專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適于小型摩托車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置。
過(guò)去的小型摩托車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置如圖48所示。該裝置的結(jié)構(gòu)是，將支承前輪401的左右一對(duì)前叉本體402、402的上端彼此間用托架403固定，將轉(zhuǎn)向軸404固定在該托架403的上端，而且將T型的手柄405裝在該軸404的上端。該手柄405是將連接部405b焊接在手柄本體405a的中央下部而制成的，該連接部405b的下部形成螺旋開(kāi)槽狀，因此轉(zhuǎn)向軸404能插入該連接部405b、并用螺栓406緊固。407是支承轉(zhuǎn)向軸404的頂管，405c是被焊接上去的加強(qiáng)角撐板。
在上述過(guò)去的轉(zhuǎn)向裝置中，由于前部車(chē)體罩408的上表面位于手柄本體405a的下側(cè)，而螺栓406位于里面，因此在進(jìn)行手柄405的裝卸作業(yè)時(shí)必須卸下前部車(chē)體罩408，有手柄回轉(zhuǎn)的維修性差的問(wèn)題。另外，在上述過(guò)去的結(jié)構(gòu)中，還有因制動(dòng)纜繩類(lèi)接觸手柄405的焊接部、螺栓安裝部等而易于損傷的問(wèn)題。
另一方面，本案申請(qǐng)人正在研究在大型摩托車(chē)中采用上述T型手柄的問(wèn)題，但是將過(guò)去那種手柄原封不動(dòng)地用于大型摩托車(chē)時(shí)手柄周?chē)膭傂圆蛔愕膯?wèn)題尚未解決。
為了提高手柄圓周的剛性，考慮采用如圖49所示地使左、右叉本體410穿過(guò)下托架411向上延長(zhǎng)，用上托架413固定各個(gè)延長(zhǎng)端和轉(zhuǎn)向軸412的上端，并且通過(guò)支承片414把手柄本體415用螺栓連接固定在上托架413上的結(jié)構(gòu)。但是，在延長(zhǎng)上述叉本體來(lái)加固手柄周?chē)慕Y(jié)構(gòu)中，該結(jié)構(gòu)在前部車(chē)體罩內(nèi)所占的空間增大，因而產(chǎn)生了難以確保在前部車(chē)體罩內(nèi)配置行李室或副機(jī)的空間的問(wèn)題。
本發(fā)明是為了克服上述過(guò)去的狀況而作出的，其目的是提供一種不卸下前部車(chē)體罩就能進(jìn)行手柄裝卸作業(yè)，能避免纜繩類(lèi)的損傷，能確保手柄周?chē)膭傂圆⑶掖_保行李室或副機(jī)的配置空間的摩托車(chē)轉(zhuǎn)向裝置。
權(quán)利要求1的發(fā)明，是將用頂管可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的并且用前部車(chē)罩圍住的轉(zhuǎn)向軸固定在以軸支承前輪的前叉的上端，并將手柄裝在該轉(zhuǎn)向軸的上端部的摩托車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，使上述轉(zhuǎn)向軸的上端部從前部車(chē)體罩向上方突出并且在該突出部的外周面上形成凸錐面，在手柄支承的轉(zhuǎn)向軸安裝孔的內(nèi)周面上形成與上述轉(zhuǎn)向軸的凸錐面配合的凹錐面，通過(guò)在轉(zhuǎn)向軸的上端擰緊螺母來(lái)緊固該手柄支承。
權(quán)利要求2的發(fā)明的特征在于在權(quán)利要求1的裝置中，前部車(chē)體罩的轉(zhuǎn)向軸貫通孔的直徑大于將轉(zhuǎn)向軸支承并固定在上述頂管上的螺母的直徑，并且用該手柄罩的下表面遮蓋上述貫通孔。
權(quán)利要求1的發(fā)明，由于把轉(zhuǎn)向軸的上端部從前車(chē)罩突出并且該突出部上裝著手柄支承，因此不必卸下前車(chē)罩也能容易地進(jìn)行手柄的裝卸作業(yè)，從而能提高手柄周?chē)难b配性和維修保養(yǎng)性。此外，由于用擰緊在轉(zhuǎn)向軸的上端的螺母緊固手柄支承，因此不會(huì)有過(guò)去那樣的焊接部或螺栓安裝部的橫向突出，能防止由纜繩類(lèi)的接觸而造成的損傷。
又由于上述轉(zhuǎn)向軸和手柄支承以錐面相配合并合并用上述螺母緊固該手柄支承，因此不僅能增大配合面積而且能提高連續(xù)強(qiáng)度，當(dāng)用于大型摩托車(chē)時(shí)能確保手柄周?chē)谋匾膭傂?。其結(jié)果，與以前的通過(guò)延長(zhǎng)叉本體，用前托座進(jìn)行固定的相比，能小型化，能容易確保前部車(chē)罩內(nèi)的行李室和輔助設(shè)施的配置空間。
權(quán)利要求2的發(fā)明，由于前車(chē)罩的轉(zhuǎn)向軸貫通孔的直徑比支承并固定轉(zhuǎn)向軸用的螺母的直徑大，能夠從上述貫通孔容易地進(jìn)行擰緊或旋松該螺母的作業(yè)。從而不卸下前車(chē)罩就能裝卸前叉和整個(gè)轉(zhuǎn)向軸，能進(jìn)一步提高維修性、作業(yè)性。由于用手柄罩遮蓋上述貫通孔，因此從外面看不見(jiàn)貫通孔，能防止外觀的惡化。
圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的小型摩托車(chē)的左側(cè)視圖。
圖2是表示上述實(shí)施例的動(dòng)力裝置的懸架部分的左側(cè)視圖。
圖3是沿圖2的III-III線(xiàn)的斷面圖。
圖4是表示上述實(shí)施例的縱管的側(cè)視圖。
圖5是表示上述縱管的制造方法的工序圖。
圖6是上述縱管的展開(kāi)圖。
圖7是上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置的左側(cè)視圖。
圖8是表示上述轉(zhuǎn)向軸的安裝結(jié)構(gòu)的斷面圖。
圖9是上述實(shí)施例的動(dòng)力裝置的頂視圖。
圖10是上述動(dòng)力裝置的左側(cè)視視圖。
圖11是上述動(dòng)力裝置的頂視圖。
圖12是上述動(dòng)力裝置的右側(cè)視圖。
圖13是上述動(dòng)力裝置的局部斷面頂視圖。
圖14是表示上述實(shí)施例的散熱器的配置結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。
圖15是上述配置結(jié)構(gòu)的頂視圖。
圖16是從正面看到的上述散熱器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖17是從上方見(jiàn)到的上述散熱器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖18是上述實(shí)施例的車(chē)體罩的正視圖。
圖19是表示上述實(shí)施例的前車(chē)架的左側(cè)視圖。
圖20是表示上述實(shí)施例的散熱器的冷卻結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。
圖21是上述實(shí)施例的前罩的斷面圖。
圖22是上述實(shí)施例的護(hù)腿罩的背視圖。
圖23是表示上述護(hù)腿罩的主開(kāi)關(guān)安裝部分的斷面圖。
圖24是表示上述護(hù)腿罩的容納部的斷面圖。
圖25是表示上述護(hù)腿罩的容納部的斷面圖。
圖26是表示上述護(hù)腿罩的鎖定部的斷面圖。
圖27是上述底板的載足部分的頂視圖。
圖28是上述底板的載足部分的斷面圖。
圖29是上述實(shí)施例的側(cè)罩的左側(cè)視圖。
圖30是上述側(cè)罩的上緣部分的斷面圖。
圖31是上述抓桿的斷面圖。
圖32是表示上述抓桿各部的側(cè)視圖。
圖33是表示上述實(shí)施例的車(chē)座后部的側(cè)面剖視圖。
圖34是表示上述實(shí)施例的車(chē)座的后托架的側(cè)視圖。
圖35是上述車(chē)座的斜視圖。
圖36是表示上述車(chē)座的靠背的側(cè)視圖。
圖37是表示上述車(chē)座的靠背的調(diào)整機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)圖。
圖38是上述調(diào)整機(jī)構(gòu)的側(cè)面剖視圖。
圖39是上述車(chē)座前部的側(cè)面剖視圖。
圖40是上述實(shí)施例的燃料罩的分解斜視圖。
圖41是表示上述車(chē)座的減衰器的結(jié)構(gòu)圖。
圖42是表示上述實(shí)施例的座架裝置的頂視圖。
圖43是上述座架裝置的左側(cè)視圖。
圖44是上述座架裝置的背面的結(jié)構(gòu)圖。
圖45是上述座架裝置的模式圖。
圖46是表示上述實(shí)施例的車(chē)座鉸鏈的圖。
圖47是表示上述實(shí)施例中座架裝置的移動(dòng)狀態(tài)的原理圖。
圖48是表示過(guò)去的轉(zhuǎn)向裝置的圖。
圖49是表示過(guò)去的另一種轉(zhuǎn)向裝置的圖。
下面，參照


本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1至圖47是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的小型摩托車(chē)的圖，圖1是摩托車(chē)的左側(cè)視圖，圖2是表示動(dòng)力裝置的懸架部分的左側(cè)視圖，圖3是沿圖2的III-III線(xiàn)的斷面圖，圖4～圖6分別是用來(lái)說(shuō)明管的制造方法的工序圖，圖7是轉(zhuǎn)向裝置的左側(cè)視圖，圖8是表示手把安裝部分的斷面圖，圖9-圖13分別是動(dòng)力裝置的頂視圖、左側(cè)視圖、背視圖、右側(cè)視圖、局部剖切頂視圖，圖14-圖17分別是表示散熱器的配置結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖、頂視圖、正視圖、頂視圖，圖18是車(chē)體罩的正視圖，圖19是前車(chē)架的左側(cè)視圖，圖20是表示散熱器的冷卻結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖，圖21是前罩的側(cè)面剖視圖，圖22是護(hù)腿罩的背視圖，圖23是主開(kāi)關(guān)部分的斷面圖，圖24-圖26分別是用來(lái)說(shuō)明容納裝置的斷面圖，圖27、圖28是底板的頂視圖、斷面圖，圖29、圖30是側(cè)罩的左側(cè)視圖、背面剖視圖，圖31、圖32是抓桿的斷面圖、側(cè)視圖，圖33是表示車(chē)座后部的局部斷面圖，圖34是表示后托架的左側(cè)視圖，圖35-圖39分別是用來(lái)說(shuō)明車(chē)座裝置的斜視圖、側(cè)視圖、頂視圖、側(cè)面剖視圖、局部剖切側(cè)視圖、圖40是燃料罩的分解斜視圖，圖41是表示氣體減震器的結(jié)構(gòu)圖，圖42-圖45分別是用來(lái)說(shuō)明座架裝置的頂視圖、左側(cè)視圖、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖、模式圖，圖46是車(chē)座鉸鏈托座的斷面圖，圖47是表示座架本體的動(dòng)作的原理圖。本實(shí)施例的左右、前后是指在乘車(chē)狀態(tài)下看到的左右、前后。
在圖中、1是本實(shí)施例的小型摩托車(chē)，其大致構(gòu)造是把擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3用支軸能擺動(dòng)地支承在車(chē)架2的大致中央下部，車(chē)座附裝在上部，車(chē)體周?chē)密?chē)罩1a圍著。
上述車(chē)罩1a用樹(shù)脂制成，由前罩6和護(hù)腿罩7構(gòu)成，具有圍著上述車(chē)架2的頂管5的前車(chē)罩6、構(gòu)成設(shè)在該護(hù)腿罩7的下部的載足部的底板8、被配置在該底板8下面的下罩9、和從上述車(chē)座4的左右下方遮蓋上述動(dòng)力裝置3的上方的側(cè)罩10。
上述車(chē)架2具有以下結(jié)構(gòu)。
向車(chē)體后方傾斜并延伸至下方的一根主車(chē)梁11連接在上述頂管5的中央部位。左右一對(duì)側(cè)車(chē)梁12、12的前端連接在該主車(chē)梁11的下端，各個(gè)側(cè)車(chē)梁向車(chē)體后方傾斜并向下方延伸后，在后方、大致水平、呈直線(xiàn)狀地延伸。
在上述頂管5的比主車(chē)梁11低的部位上連接著左右一對(duì)下管13，13的前端。各個(gè)下管13由向車(chē)體后下方的傾斜部(前側(cè)部)13a、從這傾斜部13a的下端向后方大致水平地呈直線(xiàn)狀地延伸的直線(xiàn)部(下側(cè)部)13b、和從該直線(xiàn)部13b的后端向斜上方延伸的彎曲部13c構(gòu)成。
上述各個(gè)側(cè)梁12的后端部12a和上述各下管13的彎曲部13c通過(guò)懸架托座14固定連接成一體。在各個(gè)懸架托座14上連接著向后大致呈直線(xiàn)狀延伸的后梁15的前端，在后梁15的上面連接著從這后梁15的前端向后傾斜并向上方延伸后，大致垂直地向下方延伸的支撐管16。
在上述左、右懸架托座14的上部之間，架設(shè)著做成在頂視圖中大致為U字狀的懸架連桿17，該懸架連桿17的左右臂部17a、17a由螺栓19連接在上述懸架托座14上，并使橡膠減震器18介于其間。上述動(dòng)力裝置3通過(guò)樞軸20可上下擺動(dòng)地支承在這懸架連桿17的基部17b上，橡膠軸襯21被壓入在這樞軸20和懸架連桿17之間。
上述懸架托座14和樞軸20的右端部用壓桿22連接。這壓桿22是將圓筒形構(gòu)件22b、22c連接在棒形構(gòu)件22a的兩端而構(gòu)成的，一邊的圓筒形構(gòu)件22b用螺栓23固定在上述懸架托座14的下部，另一邊的圓筒形構(gòu)件22c固定在上述樞軸20上。上述側(cè)梁12的后端部12a連接在上述懸架托座14的螺栓23、19之間，通過(guò)該側(cè)梁12的連接來(lái)提高對(duì)前后方向的力的剛性。另外，上述各圓筒形構(gòu)件22b、22c和螺栓23、樞軸20之間設(shè)有橡膠襯套24，在該橡膠襯套24的半徑方向的中央形成沿周向延伸的空隙部24a。這樣，彈性系數(shù)隨著加減速時(shí)的輸入功率而變化，提高了防振性，并且防止了由驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)的變動(dòng)。
上述側(cè)梁12和下管13的彎曲部彼此通過(guò)縱管25相連接，而左右側(cè)梁12的彎曲部彼此間及直接部彼此間則由橫管26連接。該縱管25是把用壓力機(jī)沖壓形成的平板25′做成筒體而制成的。
即，如圖4-6所示，先準(zhǔn)備好具有上述縱管25的周向展開(kāi)尺寸(周長(zhǎng))a的平板25′，對(duì)平板25′的圖中所示的左、右端進(jìn)行沖壓，使之成為將上述側(cè)梁12、下管13和縱管25的接觸面b展開(kāi)之后的形狀b′，在將該平板25′做成圓筒體之后，將突出的接合部25a′、25a′彼此焊接便制成了縱管25。在上述縱管25上還形成夾具孔25b、抽水孔25c，各個(gè)孔25b、25c是在沖壓上述平板25′的兩端部的同時(shí)形成的。當(dāng)然，也可先準(zhǔn)備比上述周長(zhǎng)a寬板動(dòng)作平板25′，再在沖壓上述左、右端部的同時(shí)沖到尺寸a。另外，上述橫管26也象縱管25一樣地制造。
下面說(shuō)明本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置。
轉(zhuǎn)向軸30被插入在上述頂管5里。該轉(zhuǎn)向軸30由配設(shè)在上述頂管5的上下端的軸承31、31支承，上側(cè)的軸承31由螺紋連接在轉(zhuǎn)向軸30上的雙螺母32緊固。前叉33被固定在上述轉(zhuǎn)向軸30的下端上，用前叉33的下端支承前輪34。
在上述轉(zhuǎn)向軸30的上端安裝著方向操縱手柄35。這個(gè)方向操縱手柄35是用螺栓將大致呈U字狀的手柄本體37緊固在由下夾塊36a和上夾塊36b構(gòu)成的上下兩段式的手柄夾具36上而構(gòu)成的。上述下夾塊36a是將轉(zhuǎn)向軸30的上部能插通的筒狀的固定部36c與手柄安裝座36d形成一體的，在該固定部36c的轉(zhuǎn)向軸安裝孔38的上部?jī)?nèi)周面上形成凹錐面38a。而在上述轉(zhuǎn)向軸30的上端部的外周面上則形成與上述凹錐面38a配合的凸錐面39，用半球狀的結(jié)合鍵40防止轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述轉(zhuǎn)向軸30的上端擰著螺母41，由該螺母41緊固上述下夾塊36a。40a是插鍵槽。
上述轉(zhuǎn)向軸30的上部穿過(guò)護(hù)腿罩7的上界面上所形成的通孔42并突出在手柄罩43內(nèi)。該通孔42的直徑大于雙螺母32的直徑，而且留出少許間隙a地被手柄罩43的下表面遮蓋。手柄罩43從正面看是沿上述手柄本體37大致為U字狀。
在上述方向操縱手柄的左、右抓握部44上分別安裝著前輪盤(pán)形制動(dòng)杠桿(圖中未示)、后輪鼓形制動(dòng)杠桿45，左抓握部44上還裝著喇叭，轉(zhuǎn)彎信號(hào)等的手柄開(kāi)關(guān)46。其中前輪制動(dòng)軟管、手柄開(kāi)關(guān)導(dǎo)線(xiàn)等被配置在手柄罩43內(nèi)。上述后輪制動(dòng)纜47被配置在手柄罩43的外側(cè)，經(jīng)過(guò)該手柄罩43的外側(cè)前方沿前罩6內(nèi)的下管配置著。上述后輪制動(dòng)纜47用裝在上述下管13的傾斜部13a的下部和直線(xiàn)部13b的后部上的引導(dǎo)夾(圖中未示)支承并可自由地前后移動(dòng)，而延長(zhǎng)端部被固定在上述動(dòng)力裝置3的前端部上。由于將后輪制纜47這樣地配置在手柄罩43的外側(cè)，因此能避免局部的彎曲，纜47的曲率半徑R可取得大些，制動(dòng)操作時(shí)的滑動(dòng)阻力會(huì)小些。另外，由于能把手把罩43做得緊湊，因此，能改善外觀，并能提高后面將說(shuō)到的前罩6上所配置的各類(lèi)儀表的可見(jiàn)性。又由于后輪制動(dòng)纜47沿下管13配置并且后端部固定在動(dòng)力裝置3上，因此能順利地吸收因該動(dòng)力裝置3的上下擺動(dòng)而引起的纜繩的前后移動(dòng)。
上述擺動(dòng)式動(dòng)力裝置3是把V型皮帶傳動(dòng)式無(wú)級(jí)變速裝置51與發(fā)動(dòng)機(jī)本體50連接成一體的，后輪52由支軸支承在上述動(dòng)力裝置3的后端部上。后緩沖器53的下端由支軸支承在上述動(dòng)力裝置3的后端部，該后緩沖器53的上端通過(guò)安裝托架54而支承在上述后梁15上。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體50是使它的氣缸軸向前方傾斜的水冷式四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸體56和氣缸蓋57相疊，并用螺栓與曲軸箱55連接，活塞58可自由滑動(dòng)地插入上述氣缸體56的氣缸腔內(nèi)，該活塞58用錐形桿59連接在曲軸60的曲軸銷(xiāo)61上。在上述抿蓋57的接合面上所形成的燃燒凹部57a上開(kāi)有吸氣口62和排氣口63，在各個(gè)開(kāi)口上設(shè)有開(kāi)關(guān)開(kāi)口用的吸氣閥64、排氣閥65。在吸氣閥64、排氣閥65的上端配置著推動(dòng)這些閥的凸輪軸66，用上述曲軸60通過(guò)定時(shí)鏈67驅(qū)動(dòng)該凸輪軸66回轉(zhuǎn)。68是自動(dòng)調(diào)整上述定時(shí)鏈67的張力的自動(dòng)張緊器。
排氣管48連接在上述氣缸蓋57的下壁的排氣口63上，使該排氣管48從車(chē)體右側(cè)導(dǎo)出后向后延伸，后端與消音器(圖中未示)連接。另外氣缸蓋57的上壁的吸氣口62、通過(guò)吸氣管連接著汽化器49，該汽化器49被固定在氣缸體56的上壁上(參照?qǐng)D14、圖15)。配置在車(chē)體左側(cè)部的轉(zhuǎn)動(dòng)箱上的空氣凈化器(圖中未示)被連接在該汽化器49上。
上述曲軸60的右端部裝著發(fā)動(dòng)機(jī)69、左端部裝著無(wú)級(jí)變速裝置51的驅(qū)動(dòng)皮帶輪70。環(huán)狀齒輪71通過(guò)單向離合器(圖中未示)裝在上述發(fā)電機(jī)69的內(nèi)側(cè)，配置在上述曲軸箱55上面的啟動(dòng)馬達(dá)72的輸出齒輪72a通過(guò)減速齒輪73與該環(huán)狀齒輪71嚙合。
在上述曲軸箱55內(nèi)的下部的冷卻水泵驅(qū)動(dòng)軸74、在該驅(qū)動(dòng)軸74和曲軸60之間的油泵驅(qū)動(dòng)軸75分別與曲軸60平行地配置。在該曲軸60的環(huán)狀齒輪71的內(nèi)側(cè)裝著驅(qū)動(dòng)齒輪76，該驅(qū)動(dòng)齒輪76位于上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪70的對(duì)側(cè)。該驅(qū)動(dòng)齒輪76通過(guò)空載齒輪77與冷卻水泵驅(qū)動(dòng)齒輪78嚙合，在該空載齒輪77上固定著上述油泵驅(qū)動(dòng)軸75。油泵79被配置在曲軸箱55內(nèi)的與上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪相對(duì)一側(cè)的中央下部，冷卻水泵80被配置在曲軸箱55的驅(qū)動(dòng)皮帶輪70一側(cè)的下部的外壁上。
在上述曲軸60的右側(cè)軸承81和曲柄60a之間裝著過(guò)濾潤(rùn)滑油的不凈物的旋轉(zhuǎn)式過(guò)濾器82。另外，在上述曲軸60的右側(cè)部分形成沿軸向延伸的主油路83、從該主油路83的內(nèi)端向半徑方向延伸并連通上述旋轉(zhuǎn)式過(guò)濾器82的入口的第一油路84、和從該旋轉(zhuǎn)式過(guò)濾器82的出口朝著曲軸銷(xiāo)61斜向延伸的第二油路85。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置50的潤(rùn)滑油通路的結(jié)構(gòu)如下。
用油泵79從上述曲軸箱55的下部所形成的油盤(pán)86中吸出的潤(rùn)滑油，被壓送到與曲軸箱55形成一體的主油道87，并由此分為曲軸油路和凸輪軸油路。在該曲軸油路中，潤(rùn)滑油從上述主油道87經(jīng)過(guò)與曲軸箱55的內(nèi)壁形成一體的油路89，以及與裝在該曲軸箱55的右界面上的曲軸箱蓋88的外壁形成一體的油路90a，90b被泵送到油室90c。接著從油室90c經(jīng)過(guò)曲軸60的主油路83、第一油路84、被泵送到旋轉(zhuǎn)式過(guò)濾器82，并從這里經(jīng)過(guò)第二油路85，從曲軸銷(xiāo)61供給大端部、活塞滑動(dòng)面等，然后被回收到油盤(pán)86。在上述凸輪軸油路中，潤(rùn)滑油從上述主油道87經(jīng)過(guò)將氣缸蓋、氣缸固定在曲軸箱上的蓋螺栓的通孔(圖中未示)，從氣缸蓋57的潤(rùn)滑油孔91a被泵送到油室91b。接著從油室91b經(jīng)過(guò)在垂直方向連通凸輪軸66的軸心和軸而形成的油孔66a、66b供給凸輪滑動(dòng)面等，并且經(jīng)過(guò)凸輪軸66的軸承92等供給定時(shí)鍵室93，然后被回收到油盤(pán)86中(參照?qǐng)D12、圖13的箭頭)。
如上所述，由于旋轉(zhuǎn)式過(guò)濾器82配置在曲軸60的曲柄60a和右側(cè)軸承81之間，因此可以通過(guò)徑向延伸的直線(xiàn)孔形成從該過(guò)濾器82到曲軸銷(xiāo)61的第二油路85，從而能夠減少油路加工的條數(shù)，降低加工成本。順便提一下，過(guò)去是將旋轉(zhuǎn)式過(guò)濾器配置在軸承的外側(cè)的，因此作為連通該過(guò)濾器和曲軸銷(xiāo)的油路需要兩個(gè)孔，即軸向延伸的孔和徑向延伸的孔。
上述曲軸箱55是分成左右兩部分的結(jié)構(gòu)，左側(cè)的曲軸箱55a與構(gòu)成傳動(dòng)箱內(nèi)壁面的傳動(dòng)箱本體94形成一體。構(gòu)成傳動(dòng)箱的外壁面的傳動(dòng)箱蓋95由螺栓緊固在該傳動(dòng)箱本體94的接合面上，由此形成皮帶室V。在該皮帶室V的前部配置著上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪70，而在后部配置著由從動(dòng)軸96支承的從動(dòng)皮帶輪97，在兩個(gè)皮帶輪70，97之間卷繞著V型皮帶98。上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪70的內(nèi)滑輪70a由于作用于平衡塊99上的離心力而沿軸向移動(dòng)。上述從動(dòng)軸96的左側(cè)部上裝著離心聯(lián)軸器100，后輪軸102通過(guò)中間軸101與該從動(dòng)軸96連接著。
從側(cè)面看、上述傳動(dòng)箱本體94，及傳動(dòng)箱蓋95的兩個(gè)皮帶輪70、97之間的部分b，從配置V型皮帶98所需的尺寸處開(kāi)始向上方、下方形成凸起，這樣，即使發(fā)生V型皮帶98上下振動(dòng)也不會(huì)碰到箱體內(nèi)壁，防止″吧嗒″的聲音并且避免了因接觸而引起的損傷。
在上述傳動(dòng)箱95的外側(cè)裝著阻止箱內(nèi)產(chǎn)生的噪音向外發(fā)散的用樹(shù)脂制成的箱蓋104。該樹(shù)脂制的箱蓋104由前蓋105和后蓋106兩部分構(gòu)成。在上述傳動(dòng)箱蓋95的前部形成向驅(qū)動(dòng)皮帶輪70一側(cè)凹進(jìn)的凹部95a，由該部95a和前蓋105的前部形成的空間形成了凈化器箱107。在上述傳動(dòng)箱蓋95的凹部95a上，形成將冷卻氣流從凈化器箱107導(dǎo)入皮帶室V內(nèi)的引入口103，在該引入口103的周緣部和上述前蓋105之間配置著處于被夾持狀態(tài)的構(gòu)件108，前蓋105凸凹部95a用螺栓連接固定。
上述前蓋105的后端部向后方延伸，以便覆蓋后蓋106的前部外側(cè)。在該延長(zhǎng)部的后端成一體地形成將冷卻氣流導(dǎo)入上述凈化器107內(nèi)的吸氣口109，在吸氣口109的開(kāi)口緣上成一體形成兩個(gè)叉狀的擋回部109a，在吸氣口109的開(kāi)口處，沿上下方向空出間隔且向下傾斜地設(shè)置著多個(gè)肋105a，該肋105a與上述前蓋105形成一體。這樣便防止了水、塵埃等從上述吸氣口109進(jìn)入凈化器箱107內(nèi)。
在上述車(chē)架2的前部設(shè)有散熱器16。水箱部116b配置在散熱器116的中心部116a的左右側(cè)，電動(dòng)風(fēng)扇117配置在后面。上述散熱器116在上述左、右下管13的傾斜部(縱邊部)13a的后側(cè)，并且配置在下文將敘述的底板8的中央隧道8a的前部?jī)?nèi)，散熱器116的各水箱部116b被配置成從車(chē)體正面看是與上述傾斜部13a搭接的。
給水軟管118的下端連接在上述右側(cè)水箱部116b的上面，該給水軟管118的上端的給水口118a配置在上述頂管5的左側(cè)部，該給水口118a上裝著散熱器蓋119。冷卻水供給軟管120的前端連接在上述左側(cè)水箱部116b的下端，該供水軟管120的后端與上述冷卻水泵80的吸水口相連接。在上述氣缸蓋57上表面的中央部位上形成的冷卻水排出口上設(shè)有恒溫器80a并通過(guò)該恒溫器80a與回流軟管121的后端連接，該軟管121的前端連接在右側(cè)水箱部116b的上端。另外，122是補(bǔ)充冷卻水用的再生水箱，它固定配置在右側(cè)的下管13的直線(xiàn)部13b上。
在上述氣缸蓋57上表面的右側(cè)部位上所形成的冷卻水排出口上還連接著將冷卻水的一部分供給上述汽化器49的冷卻軟管123，這樣就防止了因結(jié)冰而引起的汽化器的工作不良。在汽化器49的前表面中央部位上連接著冷卻水的回流軟管124，該回流管124與上述回流管121的上游端連接。抽氣螺釘115插在上述汽化器49的冷卻水通路(圖中未示)的途中，該抽氣螺釘115位于散熱器116等整個(gè)冷卻水通路的最上部。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置50的冷卻水通路的結(jié)構(gòu)如下。
用冷卻水泵80從散熱器116吸出的冷卻水，從氣缸體56的下面供給在該氣缸體周壁上所形成的水套(圖中未示)，再?gòu)倪@里供給在氣缸蓋57上形成的水套。通過(guò)該水套的冷卻水從氣缸蓋57的冷卻水排出口經(jīng)過(guò)恒溫器80a，然后從回流管121回到散熱器116的水箱部位116b，在中部116a被冷卻后再由冷卻水泵80抽吸。另一方面，來(lái)自上述氣缸蓋57的冷卻水的一部分從冷卻管123供給汽化器49內(nèi)的冷卻水通路，繞過(guò)節(jié)流閥(圖中未示)等的周?chē)鴱幕亓鞴?24排出到上述回流管121中。
下面詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)施例的車(chē)體罩1a。
在構(gòu)成上述前部車(chē)體罩6′的前罩6的前表面的左、右側(cè)部上形成有行駛風(fēng)導(dǎo)入口125，該開(kāi)口的周緣向車(chē)體后方彎曲，由此形成筒狀的延長(zhǎng)部125a。該延長(zhǎng)部125a也具有作為提高前罩6的下部的剛性的增強(qiáng)構(gòu)件的功能。
在上述前罩6內(nèi)的面臨上述導(dǎo)入口125的部分上配置著內(nèi)擋泥板126，該內(nèi)擋泥板126固定在下部托架129，前架131等構(gòu)件上。
上述內(nèi)擋泥板126由左右側(cè)壁126a和頂壁126b構(gòu)成，呈隧道狀，上述頂壁126b的前緣處于上述延長(zhǎng)部125a的上側(cè)，其后部則朝著散熱器116而向下彎曲。下罩9的上方延長(zhǎng)部9d與該頂壁126b的下端相接續(xù)，該上方延長(zhǎng)部9d上形成有導(dǎo)入口9e。因此，上述內(nèi)擋泥板126和上方延長(zhǎng)部9d具有將從上述導(dǎo)入口125導(dǎo)入的行駛風(fēng)引向散熱器116的中部116a的導(dǎo)風(fēng)功能，和防止雨水、泥等侵入前罩6內(nèi)的除泥功能。
覆蓋前輪34的上方的可動(dòng)擋泥板34位于上述前罩6的下方，上述行觀風(fēng)導(dǎo)入口9e隱蔽在前輪34的后方。在上述可動(dòng)擋泥板34a的上表面的中央部形成向下的擋泥板凹部34b，而在上述前罩6下表面的對(duì)著上述擋泥板凹部34b的部分上形成向上的前凹部6b。這樣，就由上述前凹部6b和擋泥板凹部34b形成導(dǎo)入行駛的導(dǎo)入通路A。該導(dǎo)入通路A用上述內(nèi)擋泥板126和下罩9的上方延長(zhǎng)部9d將行駛風(fēng)導(dǎo)入散熱器116。
在上述內(nèi)擋泥板126的下方、且與行駛風(fēng)導(dǎo)入口125相對(duì)的位置上配置著喇叭127。該喇叭127安裝在支撐構(gòu)件128上，該支撐構(gòu)件128貫穿上述內(nèi)擋泥板的頂壁126b、并被固定在焊接在頂管5上的下部托架129上。這樣，喇叭就從上述導(dǎo)入口125向前方發(fā)音。
如圖20所示，在上述下罩9的底面9d的位于散熱器116的后側(cè)的部分上形成有冷卻風(fēng)排出口9b。導(dǎo)風(fēng)壁9c從上述排出口9b的后緣向著上述散熱器的上部沿斜上方一邊傾斜一邊延伸，該導(dǎo)風(fēng)壁9c的功能是將來(lái)自上述散熱器116的冷卻風(fēng)引導(dǎo)到上述排出口9b。這樣，供給散熱器116的行駛風(fēng)就被下罩9的底面9d與路面之間產(chǎn)生的負(fù)壓所吸引，并從上述排出口9b向外排出。
向前方突出的上部托架130通過(guò)焊接固定在上述頂管5的上部，而上述下部托架129則被焊接固定在上述頂管5的下部，這兩個(gè)托架129、130上固定著鋼管制的前架131。該前架131由側(cè)面看彎曲成大致呈C字形的前框架132和與該前框架132連接的后框架133構(gòu)成，上述前罩6由螺栓緊固在該前架131上。
上述前罩6的上緣6c做成立起的，從車(chē)體前方看大致為U字狀。在該上緣6c的外側(cè)、用螺檢固定著籠罩乘員前方的擋風(fēng)板134的下緣134a。在上述前罩6的彎曲中央形成的開(kāi)口6d處裝著前燈135，在其左、右上端部形成的開(kāi)口6e處分別裝著明暗燈136、136，各個(gè)燈135、136均沿上緣6c的下部配置并且由螺栓緊固在前罩6上。
上述擋風(fēng)板134及各燈135～136都鄰近前罩6的前架131的固定部131a、131地配置，該前罩6的各構(gòu)件的安裝部及其周?chē)谋诤窬^(guò)圖中未示的其他部分，而且與肋等形成一體。這樣便成了風(fēng)擋134，各車(chē)燈135、136，及機(jī)器類(lèi)137等各構(gòu)件直接固定在前罩6上、該前罩6固定在前架131上，而前罩6的固定部配置在上述各構(gòu)件近旁。因此，能使各構(gòu)件的重量分散地支承在前罩6和前架131上，從而能確保強(qiáng)度和剛性。另外，由于構(gòu)件直接固定在前罩6上，因此能使這些構(gòu)件與前罩6的接合面精度良好地相配合，并能改善外觀和裝配性能。也就是說(shuō)，過(guò)去，作為重物的上述各構(gòu)件一般是固定在車(chē)架上的，因此有因?qū)⑶罢职惭b到該車(chē)架上時(shí)的安裝誤差而引起的各構(gòu)件與前罩的接合面容易不齊，和從而使外觀變差的問(wèn)題，還有裝配作業(yè)費(fèi)事的問(wèn)題。
在上述前罩6的上緣6c和前燈開(kāi)口6d的上緣之間形成人手能伸入那樣大的維修口140，在上述上緣6c的左、右下緣部分上分別形成比該開(kāi)口140小的維修口141、141。而在上述前罩6的前表面上可拆卸地裝著將帶形板彎曲成大致為U字狀而制成的維修罩(修整罩)142。該維修罩142掩蓋著上述各維修口140、141以及上述擋風(fēng)板134的下緣134a的各個(gè)螺栓134b。在這里，進(jìn)行更換上述前燈135的燈泡、各代表類(lèi)的接線(xiàn)、更換儀表電線(xiàn)等的維修工作時(shí)，卸下維修罩142，將手或工具插入維修口140、142就行?？赏ㄟ^(guò)從前罩的下面伸入手來(lái)進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)(參照?qǐng)D21)。
上述護(hù)腿罩7是被固定在頂管5的上托架130等上后裝到上述前罩6的后表面上的，該護(hù)腿罩7由構(gòu)成容納部的縱壁部7a、從該縱壁部7a的下端向斜下方延伸的隧道部7b、和從該隧道部7b的下端向左、右側(cè)延伸并構(gòu)成載足部的一部分的底部7c、7c構(gòu)成，上述主梁11和左右側(cè)梁12的連接部分位于上述隧道部7b內(nèi)。
內(nèi)儀表板7h連接在上述縱壁7a的上端，該內(nèi)儀表板7h與縱壁7a的交界部上形成上述通孔42，并且在內(nèi)儀表板7h上配設(shè)著速度計(jì)、轉(zhuǎn)數(shù)表等的儀器類(lèi)137。
在上述縱壁7a的上端的大致中央部位形成垂直面地設(shè)置著安裝座7d，該安裝座7d上配置了主開(kāi)關(guān)150。如圖23(a)、(b)所示，上述安裝座7d上還形成插入孔7e，并在在該插入孔7e的周緣上成一體地突出形成向車(chē)體前方延伸的一對(duì)接合片7f。上述主開(kāi)關(guān)150由圓柱形鍵150a和表示該圓柱形鍵150a的開(kāi)/關(guān)位置等的開(kāi)關(guān)帽151構(gòu)成，上述圓柱形鍵150a的后端部由上述頂管5的上托架130支承，因此圓柱形鍵150a與上述護(hù)腿罩7固定在共同的托架上。
上述開(kāi)關(guān)帽151是把凸緣部151b與圓筒體151a的前端形成一體的，而且是一對(duì)凸起片151c與圓筒體151a的后端形成一體的結(jié)構(gòu)。使凸緣部151b的內(nèi)周與同上述圓柱形鍵150a的前部成為一體的嵌合部150b相嵌合，并使上述圓筒體151a上沿軸向延伸地形成的配合槽151d與沿軸向延伸地形成的突起條150c結(jié)合，于是開(kāi)關(guān)帽151便在周向上定位并且被固定。而且上述凸緣部151b與安裝座7d的插孔7e的周緣靠接，上述突起片151c與安裝座7d的接合片7f相接合。由此，上述開(kāi)關(guān)帽151以其軸心垂直于安裝壁7d的方式被固定在安裝座7d上，并被限制向軸向移動(dòng)。
在上述開(kāi)關(guān)帽151的凸緣部151b上，表示了指示鍵式開(kāi)關(guān)的位置的ON、OFF、OPEN、LOCK的文字。本實(shí)施例的小型摩托車(chē)采用當(dāng)鍵式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)到ON位置時(shí)前燈點(diǎn)亮的經(jīng)常亮燈方式，并且當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到OPEN位置時(shí)解除車(chē)座鎖止。接著在鍵式開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)到OPEN位置之后，手一離開(kāi)，鍵式開(kāi)關(guān)就自動(dòng)恢復(fù)到OFF位置。這樣，由于在本實(shí)施例中，打開(kāi)座位后前燈自動(dòng)熄滅，因而能避免因忘記關(guān)燈而耗盡電池。
收容裝置設(shè)置在上述護(hù)腿罩7上。該收容裝置的結(jié)構(gòu)是護(hù)腿罩7的縱壁從車(chē)寬方向的中央將右側(cè)通過(guò)的部分向車(chē)體前方凸起而與箱狀的行李箱凹部152形成一體，同時(shí)將上述縱壁7a的左側(cè)部分切口而形成行李箱開(kāi)口153，在該行李箱開(kāi)口153上配置著另行制作的行李箱構(gòu)件154。
上述行李箱凹部152的位于車(chē)體前方的前壁152a的左端部被做成圍繞上述頂管5的后側(cè)地彎曲形狀，而頂壁152b的中央部被做成圍繞上述主開(kāi)關(guān)150的下側(cè)地彎曲形狀。另外，上述行李箱凹部152的底壁152c上形成有插孔152d，插入插孔152d并且?guī)в猩鲜錾崞?16的蓋119的給水口118a臨近該行李箱凹部152。在該插孔152d上設(shè)置著可脫卸的蓋155，該蓋155是通過(guò)將其下緣沿軸向切口而形成的接合爪155a與上述插孔152d的周緣接合而安裝上去的。
上述行李箱構(gòu)件154的開(kāi)口比上述行李箱開(kāi)口153大，該開(kāi)口的下緣154a比上述行李箱開(kāi)口153的下緣低，而上述緣154b的位置則比行李箱開(kāi)口153的上緣高，左緣154e的位置比行李箱153的左緣更靠外。上述行李箱構(gòu)件154的開(kāi)口周緣與凸緣部154c形成一體，而該凸緣部154C與沿周向的多個(gè)凸起部154d形成一體。與上述護(hù)腿罩7的里表面形成一體的凸起部156插入該凸起部154d內(nèi)并與之嵌合，凸起部156的前端被焊接在該凸起部154d內(nèi)，由此將行李箱構(gòu)件154固定在護(hù)腿罩7上。另外，上述行李箱構(gòu)件154的右端邊緣通過(guò)焊接上述凸起部156而與上述行李箱凹部152的左端緣相接合。這樣，行李箱構(gòu)件154與行李箱凹部152就連通并且連接成一體。
在上述行李箱凹部152的開(kāi)口和行李箱開(kāi)口153上配設(shè)著開(kāi)閉兩個(gè)開(kāi)口的蓋157。該蓋157的下緣通過(guò)鉸鏈158可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在行李箱凹部152的開(kāi)口的下緣和行李箱開(kāi)口153的下緣上，并且在上述蓋157的中央上端部上配設(shè)有鎖定構(gòu)件159。該鎖定構(gòu)件159，如圖26所示地，用螺栓159b和螺母160緊固在上述蓋157上。在上述行李箱凹部152上形成將其頂壁152向下側(cè)彎曲而成的接合部152f，在該接合部152f的后部通過(guò)切開(kāi)的孔形成半圓形的支承凹部152g。上述圓柱形鍵159a的鎖定爪159c可脫卸地與上述接合部152f接合，并且用支承凹部152g限制圓柱形鍵159a的圓周方向的動(dòng)作。
在上述這樣的容納裝置中，由于將散熱器116的給水口118a配置在設(shè)有帶鍵的蓋157的行李箱凹部152內(nèi)，因此能防止該裝置濫用，并且能夠容易地進(jìn)行充填冷卻水的作業(yè)。順便說(shuō)一下，在過(guò)去將給水口配置在車(chē)體罩內(nèi)的情況下，每逢給水都要卸下車(chē)體罩，很費(fèi)事。而在將蓋配置于車(chē)體罩上的情況下，需要用其他方式設(shè)置防止濫用的鍵，從而使成本提高，并且由于從外面看得見(jiàn)蓋因此有外觀不好的問(wèn)題。另外，由于構(gòu)成行李箱凹部152的護(hù)腿罩7和散熱器116的給水管118也固定在車(chē)體架2上，因此能提高給水口118a和行李箱凹部152的插孔152d的定位精度。
上述底板8的前端與上述護(hù)腿罩7的下端連接，而該底板8的下表面連接著上述下罩9。上述底板8是由與上述護(hù)腿罩7的隧道部7b及左右底部7c、7c相接并向后方呈直線(xiàn)狀延伸的隧道部8a和底部8b、8b成一體形成的，在該隧道部8a內(nèi)配置著左右側(cè)梁12，上述兩底部8b的下方配置著下管13的直線(xiàn)部13b。
在上述底板8的右底部8b的前后方向的中央部位上成一體地形成將該底部8b向下凸起而構(gòu)成的箱狀的容納凹部161。在該容納凹部161的上表面開(kāi)口上配置有通過(guò)與扣163連接或脫開(kāi)來(lái)開(kāi)關(guān)的蓋構(gòu)件162，該蓋構(gòu)件162與底部8b在同一面上。在上述容納凹部161內(nèi)的中央部配置著電池164、在其前部配置著管接頭電器安裝零件165、在其后部配置著上述回收水箱122的注入口122a。另外，在上述底部8b的上表面敷設(shè)著載足墊(圖中未示)，由該墊7遮蓋上蓋構(gòu)件162。
由于這樣地將電池164、電器安裝零件165和回收水箱122的注入口122a集中配置在上述容納凹部161內(nèi)，因此能很容易地進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。由于上述底部8b的蓋構(gòu)件162用墊子遮蓋著，因而從外邊看不見(jiàn)，能使外觀好還能防止濫用。又由于將容納凹部161與底部8b形成一體，因此能提高這部分的剛性。還由于只把回收水箱122的注入口122a配置在容納凹部161內(nèi)，而使基本體部處于容納部161之外，因此可以把容納凹部161和蓋構(gòu)件162做小。過(guò)去，電池、電器安裝零件等是單個(gè)地分散配置在車(chē)體罩內(nèi)的，進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)需要去掉蓋子類(lèi)構(gòu)件，很費(fèi)事。
在上述底板8的隧道部8a的中央部切口而形成開(kāi)口166，臺(tái)階狀的凸緣部166a與該開(kāi)口周緣形成一體。在該開(kāi)口內(nèi)可卸下地插入配置存物箱167，與該存物箱167的上緣形成一體的凸緣部167a由螺栓與底板8和側(cè)罩10緊固在一起。在上述存物口166上配置有可自由開(kāi)關(guān)的蓋168，該蓋168的前緣被絞鏈結(jié)合，而后部裝有帶鍵的鎖定部件168a，并且上述蓋168和隧道部8a在同一平面內(nèi)。
將上述存物箱167卸下，將手伸入存物口166就能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)裝置50、散熱器116的電動(dòng)風(fēng)扇177等的保養(yǎng)，并且由于存物箱167與側(cè)罩10緊固在一起，因此能減少零件數(shù)。
側(cè)罩10的前端連接在上述底板8的后端上。在該側(cè)罩10的上部配置著上述車(chē)座4，該車(chē)座4由下述前座席4a和比該前座席4a高出一段的后座席4b構(gòu)成，緩沖墊4d配置在底板4c上，并用表層4e覆蓋該緩沖墊4d。上述側(cè)罩10是用左右一對(duì)下側(cè)罩170、左右一體型的上側(cè)罩171、和左右一體型的前側(cè)罩172構(gòu)成的分成三個(gè)部分的結(jié)構(gòu)。上述下側(cè)罩170遮蓋動(dòng)力裝置3的左右側(cè)并遮蓋后輪52的上方，后部乘員的載足部170a位于該下側(cè)罩170和上側(cè)罩171的前部之間。上述上側(cè)罩171向斜上方延伸以便遮蓋車(chē)座4的后座席4b的下方，在該上側(cè)罩171的后端面上配置著將尾燈、停車(chē)燈、閃爍燈一體化的標(biāo)識(shí)燈171a。而上述前側(cè)罩172則遮蓋上述車(chē)座4的前座席4a的下方，并與底板8緊固在一起。
在上述側(cè)罩10內(nèi)的后座席4b的下方配置著容納箱74。該容納箱174具有能容納頭盔等的大小和形狀，被架設(shè)在上述后梁15之間，并用螺栓緊固。該容箱174的開(kāi)口緣部174a用上述車(chē)座4的底板4c覆蓋。面臨該開(kāi)口緣部174a的底壁4c部分向上方凸起，由此確保了頭盔頂部的放置空間。
如圖30(a)所示，在上述上側(cè)罩171的上緣部成一體地形成沿前后方向延伸并且在車(chē)體前方朝前下方傾斜地進(jìn)入車(chē)座側(cè)緣部4d的凹槽175。該凹槽175由作為該側(cè)罩171的外表面的外側(cè)面175a的上端向下彎曲，并且與圍繞上述容納箱174的開(kāi)口緣部174a上方的密封部(內(nèi)側(cè)壁)175c形成一體。該密封部175c的上表面與裝在上述車(chē)座4的底板4c上的擋雨條176相接，從而將車(chē)座4與上側(cè)罩171之間，以及與容納箱174之間都進(jìn)行密封。而上述凹槽175的外側(cè)壁部175b則從上述車(chē)座4的長(zhǎng)度方向的中央直到后部地遮蓋著該車(chē)座4的側(cè)緣部4d的外邊，該側(cè)緣部4d的下端位于凹槽部175b內(nèi)。上述凹槽175的內(nèi)側(cè)壁175d遮蓋著上述容納箱174的開(kāi)口緣部174a的外邊。
如圖30(b)、圖33所示，在上述上側(cè)罩171的后部配置著鋁壓鑄制成的抓桿173，該抓桿173圍著后座席4b的左右側(cè)和后端面，大致呈字形，具有構(gòu)成上述凹槽175的一部分的外側(cè)壁173b和從該外側(cè)壁173b的下端向內(nèi)彎曲并延伸的底壁173c，并且將外側(cè)面173a做成與側(cè)罩171的外側(cè)面175a相連續(xù)的。在左右外側(cè)壁173b的后端部之間成一體地連接著橫構(gòu)件173d。在上述外側(cè)壁173b的前部形成一體的底壁173c通過(guò)托架176用螺栓緊固在支承管16的前后方向的中央部上。而上述橫構(gòu)件173d的左右端部則通過(guò)托架178用螺栓緊固在上述支承管16的后端部上，并且在該橫構(gòu)件173d的車(chē)寬方向的中央固定著上述車(chē)座4的鎖定裝置179。
上述上側(cè)罩171的與抓桿173重疊的部分向側(cè)凹下地設(shè)置著，因此上側(cè)罩171的外表面與抓桿173的外表面是連續(xù)的，成為一個(gè)面。上述抓桿173的外側(cè)壁173b遮蓋上述車(chē)座4的側(cè)緣部4d，并且該側(cè)緣部4d的下端對(duì)著上述底壁173C。
如圖31、圖32所示，頭盔夾具180與上述抓桿173的外側(cè)壁173b的后端部形成一體，該夾具180是將上述外側(cè)壁173b的一部分切除而形成的。由于在該夾具180上裝著頭盔181的夾鉗181a，因此能達(dá)到防止被盜的目的，同時(shí)能避免雨水的侵入和防止側(cè)罩10的損傷。即，由于處于安裝狀態(tài)的頭盔181與金屬制的抓桿173接觸，難以碰到側(cè)罩10，而且頭盔的開(kāi)口是向下的，因此側(cè)罩10不會(huì)損傷，而且雨水也不會(huì)進(jìn)入頭181內(nèi)。另外由于夾具180與抓桿173形成一體，因此成本也低。過(guò)去，是頭盔設(shè)置在側(cè)罩上緣的結(jié)構(gòu)，因此有頭盔容易與側(cè)罩直接接觸的問(wèn)題，并且有開(kāi)口向上的問(wèn)題。
如圖34所示，在車(chē)座4的后上方設(shè)有承載箱體183的后托架182。該后托架182由多個(gè)加固板(圖中未示)架設(shè)在矩形的管子182a之間并連接而成，并且由固定在上述管子182a的左、右后端部上的第一支撐管184和固定在上述管子182a的中央部的第二支撐管185支承著。該第二支撐管185通過(guò)托座186用螺栓緊固在上述抓桿173的后端內(nèi)壁上，而上述第一支撐管184與架設(shè)在上述支承管16兩端所設(shè)的上述托座178之間的車(chē)架管187相連接。
上述后托架182的前端部延長(zhǎng)到位于抓桿173后端的上表面173f的上方，在該延長(zhǎng)部182b上可卸下地裝著用于后座席的靠背188。該靠背188的車(chē)寬方向上的兩端部上突出地設(shè)置著足部189，該足部189安裝在上述延長(zhǎng)部182b上。在本實(shí)施例中，將后托架182固定在構(gòu)成車(chē)體架2的支撐管16及固定在該管16上的抓桿173上，并且將靠背188安裝在該托架182上，因此與過(guò)去的通過(guò)安裝撐條將靠背安裝在車(chē)體架上或者安裝在車(chē)座上的情況下比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，又由于可以不需要多余的安裝空間，因此能增大側(cè)罩內(nèi)的空間。另外，能將上述靠背容易地卸下，在卸下的情況下可將上述延長(zhǎng)部182b作為本身空間加以利用，而且沒(méi)有卸下后的痕跡、能避免外觀惡化。
下面，對(duì)本實(shí)施例的車(chē)座裝置加以說(shuō)明。
上述車(chē)座4的前座席(主車(chē)座)4a的后端形成高出一段的后座席(串列車(chē)座)4d，在兩個(gè)車(chē)座4a、4b的分界部上形成縱壁部190。在該縱壁部190上設(shè)有前部靠背191。該靠背191通過(guò)支撐乘員的腰部達(dá)到提高乘員舒適感的目的，并且能根據(jù)乘員的身高等沿前后方向移動(dòng)地進(jìn)行調(diào)整。
在上述縱壁部190的車(chē)寬方向的中央部上設(shè)置著與之成一體的向車(chē)體前方突出的凸部192。在上述靠背191的背面設(shè)有圍繞上述凸部192的前表面192a、左右側(cè)面192b、192b，及上表面192c的凹部191a。上述凹部192的向前突出量設(shè)定為比用下述移動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)193調(diào)整的靠背191的最大向前移動(dòng)量還要大一些，由此將上述靠背191的背面與縱壁部190之間的隨著靠背向前移動(dòng)而產(chǎn)生的間隙填滿(mǎn)。
上述移動(dòng)調(diào)整的機(jī)構(gòu)具有下述結(jié)構(gòu)。
在上述靠背191的背面上設(shè)置著圍繞其凹部191a的車(chē)架板194，在該車(chē)架板194上裝著安裝支撐195。該安裝支撐在沿車(chē)寬方向延伸的板本體195a的左右端上，成一體地形成向后延伸的棒狀的撐板195b，上述板本體195a用螺栓緊固在車(chē)架板194上。由于圍繞著靠背191的凹部191a地形成上述車(chē)架板194，因此能提高該靠背191自身的剛性，并能增加支承腰部時(shí)的穩(wěn)定感、支持感。
另一方面，在上述凸部192的左、右端部上形成使上述撐板195b能插入的導(dǎo)引孔196，該導(dǎo)引孔196內(nèi)形成有方筒狀的導(dǎo)引部197。該導(dǎo)引部197，其底部由上述底板4c的左右側(cè)端部4c′構(gòu)成，其左右側(cè)部和頂部由字狀的導(dǎo)引構(gòu)件198構(gòu)成，該導(dǎo)引構(gòu)件198的外表面與多個(gè)加強(qiáng)筋198a形成一體。另外，在上述底板4c的左、右側(cè)端部4c′的面對(duì)上述撐板195b的部分上，沿其移動(dòng)方向間隔一定距離地形成螺栓孔199，用插入該螺栓孔199里的螺栓200緊固上述撐板195b。這樣，上述靠背191的撐板195b的前部由導(dǎo)引部197支承，而后部由螺栓200固定。這里，構(gòu)成上述容納箱174的頂壁的上述底板4c的前壁部分沿著上述凸部192的前表面192a延伸到半后，其車(chē)寬方向的中央部分向上方突出，只有上述左右側(cè)端部4c′是水平的，由此避免了對(duì)頭盔的頂部的干涉。
由于在上述移動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)193中，將安裝支撐195固定在靠背191上，把導(dǎo)引部197設(shè)在車(chē)座4的凸部192上，將上述安裝支撐195的撐板195a插入該導(dǎo)引部197內(nèi)，并且該撐板195a的后端用螺栓200固定，因此，只通過(guò)卸下該螺栓200的簡(jiǎn)單作業(yè)就能進(jìn)行靠背191的位置調(diào)整。又由于該機(jī)構(gòu)193僅用安裝支撐195和導(dǎo)引部197構(gòu)成，因此能使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并將零件數(shù)控制在必要的最小限度，從而能減少成本。另外，由于不減少緩沖墊的厚度，因此乘坐的舒適性不會(huì)惡化。
在上述車(chē)座4的前端下部設(shè)置著車(chē)座鉸鏈205，車(chē)座4能以該鉸鏈205為支點(diǎn)朝上下方向擺動(dòng)。該鉸鏈205是將鉸鏈托座207固定在架設(shè)于上述左、右側(cè)梁12、12之間并立著設(shè)置的鳥(niǎo)窩狀高架托架206上面、將支承托座208固定在上述車(chē)座底板4c的前端下部、并用鉸鏈銷(xiāo)209連接該兩托座207、208而構(gòu)成的。上述車(chē)座4的后端下部連接著U字狀的鎖定構(gòu)件210，上述鎖定構(gòu)件210用上述鎖定裝置179上鎖、開(kāi)鎖。
上述支承托座208如圖46所示地相對(duì)于水平線(xiàn)B傾斜，以使車(chē)體右側(cè)(圖示左側(cè))變高。雖然上述鉸鏈銷(xiāo)209被支承成水平，但是由于支撐托座208的右部高因此上述車(chē)座4配置成處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)右邊高。這是為了避免由于在稍靠左的車(chē)體上配置著一個(gè)車(chē)座氣體緩沖器而有車(chē)座打開(kāi)時(shí)右邊低的危險(xiǎn)。另外，由于上述車(chē)座4關(guān)閉時(shí)被鎖定裝置鎖住，因此上述右邊高被糾正為大致水平。
上述車(chē)座4的前座席4a的前端部的車(chē)寬方向的中央部向上突起，該突起部4e具有駕駛者用腿夾持的膝夾功能。
在上述車(chē)座4的前座席4a的下部設(shè)置著安裝固定在車(chē)體架2上的燃燒箱211。在該燃料箱211的前端上部突出地形成給油口211a，在該給油口211a上可卸下地裝著蓋212。而在上述車(chē)座4的上述突起部4e的前端面上形成給油開(kāi)口213。該給油開(kāi)口213是使車(chē)座3的底板4c的前端部214向上傾斜而形成的。這里，雖然由于使上述前端部214向上立起而造成該部分的緩沖墊4d的厚度變薄，但是由于這部分與乘員的身體不接觸，因此不會(huì)使乘坐的舒適性惡化。另外，上述突出部4e正是由于上述的向上立起而形成的。
在上述給油開(kāi)口213上設(shè)置著開(kāi)閉該開(kāi)口的燃料蓋215，該燃料蓋215是由板全制的內(nèi)板216和外板217構(gòu)成的，該內(nèi)板216的下部用螺栓218固定在上述支撐托座208上，而它的上部則用螺栓219固定在與上述底板4e的前端部214形成一體的肋部214a上。上述外板217的下緣通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)220、能開(kāi)關(guān)自如地與內(nèi)板216的下緣相連接。另外，在上述內(nèi)板216的上端部上設(shè)有使外板217上鎖、開(kāi)鎖的鎖定構(gòu)件221。
在上述內(nèi)板216上形成有開(kāi)口216a，該開(kāi)口216a的開(kāi)口邊緣向內(nèi)彎曲并呈圓筒狀地延伸。并且在該開(kāi)口216a內(nèi)插入配置著上述燃料箱211的給油口211a。另外，在該給油口211a和內(nèi)板216的開(kāi)口216a之間配設(shè)有保護(hù)罩222，由此防止燃料流到外部，并能用管223回收溢出到該保護(hù)罩222內(nèi)的燃料。
當(dāng)將上述車(chē)座4裝到車(chē)體架2上的時(shí)候，先將車(chē)座4的鎖定構(gòu)件210鎖在固定于抓桿173上的鎖定裝置上從而將其定位固定，在這個(gè)狀態(tài)下從給油開(kāi)口213起將上述車(chē)座4的前端與車(chē)座鉸鏈205的支撐托座208位置對(duì)合并用螺栓固定(參照?qǐng)D33、圖39)。由于這樣地在上述車(chē)座4的前端面上形成給油開(kāi)口213，并在該開(kāi)口213的附近的下部配置鉸鏈205，因此在安裝車(chē)座4時(shí)能精度良好并容易地進(jìn)行前后、左右方向上的定位，進(jìn)而能夠提高車(chē)座4與側(cè)罩10、抓桿173的對(duì)合精度，并提高與容納箱174的密封面的對(duì)合精度。其結(jié)果，可以作出縮短車(chē)座4與側(cè)罩10的接合面的設(shè)計(jì)，并能形成沒(méi)有間隙和參差不齊的車(chē)身，從而達(dá)到改善外觀的效果。過(guò)去，由于不能在車(chē)座后端的鎖定構(gòu)件已定位的狀態(tài)下將車(chē)座前端安裝到鉸鏈上，因此與側(cè)罩的接合精度低，有兩者之間容易產(chǎn)生間隙的問(wèn)題。
在上述車(chē)座4與車(chē)體架2之間設(shè)有氣體緩沖器225。該緩沖器225用于減輕開(kāi)關(guān)車(chē)座時(shí)的勞力，并使它保持在打開(kāi)的狀態(tài)。該氣體緩沖器225是將活塞(圖中未示)可自由滑動(dòng)地插入氣缸226內(nèi)，將活塞桿227的一端固定在該活塞上、并使該活塞桿227的另一端從上述氣缸226突出而構(gòu)成的。
上述緩沖器225配置在上述燃料箱211的上壁211b和車(chē)座底板4c之間，并且沿著該底板4c在前后方向上大致成水平。在上述燃料箱211的上壁211b的車(chē)寬方向上的大致中央的部位上設(shè)置有沿前后方向延伸的凹部211c，在該凹部211c內(nèi)容納并配置著上述緩沖器225。上述緩沖器225的活塞桿227可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在固定于上述后梁15的前端的托座228上。而上述氣缸226則可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在固定于底板4c的下表面的托座229上，并且該氣缸226的車(chē)座一側(cè)的連接部從上述活塞桿227的車(chē)體連接部更靠近車(chē)體前方的車(chē)座鉸鏈205，而且位于比鉸鏈205更上方的位置上。
下面對(duì)上述摩托車(chē)的支架裝置進(jìn)行說(shuō)明。
上述下管13的直線(xiàn)部13b的中央部分上設(shè)置著帶有一個(gè)支腿的側(cè)支架(圖中未示)，后端部上設(shè)有主支架235。該主支架235是將鉸鏈托座237連接在有左、右支腿236a、236b的支架本體236上，并將腳踏構(gòu)件238連接在左支腿236a上而構(gòu)成的。上述鉸鏈托座237通過(guò)鉸鏈銷(xiāo)24與向下地架設(shè)并連接在上述左右直線(xiàn)部13b之間的支架梁239的托座240連接。這樣，上述支架本體236就能在直立位置A與接觸動(dòng)力裝置3的曲軸箱55的下表面的收藏位置B之間上下擺動(dòng)。
在上述支架本體236和托座240之間設(shè)有使該支架本體236平時(shí)趨于收藏方向的彈簧(圖中未示)。在上述托座240上連接著將支架本體236的轉(zhuǎn)動(dòng)限制到直立位置A的止擋構(gòu)件242，上述鉸鏈托座237的與止擋構(gòu)件243接觸的部分與寬度較大的凸部243形成一體。
在上述支架本體236的兩腳部236a、236b上連接著橫桿244，該橫桿244彎曲成當(dāng)處于收藏位置B時(shí)向下方突出。在該橫桿244的車(chē)寬方向的中央設(shè)有與上述曲軸箱55的下表面接觸的橡膠滾筒構(gòu)件245。該橡膠滾筒構(gòu)件245通過(guò)銷(xiāo)子247可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在與上述橫桿244連接的左右支撐板246a、246b之間。
在上述動(dòng)力裝置3的與上述滾筒構(gòu)件245接觸的部分上形成有沿前后方向延伸的厚壁部248，在該厚壁部248上形成有躲避面209、該躲避面249具有抑制隨著動(dòng)力裝置3的上下?lián)u動(dòng)的支架本體236的距路面高度的減少的曲面形狀。具體地說(shuō)，相對(duì)于把從上述動(dòng)力裝置3的樞軸20到橡膠滾筒構(gòu)件相接觸部分的距離-作為半徑的圓弧C，將曲面作在比前側(cè)部分還上方。即，當(dāng)動(dòng)力裝置3從靜止位置(參照?qǐng)D43-圖45的實(shí)線(xiàn))搖動(dòng)到全部伸展位置(參照?qǐng)D43-圖45的一點(diǎn)點(diǎn)劃線(xiàn))和最壓縮位置(參照?qǐng)D43-圖45的二點(diǎn)點(diǎn)劃線(xiàn))的時(shí)候，支架本體2368沿著因上述搖動(dòng)產(chǎn)生的距路面的高度的減少被抑制的方向搖動(dòng)到最上方，因此避免了傾斜角θ′的減少。
根據(jù)表示原理的圖47來(lái)說(shuō)明上述躲避面249，該躲避面249的在與上述滾筒構(gòu)件接觸的部位之前的部分位于圓弧C的上方，而在與上述滾筒構(gòu)件接觸的部位之后的部則位于圓弧C的下方。
下面說(shuō)明本實(shí)施例的作用和效果。
本實(shí)施例的車(chē)體架2，由于主梁11連接在頂管5的上部，向后直線(xiàn)狀延伸的左右一對(duì)側(cè)梁12、12連接在該主梁11的后端，左右一對(duì)下管13連接在上述頂管的下部，下管13的彎曲部13c與上述側(cè)梁12的后端部12a用懸架托座14連接，因此能確保在用大型摩托車(chē)的情況下的車(chē)體的剛性。
由于頂管5上連接豐一根主梁11，因此與連接兩根主梁的情況相比能確保頂管回轉(zhuǎn)空間，從而在把容納部設(shè)于護(hù)腿罩7內(nèi)的情況下能增大容積。另外，由于載足部由上述左右側(cè)梁12的直線(xiàn)部和左右下管13的直線(xiàn)部形成，因此底板8的隧道部中能配置容量大的存物箱。
由于上述側(cè)梁12和下管13的彎曲部彼此用縱管25連接，用此能進(jìn)一步提高梁的剛性。又由于懸架托座14的與側(cè)梁12的連接部的上部連接著懸架連桿17、下部連接著壓桿22，并用兩者的連接部支承動(dòng)力裝置3，因此能增強(qiáng)該動(dòng)力裝置3的支承剛性。
本實(shí)施例的縱管25的制造方法是將具有縱管25的周向展開(kāi)尺寸a的平板25′的兩端部沖壓成將上述側(cè)梁12、下管13和縱管25的接觸面b展開(kāi)后的形狀b′，并在將該平板25′制成圓筒狀后將其凸起的接合部25a′彼此焊接而制成的，因此，能夠提高將該縱管25的接觸面a與上述側(cè)梁12、下管13的凸部接合并焊接時(shí)的接合面精度，與過(guò)去先切斷加工管端面再形成曲面的情況相比，能提高安裝時(shí)的尺寸精度。另外，由于夾具孔25b，抽水孔25c是在沖壓上述平板25′的同時(shí)形成的，因此能省去過(guò)去的鉆孔加工，從而降低制造成本。
在本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置中，由于轉(zhuǎn)向軸30的上部從前罩6的貫通孔42向外突出，并且在該突出部上裝著方向操縱手柄35的手柄安裝座36，因此不必卸下上述前罩6就能進(jìn)行手柄35的裝卸作業(yè)，并能提高手柄回轉(zhuǎn)的裝配性能和保養(yǎng)性能。此外，由于上述轉(zhuǎn)向軸30的上端擰著螺母41，用該螺母41緊固手柄安裝座36，因此可以不需要過(guò)去的焊接或者設(shè)置螺栓安裝部的情況下的凸起，從而能防止由纜繩類(lèi)的接觸而引起的損傷。
由于在上述手柄安裝座36上形成有凹錐面38，并使轉(zhuǎn)向軸30的凸錐面39與該凹錐面38嵌合因此能提高用在大型摩托車(chē)時(shí)的連接強(qiáng)度，并能確保相對(duì)于車(chē)體重量的剛性。與過(guò)去的兩根前叉向上延長(zhǎng)并結(jié)合的情況相比能增大容納部的容積。
由于上述前罩6的通孔42的直徑大于雙螺母32的直徑，因此能容易地進(jìn)行從上述通孔42中卸下該螺母32的作業(yè)，因此不必卸下前罩6就能裝卸前叉33、轉(zhuǎn)向軸30，能提高維修保養(yǎng)性能和作業(yè)性能。又由于上述通孔42用手柄罩43的下表面遮蓋著，因此從外面看不見(jiàn)，能防止外觀惡化。
本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置50中，通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪77將冷卻水泵驅(qū)動(dòng)齒輪78與曲軸60的驅(qū)動(dòng)齒輪76連接，用該空轉(zhuǎn)齒輪77驅(qū)動(dòng)油泵驅(qū)動(dòng)軸75，因此能省去油泵驅(qū)動(dòng)齒輪，減少零件數(shù)并適應(yīng)小型化。
由于用空轉(zhuǎn)齒輪77驅(qū)動(dòng)油泵79，因此能與冷卻水泵80的減速比無(wú)關(guān)地設(shè)定油泵79的傳動(dòng)比，這一點(diǎn)也能適應(yīng)小型化。
由于做成上述結(jié)構(gòu)，油泵79可以設(shè)置在無(wú)級(jí)變速裝置51的驅(qū)動(dòng)皮帶輪70的對(duì)面并且在曲軸箱55的中央下部，因此能將潤(rùn)滑油吸入口配置在油盤(pán)86的中央下端。結(jié)果，能簡(jiǎn)化油路，并能防止在油面變動(dòng)后的所謂吸入空氣的泵的的吸入損失。
在本實(shí)施例的無(wú)級(jí)變速裝置51的冷卻裝置中，由于用設(shè)在傳動(dòng)箱蓋95的前部的凹部95a和前蓋105形成凈化器箱107，并且在該前蓋105的后端部形成導(dǎo)入冷卻空氣的吸引口109，因此能利用現(xiàn)有的零件構(gòu)成凈化器箱107，與過(guò)去那樣零設(shè)單獨(dú)的蓋或隔板的情況相比，能減少零件數(shù)，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，從而能減少成本。而且在這種情況下，由于傳動(dòng)箱蓋95上形成了凹部95a，僅僅這點(diǎn)就能提高傳動(dòng)箱蓋95的剛性，并能抑制振動(dòng)、噪音的發(fā)生。
由于將上述前蓋105和傳動(dòng)箱蓋95一起緊固以便夾住構(gòu)件108，因此只要卸下上述前蓋105就能進(jìn)行構(gòu)件108的更換和清掃。
另外，由于上述前蓋105的吸引口109是在與行駛方向相反的一側(cè)開(kāi)口的，因此與吸引口設(shè)在車(chē)體前側(cè)的情況相比，行駛風(fēng)難以使水、塵埃進(jìn)入，而且由于在上述吸引口109上配置了擋回部109a、肋105a，因此能抑制水、塵埃的進(jìn)入，從而延構(gòu)件108的壽命。
由于本實(shí)施例的散熱器116的配置結(jié)構(gòu)是將該散熱器116配置在底板8的中央隧道8a的前部?jī)?nèi)，因此能確保行駛風(fēng)并能有效地利用中央隧道8a部分的空間，與過(guò)去配置在前車(chē)罩內(nèi)的情況相比，能提高對(duì)于該罩內(nèi)的零件配置設(shè)計(jì)的自由度，進(jìn)而增大容納部的容積。此外，由于能鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)裝置50，因此僅從能縮短給水管118、回流管121這一點(diǎn)而言就能減小冷卻水阻力，從而也能提高冷卻效率。又由于上述中央隧道8a具有排風(fēng)功能和增大了通風(fēng)通路，因此能進(jìn)一步提高冷卻效率。
由于上述散熱器116配置在左右下管13的傾斜部(縱邊部)13a之間的后側(cè)，因此不會(huì)干涉前輪34的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡(參見(jiàn)圖17的點(diǎn)劃線(xiàn))，進(jìn)而可縮短車(chē)輪的支承，并且能在車(chē)輪支承保持原樣的情況下擴(kuò)大載足部的前后方向上的空間。此外，由于上述散熱器16的前表面被左右下管13保護(hù)，因此能防止外力引起的損傷，并且能確保距離地面的高度。
由于使上述散熱器116的左右水箱部116b與上述下管13的傾斜部13a搭接，因此不必加大中央隧道8a和左、右下管13、13的車(chē)寬方向的尺寸就能通過(guò)將散熱器中心部116a的上下方向的尺寸設(shè)定得大一些來(lái)增大有效散熱面積，從而能提高冷卻效率。
由于汽化器49配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置50的上部，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水(溫水)供給該汽化器，并且在該汽化器49的包含散熱器116的整個(gè)冷卻水通路的最上部設(shè)有空氣抽吸螺釘115，因此能防止結(jié)冰，并能容易地將積存在冷卻水通路中的空氣抽出，從而與過(guò)去的卸下軟管類(lèi)構(gòu)件后抽氣的情況相比能改進(jìn)作業(yè)。
由于本實(shí)施例的行駛風(fēng)導(dǎo)入結(jié)構(gòu)是在前罩6的前表面左、右側(cè)部上形成行駛風(fēng)導(dǎo)入口125，并且設(shè)置了將行駛風(fēng)從該導(dǎo)入口125引導(dǎo)到散熱器116的內(nèi)擋泥板126和下罩9的上方延長(zhǎng)部9d，因此能減小空氣阻力并具有整流效果，能改善外觀并能將冷卻空氣有效率地導(dǎo)入散熱器116。此外，與上述導(dǎo)風(fēng)口125相接的延長(zhǎng)部125a具有作為前罩6的下部的加固構(gòu)件的功能，能提高該部分的剛性。
由于將喇叭127與入口125相對(duì)地配置在上述內(nèi)擋泥板126內(nèi)，因此能加大喇叭發(fā)音的音量，并且與過(guò)去用其他方法設(shè)置喇叭用槽的情況下比能防止水進(jìn)入前罩6的上部并避免使外觀惡化。
由于在下罩9的位于散熱器116后面的部位形成排出口9b，并且形成了從該排出口9b的后緣向著散熱器116斜前方立起的導(dǎo)風(fēng)壁9c，因此能有效地利用在上述后罩9的后方下部所產(chǎn)生的負(fù)壓、提高排風(fēng)效率，進(jìn)而能增大吹向散熱器116的冷卻風(fēng)。此外，由于從外面看不見(jiàn)上述排出口9b和導(dǎo)風(fēng)壁9c，因此能防止外觀惡化，并且由于設(shè)置了上述導(dǎo)風(fēng)壁9c因此能避免由排風(fēng)熱引起的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)裝置50等的影響，并且也能防止沾上泥水等。
由于本實(shí)施例的車(chē)體結(jié)構(gòu)，是在前罩6的上緣6c和前燈開(kāi)口6d的上緣之間形成維修口140，并且用維修罩142掩蓋住該維修口140和擋風(fēng)板134的下緣134a，因此不必卸下前罩6就能從上述維修口140進(jìn)行更換前燈135的燈泡或各種儀表的接線(xiàn)，提高作業(yè)性。
在這種情況下，由于上述前罩6的形成維修口的部分向斜上方傾斜，使其上部位于稍后的位置，因此能增大上述維修口的平面投影的面積，也就是從上方作業(yè)時(shí)有效面積，從這點(diǎn)出發(fā)也能提高作業(yè)性。
另外，由于用維修罩142遮蓋住上述擋風(fēng)板134的下緣134a的安裝螺栓1 34b，并且能在維修罩142上施加用于提高外觀設(shè)計(jì)效果的花紋，因此能獲得改善外觀的效果。
由于本實(shí)施例的主開(kāi)關(guān)安裝結(jié)構(gòu)是在護(hù)腿罩7的安裝座7d上形成插孔7e而且該插孔7e的周緣與接合片7f形成一體，使開(kāi)關(guān)帽151的凸緣部151b與上述插孔7e的周緣接觸并使圓筒體151a的凸起片151c與上述接合片7f相接合，因此，開(kāi)關(guān)帽151和護(hù)腿罩7的安裝座7d在軸向可沒(méi)有間隙，能改進(jìn)外觀。
由于圓柱形鍵150a和護(hù)腿罩7固定在共同的車(chē)體托架上，因此兩者間的安裝誤差小，正因?yàn)檫@樣，上述開(kāi)關(guān)帽與護(hù)腿罩7的安裝座7d的軸向間隙也變小。
另外，由于插孔7e的直徑大于開(kāi)關(guān)帽151的圓筒體151a的直徑，并且接合片7e有彈性，因此能吸收插孔7e與開(kāi)關(guān)帽151之間的與軸垂直的方向上的誤差。
由于在本實(shí)施例的容納裝置中，護(hù)腿罩7的縱壁7a的車(chē)寬方向上的右側(cè)部向車(chē)體前方凸出并與行李箱凹部152形成一樣，而在左側(cè)部上切口，形成行李箱開(kāi)口153，并且在該行李箱開(kāi)口153上裝著用其他方法形成的行李箱構(gòu)件154，因此能大幅度地增加行李箱的容量，并提高容納功能。由于使上述行李箱構(gòu)件154的下緣154a低于上述行李箱開(kāi)口153的下緣，而使上緣154b高于行李箱開(kāi)口153的上緣，因此不但能增大行李箱的容量而且能防止所容納的物品掉出來(lái)。
又由于上述行李箱開(kāi)口153和行李箱凹部152的開(kāi)口上設(shè)置了裝有鎖定構(gòu)件159的蓋157，并且護(hù)腿罩7的行李箱凹部152既與上述鎖定構(gòu)件159的鎖爪159c接合的接合部152f形成一體，又與支承鎖定構(gòu)件159的后端部的支承凹部152g形成一體，因此可以用護(hù)腿罩7支承鎖定159，從而能提高鎖定強(qiáng)度，并提高鎖爪159c和接合部152f的位置精度，即使長(zhǎng)期使用也能可靠地上鎖。
在上述實(shí)施例中，只有在護(hù)腿罩7的左側(cè)部上配置著不一體的行李箱構(gòu)件154，但是本發(fā)明也可以是整個(gè)容納部都用另外的行李箱構(gòu)件構(gòu)成，這時(shí)，能進(jìn)一步增大行李箱的容量。
由于本發(fā)明的側(cè)罩處理結(jié)構(gòu)是在上部側(cè)罩171的上緣部設(shè)有沿前后方向延伸的凹部175，并且用該部175的外壁部175a遮蓋車(chē)座4的側(cè)緣部4d，用內(nèi)壁部175b的密封部75c遮蓋容納箱174的開(kāi)口緣174a，因此手不能伸入車(chē)座4的下方，從而能防止惡作劇或盜竊。另外上述凹部175和車(chē)座4的側(cè)緣4d形成迷宮式結(jié)構(gòu)，因此能防止因下雨或洗車(chē)引起的容納箱174內(nèi)進(jìn)水，又由于上述凹部175在車(chē)體前方向前下方傾斜，因此即使雨水或洗車(chē)水進(jìn)入也容易排水。
由于上述上側(cè)罩171的后部設(shè)有抓桿173，由該抓桿173的外側(cè)壁173a遮蓋車(chē)座4的側(cè)緣部4d，并且該抓桿173的外表面與上述側(cè)罩171的外表面成為一個(gè)面地配設(shè)，因此，以防止惡作劇或進(jìn)水，而且車(chē)體外表面成為連續(xù)的面，因此不會(huì)妨礙上下車(chē)，不但能改善上下車(chē)的狀況而且能改善外觀。
由于本實(shí)施例的車(chē)座裝置中，車(chē)座4的前座席4a后端的縱壁部190與向前方突出的凸部192形成一體，在靠背191的背面上設(shè)有圍繞上述凸部192那么大小的凹部191a，并且上述凸部192的突出量大于靠背191的向前移動(dòng)量，因此，在使靠背191移動(dòng)時(shí)，因該背面和上述縱壁部190之間的間隙由凸部192隱藏而能防止外觀惡化，而且能避免用另外的罩掩蓋間隙而使成本提高。此外，由于在上述車(chē)座4的縱壁部190一側(cè)形成凸部192，因此避免了凸部設(shè)在靠背一側(cè)時(shí)靠背向側(cè)方擴(kuò)大，能使乘員的乘車(chē)姿勢(shì)穩(wěn)定；而且由于上述縱壁部190的后方下部的空間不再狹窄，因此能避免對(duì)容納箱174的影響。
由于在本實(shí)施例的給油結(jié)構(gòu)中，車(chē)座4的前端面上形成向上立起的車(chē)座底板4c的前端部214，并使底板4c的左右側(cè)部向上傾斜地形成給油開(kāi)口213，在該給油開(kāi)口213上設(shè)有開(kāi)關(guān)該給油開(kāi)口的燃料蓋215，在該給油開(kāi)口213內(nèi)配置了燃料箱211的給油口211a，因此不必開(kāi)關(guān)沉重的車(chē)座就能進(jìn)行給油。此外，由于給油口211a配置在車(chē)座4的前端，因此即使其前端部214的緩沖墊的厚度變薄也不會(huì)影響乘坐的舒適性，而且具有膝形提手的功能，并能有效地利用車(chē)座內(nèi)側(cè)的空間，不增高車(chē)座的高度也能確保燃料箱的容量。又因?yàn)樵谲?chē)座4的前端下部配置著固定在車(chē)體架上的車(chē)座鉸鏈205，所以能高精度地進(jìn)行蓋125和給油口211a的位置對(duì)合。
由于上述車(chē)座4和車(chē)體架2之間設(shè)有緩沖器225，該緩沖器225的活塞桿227與后梁15連接，氣缸226與車(chē)座4的底板4c連接，并且使該連接部的位置比上述活塞桿227的連接部的位置更靠近車(chē)體的前方，更靠近車(chē)座鉸鏈205，因此具有減輕開(kāi)關(guān)車(chē)座所用的勞力的效果，并能縮短緩沖器225的擺動(dòng)行程。另外，由于緩沖器自身能緊湊地構(gòu)成，因而能縮小所占據(jù)的空間，進(jìn)而能確保燃料箱211的容量。
由于上述緩沖器225靠近車(chē)座鉸鏈205，而且被配置在設(shè)于燃料箱211的上壁211b的凹部211c內(nèi)，因此，由該凹部211引起的對(duì)燃料容量的影響小，對(duì)容納箱174的容量和所承載的物品的出入也沒(méi)有影響。又由于緩沖器225配置在車(chē)寬方向大致中央的部位，因此只要用一個(gè)緩沖器就能防止車(chē)座開(kāi)關(guān)時(shí)咯嗒作響。
由于本實(shí)施例的支架裝置中，當(dāng)動(dòng)力裝置向上方(右方)只擺動(dòng)θ角時(shí)，車(chē)體距路面的高度只降低ΔH，支架本體236沿躲壁面249只向上擺動(dòng)ΔL，因此，能減少支架本體236的右端部距路面的高度的降低。
這樣的支架裝置，由于支架本體236上可自由回轉(zhuǎn)地裝著橡膠滾筒構(gòu)件245，并且其前側(cè)部分，后側(cè)部分形成了由位于以樞軸20為中心的圓弧的上方、下方的曲面構(gòu)成的躲避面249，因此能抑制由動(dòng)力裝置3的擺動(dòng)引起的支架本體236的路面高度的減少，并能減輕由此引起的傾斜角θ′的減少，從而使車(chē)輛姿勢(shì)穩(wěn)定。另外，由于上述滾筒構(gòu)件245配置在車(chē)寬方向的中央，因此與配置在一側(cè)的情況相比能防止兩腳部236a、236b的傾斜。又由于滾筒構(gòu)件245可自由回轉(zhuǎn)因此能抑制由摩擦引起的磨損，從而能延長(zhǎng)壽命。
以上有關(guān)本發(fā)明的摩托車(chē)轉(zhuǎn)向裝置，操縱手柄支承通過(guò)錐面與轉(zhuǎn)向軸的上端嵌合，該轉(zhuǎn)向軸上端擰著螺母并固定著上述手柄支承，因此不必卸下前罩就能裝卸轉(zhuǎn)向軸，能改善維修保養(yǎng)性能和裝配性能，并且具有能避免纜繩類(lèi)的損傷的效果，還能確保緊固強(qiáng)度并適應(yīng)轉(zhuǎn)向裝置的大型化，具有能提高轉(zhuǎn)向裝置周?chē)脑O(shè)計(jì)方面的自由度的效果。
權(quán)利要求2的發(fā)明，由于使前車(chē)罩的轉(zhuǎn)向軸貫通孔的直徑大于支承固定轉(zhuǎn)向軸用的螺母的直徑，并且用手柄罩的下表面遮蓋該貫通孔因此避免了外觀的惡化，具有不卸下前車(chē)罩就能裝卸整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的效果，并且具有進(jìn)一步提高維修性能和裝配性能的效果。
權(quán)利要求
1.摩托車(chē)的轉(zhuǎn)向裝置，它是把用頂管可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的并且用前車(chē)罩圍著的轉(zhuǎn)向軸固定在用軸支承前輪的前叉的上端，在該轉(zhuǎn)向軸的上端部上裝著手柄，其特征在于，把上述轉(zhuǎn)向軸的上端部從前部車(chē)體罩向上方突出并在該突出部的外周面上形成凸錐面，在手柄支承的轉(zhuǎn)向軸安裝孔的內(nèi)周面上形成與上述轉(zhuǎn)向軸的凸錐面配合的凹錐面，通過(guò)在上述轉(zhuǎn)向軸的上端擰上螺母來(lái)緊固上述手柄支承。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，上述前部車(chē)體罩的轉(zhuǎn)向軸貫通孔的直徑大于將轉(zhuǎn)向軸支承并固定在上述頂管上用的螺母的直徑，并且用手柄罩的下表面遮蓋上述貫通孔。
全文摘要
本發(fā)明提供一種摩托車(chē)轉(zhuǎn)向裝置，其中，用頂管5可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的并且其外周部被前部車(chē)體罩圍著的轉(zhuǎn)向軸30固定在支承前輪的前叉的上端，手柄37固定在該轉(zhuǎn)向軸30的上端，在手柄支承36的轉(zhuǎn)向軸貫通孔的內(nèi)周面上形成凹錐面38a，在轉(zhuǎn)向軸30的外周面上形成與該凹錐面同38a配合的凸錐面39，通過(guò)在轉(zhuǎn)向軸30的上端擰緊螺母41來(lái)緊固上述手柄支承36。該裝置能改進(jìn)維修性能和裝配性能，防止纜繩類(lèi)損傷，避免大型化并確保手柄的剛性。
文檔編號(hào)B62K21/00GK1152521SQ9611095
公開(kāi)日1997年6月25日 申請(qǐng)日期1996年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月29日
發(fā)明者長(zhǎng)谷川弘文 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社