專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種把擱腳板用螺栓緊固在發(fā)動機的曲軸箱下部上的摩托車。
以前，把放置駕駛員的腳的擱腳板固定在發(fā)動機的下面上的摩托車是把擱腳板的棒狀部做成在曲軸箱的下方、向車體的左右方向延伸的，把焊接在該向左右方向延續(xù)部上的安裝板從下方用螺栓擰緊在曲軸箱的下面上。當把上述安裝板安裝在曲軸箱下面上時，在曲軸箱下面的后部成一體地形成向下方突出的擱腳板固定座，在將上述安裝板從下方重疊到該擱腳板固定座上的狀態(tài)下、使固定螺栓從下方在該安裝板上插通、并使上述安裝板被擰緊在上述擱腳板固定座上。
采用上述這種擱腳板安裝結(jié)構(gòu)的摩托車，由于擱腳板固定座從發(fā)動機的曲軸下面向下方突出著，因而在越過路上的突起物時，會出現(xiàn)該突起物掛住擱腳板而容易發(fā)生沖突的問題。由于沖突時的沖擊被傳遞到擱腳板固定座附近的壁厚相對較薄的的曲軸箱底壁部分，因而當沖擊較大時上述底壁部分就容易被損壞。
本發(fā)明是為了解決這問題而作出的，其目的是提供一種結(jié)構(gòu)，即采用這種把擱腳板固定在曲軸下部上的結(jié)構(gòu)，當摩托車越過的路上的突起物時難以掛住在從曲軸箱下面向下方突出的擱腳板固定座。
本發(fā)明的摩托車是把從曲軸箱下面的前端、大致成水平地向車體后側(cè)延伸的下防護器配設(shè)在曲軸箱的下側(cè)，用擱腳板固定用固定螺栓把該下防護器的后部固定在曲軸箱上，由于用上述下防護器和擱腳板安裝板把曲軸箱下面的大致整個區(qū)域全包覆，因而曲軸箱的下側(cè)沒有無用的凹凸部分。因此當摩托車越過會碰上發(fā)動機下部那樣大的突起物時，下防護器和擱腳板安裝板就能從上述突起物上滑過。
圖1是表示本發(fā)明摩托車的側(cè)視圖；圖2是表示安裝著本發(fā)明的下防護器的狀態(tài)的發(fā)動機側(cè)視圖；圖3是表示安裝著下防護器和擱腳板的狀態(tài)的發(fā)動機仰視圖；圖4是表示下防護器的示意圖。
下面，參照著圖1～圖4來詳細地說明本發(fā)明的摩托車的一個實施例。
圖1是表示本發(fā)明摩托車的側(cè)視圖，圖2是表示安裝著本發(fā)明下防護器的狀態(tài)的發(fā)動機側(cè)視圖，圖3是表示安裝著下防護器和擱腳板的狀態(tài)的發(fā)動機仰視圖，圖4是表示下防護器的示意圖，其中的(a)是側(cè)視圖、(b)是仰視圖、(c)是正視圖、(d)是沿(b)的D-D線取得的剖視圖。
在這些圖中，符號1表示該實施例的摩托車，該摩托車1做成在操縱方向的手柄2和座位3之間形成腳通過的空間S的形式。4是這個摩托車1的前輪、5是它的后輪。上述前輪4能被自由轉(zhuǎn)向地通過前叉6而懸掛在車架7的前管7a上，上述后輪5通過能沿上下方向自由擺動的后臂8懸架在車架7上。
而且在該摩托車1的前輪4和后輪5之間的部位放置著發(fā)動機9。這個發(fā)動機9是空冷4循環(huán)單汽缸式的，如圖2所示，由曲軸箱10和向車體略微向前方突出地安裝在該曲軸箱10的構(gòu)成車體前側(cè)端部的汽缸11構(gòu)成。12是表示能自由回轉(zhuǎn)地支承在上述曲軸箱10上的曲軸、13是連桿、14是活塞。在上述曲軸箱10的下部安裝著起動馬達15、擱腳板16和下防護器17等。
上述起動馬達15安裝在曲軸箱10的下端部的車體前側(cè)的端部；上述擱腳板16安裝在曲軸箱10的下端部的車體后側(cè)的端部上。這個擱腳板16如圖3所示，由兩端安裝著放腳用橡膠18的管材構(gòu)成的棒狀部19、和將這棒狀部19固定在曲軸箱10上的安裝板20構(gòu)成。棒狀部19形成在發(fā)動機9下方向車體的左右方向延伸、而且兩端向發(fā)動機9的側(cè)方突出，安裝板10從下方提供地焊接在曲軸箱10的正下方部位上。
上述安裝板20通過沖壓成形、將板材加工成上述棒狀部19能嵌合的形狀，在圖3所示的安裝狀態(tài)下、形成由棒狀部19向車體前后兩側(cè)延伸的結(jié)構(gòu)。而且，把該向前后方向延伸的部分中的一部分的伸長尺寸做成比另一部分長的凸緣狀，用擱腳板固定螺栓21把該凸緣部20a擰緊在曲軸箱10的擱腳板固定座22、23(參照圖2)上。
這個擱腳板固定座22、23在曲軸箱10的后部下面、從不同部位(曲軸箱10的底壁部分)向下方突出地形成一體。擱腳板固定座22配設(shè)在比上述棒狀19還靠車體前側(cè)的左右2個部位上，擱腳板固定座23配設(shè)在此棒狀部19還靠車體后側(cè)的左右2個部位上。因此，上述凸緣部20a與擱腳板固定座22、23的形成位置相對應(yīng)地共計形成4個，上述擱腳板固定螺栓21也共計使用4個。
上述下防護器17如圖3所示、形成與上述起動馬達15一起從下方包覆曲軸箱10的下面的結(jié)構(gòu)，前端部和后端部固定在曲軸箱10的下端部上。下面、用圖4對該下防護器17的結(jié)構(gòu)細節(jié)進行詳細說明。
下防護器17是將金屬制板材由沖壓成形工藝制成，把大致成平板狀的主板部17a、從該主板部17a的車體前側(cè)的端部向上方直立起的直立部17b、從該主板部17a的車體左側(cè)的端部向上方直立起的側(cè)板部17c形成一體，在上述主板部17a和直立部17b的大致整個區(qū)域里開設(shè)有多個圓孔24。這個下防護器17、在上述主板部17a的車體后側(cè)的端部上的左右兩側(cè)開設(shè)著通孔25，而且在上述直立部17b的車體右側(cè)和車體左側(cè)的端部上突出地設(shè)置安裝支座26、27。
這樣形成的下防護器17是把主板部17a的后端部與上述擱腳板16一起固定在曲軸箱10的后側(cè)下端部；用下防護器固定螺栓28(參照圖2)將直立部17b的安裝支座26、27固定在曲軸箱10的下端前面上。
該實施例中，在把下防護器17的上述主板部17a的后端固定在曲軸箱10上時是如下所述地進行的。
即，如圖2所示，先把擱腳板16的上述安裝板20從下方配到曲軸箱固定座22、23上，把主板部17a的后端部從下方重疊到該安裝板20上的比棒狀體19更靠車體前側(cè)的2個部位的凸緣部20a上。然后將擱腳板固定螺栓21從下方插通主板部17a的通孔25，使其貫通主板部17a和凸緣部20a、擰緊在擱腳板固定座22上。
這樣，通過將下防護器17安裝在曲軸箱10上，下防護器17就成從曲軸箱10的下面前端大致成水平地向車體后側(cè)延伸，并與擱腳板16的安裝板20相連。
另外，在本實施例中，將起動馬達15的引線15a從上述下防護器17的主板部17a和曲軸箱下面之間通過，并向車體后側(cè)導出。如圖3所示，這個引線15a大致沿下防護器17的側(cè)板部17c配設(shè)。
這樣，安裝著擱腳板16和下防護器17的發(fā)動機9由擱腳板16的安裝板20和下防護器17包覆了曲軸箱10的下面的大約整個區(qū)域。
這樣，由于曲軸箱19的下側(cè)消除了無用的凹凸，因而配置著這種發(fā)動機9的摩托車1在越過可與發(fā)動機下部相碰那樣大的突起物時，上述下防護器17和上述安裝板20就會在該突起物上滑過。
又由于在這實施例中，在下防護器17上開設(shè)多個圓孔24，因而不僅能由此減輕重量，而且能使主板部17a和直立部17b的剛性變小，在碰到突起物時容易變形。即，突起物碰到下防護器17時能使傳給擱腳板固定座22的沖擊力緩和。
如上所述，本發(fā)明的摩托車在曲軸箱的下側(cè)配設(shè)從曲軸箱下面的前端大致成水平地向車體后側(cè)延伸的下防護器，用擱腳板固定用固定螺栓把該下防護器的后部固定在曲軸箱上，由于由上述下防護器和擱腳板的安裝板把曲軸箱下面的大致整個區(qū)域都包覆，因而曲軸箱的下側(cè)的無用凹凸被消除。因此當該摩托車越過會和發(fā)動機下部相碰那樣大的突起物時，下防護器和擱腳板的安裝板就會從上述突起物上滑過。
這樣，由于即使采用使擱腳板安裝座從曲軸下面向下方突出的結(jié)構(gòu)，上述突起物也不會掛在其上，因而突起物沖擊時，能把傳遞給腳墊固定座附近的壁厚相對較薄的曲軸箱底壁部分的沖擊力抑制到較小程度。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，它是通過用螺栓擰緊與擱腳板成一體地構(gòu)成的安裝板而把擱腳板在發(fā)動機的曲軸箱的后端部上的，其特征在于把從曲軸箱的下面的前端大致成水平地向車體后側(cè)延伸的下防護器配設(shè)在上述曲軸箱的下側(cè)，用擱腳板固定用的螺栓把該下防護器的后部固定在曲軸箱上，由上述下防護器和擱腳板的安裝板把曲軸箱下面的大致整個區(qū)域都包覆住。
全文摘要
本發(fā)明通過采用把擱腳板固定在曲軸箱下部上的結(jié)構(gòu)，使摩托車越過的路上的突起物時難以掛住擱腳板固定座。它是把從曲軸箱下面的前端大致成水平地向車體后側(cè)延伸的下防護器17配設(shè)在曲軸箱10的下側(cè)。用擱腳板固定螺栓21把下防護器17的后部固定在曲軸箱10上。由下防護器17和擱腳板安裝部16的安裝板20包覆曲軸箱10下面的整個區(qū)域。
文檔編號B62K11/04GK1153123SQ9611008
公開日1997年7月2日 申請日期1996年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月26日
發(fā)明者村上祐二 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社