(BR)和前輪制動(dòng)器(BF1、BF2)連動(dòng)動(dòng)作的后輪制動(dòng)操作件(7、7’)，其特征在于連動(dòng)纜繩(10)的一端部連接在后輪制動(dòng)操作件(7、7’)上，其另一端部連接在前輪制動(dòng)操作件(6、6’)上，使只由后輪制動(dòng)操作件(7、7’)側(cè)向前輪制動(dòng)操作件(6、6’)側(cè)傳遞制動(dòng)操作力成為可能，并在固定于車身上的固定構(gòu)件(28)和連動(dòng)纜繩(10)之間設(shè)置給定特性彈簧(9)，使與該連動(dòng)纜繩(10)作用于前輪制動(dòng)操作件(6、6’)上的力相反方向的彈簧推力作用于連動(dòng)纜繩(10)上。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛用前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于后輪制動(dòng)操作件(7、7’)連接在均衡器(12)的大致中間部，連動(dòng)纜繩(10)的一端部和連接在后輪制動(dòng)器(BR)上的后輪制動(dòng)纜繩(11)的一端部連接在上述均衡器(12)的兩端部，當(dāng)后輪制動(dòng)操作件(7、7’)的操作力未達(dá)到與給定特性彈簧(9)的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值時(shí)，上述均衡器(12)能以與連動(dòng)纜繩(10)的連接部作為支點(diǎn)朝向使?fàn)恳ψ饔糜诤筝喼苿?dòng)纜繩(11)上的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作，并且當(dāng)后輪制動(dòng)操作件(7、7’)的操作力是與給定特性彈簧(9)的彈簧推力相對(duì)應(yīng)的數(shù)值以上時(shí)，上述均衡器(12)能朝向同時(shí)牽引連動(dòng)纜繩(10)和后輪制動(dòng)纜繩(11)的方向動(dòng)作。
3.按權(quán)利要求2所述的車輛用前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于后輪制動(dòng)操作件(7)通過(guò)連接構(gòu)件(42)與均稀器(12)連接，在該連接構(gòu)件(42)上設(shè)置定程塊(42a)，該定程塊(42a)是按下述方向與均衡器(12)卡合，即該方向應(yīng)能阻止均衡器(12)以與連接構(gòu)件(42)的連接部作為支點(diǎn)向放松后輪制動(dòng)纜繩(11)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種前后連動(dòng)制動(dòng)裝置，能只在后輪上發(fā)揮較小的制動(dòng)力，并且能利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前后連動(dòng)制動(dòng)。連動(dòng)纜繩10的一端部連接在后輪制動(dòng)操作件7上，其另一端部是連接在前輪制動(dòng)操作件6上，使只由后輪制動(dòng)操作件7側(cè)向前輪制動(dòng)操作件6側(cè)傳遞制動(dòng)操作力成為可能，并在固定于車身上的固定構(gòu)件和連動(dòng)纜繩10之間設(shè)置給定特性彈簧9，使與該連動(dòng)纜繩10作用于前輪制動(dòng)操作件6上的力相反方向的彈簧推力作用于連動(dòng)纜繩10上。
文檔編號(hào)B62L3/08GK1138541SQ9610794
公開(kāi)日1996年12月25日 申請(qǐng)日期1996年6月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月14日
發(fā)明者巖下調(diào), 槌田鐵男, 西本幸正, 高本浩 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社