專利名稱：前推式剎車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種前推式剎車器，其主要是一前推驅(qū)動方式且全面緊迫的剎車器，藉由驅(qū)動螺桿帶動剎車塊順著定位板的導(dǎo)位桿往前抵進(jìn)車輪花轂內(nèi)部的錐形凹槽，使剎車塊與凹槽成全面迫緊狀態(tài)，藉此完成剎車動作。
一般傳統(tǒng)的剎車結(jié)構(gòu)，請參閱圖1所示，是一般鼓式剎車器剎車結(jié)構(gòu)，其主要是將一鼓式剎車結(jié)構(gòu)套入機踏車的花轂軸孔，該轂式剎車器主要以兩剎車片51的一端相互樞接，而另一端呈開放狀態(tài)，且夾靠一與活動板52成一體的長方形擴板53，當(dāng)剎車線拉動活動板52使擴板53旋轉(zhuǎn)而得以樞接端為軸心撐開兩剎車片51而與花轂軸孔壁產(chǎn)生磨擦，致花轂受阻而停止轉(zhuǎn)動，并藉由兩彈簧體54達(dá)到回復(fù)狀態(tài)，完成整個剎車過程；但此種結(jié)構(gòu)卻有下列二項缺點1、兩剎車片51是一端樞接，一端往外擴張頂壓花轂軸孔環(huán)面，而達(dá)剎車動作，所以其剎車片51與花轂的軸孔環(huán)面的接觸部位僅如圖1中實線所示，以向外擴張的一端與花轂作局部接觸(即略和半圓周面的接觸相等)，造成當(dāng)剎車時，剎車片51與花轂所接觸的面積過小，導(dǎo)致剎車效果不佳。
2、兩剎車片51是藉由擴板53撐開而達(dá)如同鼓式般的使兩剎車片51向外擴張而作剎車動作，且剎車片51與花轂作局部接觸的一端會產(chǎn)生磨損而變薄，而在擴板53不變而騎乘者又不注意保養(yǎng)的情況下，極易發(fā)生剎車時，剎車片51無法緊靠花轂軸孔壁，造成剎車不靈甚至失靈的不幸事件，對騎乘者的安全顧慮性威肋頗大。
本實用新型的主要目的，在于設(shè)計一前推驅(qū)動方式且全面緊迫的剎車器，藉由驅(qū)動螺桿剎車塊順著定位板的導(dǎo)位桿往前抵進(jìn)花轂內(nèi)部的錐形凹槽，使剎車塊與凹槽成迫緊狀態(tài)，因剎車塊是前推驅(qū)動且整個環(huán)面與凹槽接觸，使剎車作用力強。
本實用新型的另一目的，在于提供一種剎車靈敏度高的剎車器，即當(dāng)剎車塊與花轂的凹槽磨耗至一定程度后，可藉由調(diào)整螺帽往前旋入，使驅(qū)動螺桿內(nèi)移來縮短剎車塊的剎車行程，如此剎車塊即可迅速與花轂的凹槽迫緊，以提高剎車靈敏度。
本實用新型的前推式剎車器，其主要包括一花轂、一驅(qū)動部、一剎車部、一回復(fù)部及一固定蓋；其特征在于，所述驅(qū)動部由一驅(qū)動螺桿、一軸承、一調(diào)整螺帽及一驅(qū)動板手組成；所述花轂是在軸端貫穿一圓孔，圓孔內(nèi)套設(shè)一螺桿，一端設(shè)一錐形凹槽，供一錐型剎車塊抵進(jìn)；所述驅(qū)動螺桿在剎車塊的螺孔內(nèi)，呈一螺紋體，在中央開設(shè)一圓孔，在螺桿頭上開設(shè)一中心孔，中心孔中放置軸承，螺桿頭的外環(huán)面上設(shè)置若干卡槽，供驅(qū)動板手的凸?？墼谄渖?；所述調(diào)整螺帽位于所述驅(qū)動螺桿的中心孔內(nèi)，中央設(shè)一貫穿螺孔，外環(huán)面上設(shè)一凸緣，與所述軸承相抵壓；所述驅(qū)動板手在一端設(shè)一貫穿孔，內(nèi)環(huán)面上設(shè)若干，可卡扣在驅(qū)動螺桿卡槽上的凸粒，另一端設(shè)一鎖固剎車線的圓孔。
所述剎車部由一剎車塊與一定位板組成；其中，剎車塊位于所述花轂的錐形凹槽內(nèi)，為一具錐度的環(huán)體，其錐度恰與花轂的錐形凹槽的錐度相同，另在中央設(shè)一螺孔，螺孔旁設(shè)數(shù)個導(dǎo)位孔；所述定位板呈板狀，在一端開設(shè)一貫穿孔，貫穿孔旁設(shè)圓孔與數(shù)支導(dǎo)位桿；所述回復(fù)部包括一扭力彈簧與一回復(fù)彈簧；其中，扭力彈簧在兩端設(shè)一勾體，藉以抵靠在所述驅(qū)動板手兩端；回復(fù)彈簧穿過螺桿設(shè)置在所述花轂的錐形凹槽內(nèi)，藉一定位螺帽將回復(fù)彈簧固定在螺桿上；所述固定蓋在中央設(shè)一凸面，凸面中央設(shè)一中心孔，藉以套入所述軸桿內(nèi)，另在四周設(shè)數(shù)圓孔。
所述的前推式剎車器，其特征在于，所述驅(qū)動螺桿是一雙螺紋體。
所述的前推式剎車器，其特征在于，所述剎車塊中央的螺孔，為一帶雙螺紋的螺孔。
為能進(jìn)一步了解本實用新型的、特征配合附圖及實施例詳細(xì)說明如下
圖1是傳統(tǒng)剎車器動作示意圖。
圖2是本實用新型的立體分解圖。
圖3是本實用新型的立體組合圖。
圖4是本實用新型剎車后的平面剖視圖。
圖5是本實用新型的局部放大動作示意圖。
圖6是本實用新型的裝置圖。
請參考圖2、3、6所示，可清楚了解本實用新型的結(jié)構(gòu)及組裝情況，本實用新型主要藉由剎車塊前推迫緊在花轂內(nèi)部，使花轂無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，而達(dá)剎車的功效；其主包含一花轂30、一驅(qū)動部、一剎車部、一回復(fù)部及一固定蓋40；該驅(qū)動部由一驅(qū)動螺桿21、一軸承22、一調(diào)整螺帽23、一驅(qū)動扳手24所組成；其中，花轂30是以軸端貫穿一圓孔，圓孔內(nèi)套設(shè)一螺桿31，另在一端設(shè)一錐形凹槽301，藉以供一與花轂錐型凹槽301的錐度相同的剎車塊10抵進(jìn)；驅(qū)動螺桿21是一雙倍螺紋體，在軸線開設(shè)一圓孔，另在螺桿頭211上開設(shè)一中心孔212，供軸承22套入，以利驅(qū)動螺桿21的轉(zhuǎn)動，且可固定驅(qū)動螺桿21，使驅(qū)動螺桿不致左右晃動，另在螺桿頭211的外環(huán)面上設(shè)若干卡槽2111，供驅(qū)動板手24的凸粒242卡扣在其上；調(diào)整螺帽23位于驅(qū)動螺桿21的中心孔212內(nèi)，中央設(shè)一貫穿螺孔231，外環(huán)面上設(shè)一凸緣232，其一端套入驅(qū)動螺桿21中心孔212中，另一端藉凸緣232抵住軸承22而外露在軸承外；驅(qū)動板手2 4在一端設(shè)一貫穿孔241，內(nèi)環(huán)面上設(shè)若干凸粒242，藉以卡扣在驅(qū)動螺桿21的卡槽2111上，另一端設(shè)一圓孔243，藉以鎖固一剎車線；該回復(fù)部包含一扭力彈簧25與一回復(fù)彈簧32，扭力彈簧在兩端各設(shè)一勾體251，藉以抵壓在驅(qū)動板手24旁；回復(fù)彈簧32穿過螺桿31設(shè)置在花轂30的錐形凹槽301內(nèi)，再藉由一定位螺帽33將回復(fù)彈簧32固定在螺桿31上；該剎車部包括一剎車塊10與一定位板14；其中剎車塊10呈一具錐度的錐體，其錐度恰與花轂30的錐形凹槽301的錐度相同，使剎車塊10可抵進(jìn)凹槽301內(nèi)部，與凹槽呈迫緊狀態(tài)，另在剎車塊10圓心設(shè)一具雙倍螺紋的螺孔101，供驅(qū)動螺桿21旋入，螺孔101旁設(shè)三個導(dǎo)位孔102，該導(dǎo)位孔可在定位板14的導(dǎo)位桿142上平移；定位板14呈一板狀，在一端開設(shè)一貫穿孔141，貫穿孔141旁設(shè)四圓孔143與三支導(dǎo)位桿142，導(dǎo)位桿142可供剎車塊10的導(dǎo)位孔102在其上平移；固定蓋402，藉以套設(shè)在螺桿31上，另在四周設(shè)四圓孔403，供螺絲60鎖裝在定位板14的圓孔143上；其組裝與動作方式，請參閱圖4、5所示，分別調(diào)整螺帽23，與軸承22套設(shè)在驅(qū)動螺桿21中心孔212中，配合定位板14的導(dǎo)位桿142插設(shè)在剎車塊10的導(dǎo)位孔10 中，再將驅(qū)動板手24上的凸粒242卡扣在驅(qū)動螺桿21的卡槽2111上，然后將扭力彈簧25的勾體251抵觸在驅(qū)動板手24兩端，另在其上放置一墊圈26，套上固定蓋40，藉由定位螺絲60穿過固定蓋的圓孔403鎖固在定位板14的圓孔143上，而完成一前推式剎車器的組裝，在上述組裝完成的結(jié)構(gòu)中，將剎車線固設(shè)在驅(qū)動板手24的圓孔243上；當(dāng)剎車時，剎車線即拉動驅(qū)動板手24時，此時，因驅(qū)動螺桿21與剎車塊10成螺鎖狀態(tài)，且兩者間因受調(diào)整螺帽23的抵壓，驅(qū)動螺桿21不致往后移動，使驅(qū)動螺桿21與剎車塊10間行程固定，致當(dāng)靠觸在驅(qū)動板手24旁的扭力彈簧25被扭轉(zhuǎn)變形后，藉由一反向螺鎖的原理，鎖接在剎車塊10螺孔101內(nèi)部的驅(qū)動螺栓21即帶動剎車塊10順著定位板14的導(dǎo)位桿142以兩倍螺紋的行程向前推至花轂30的錐形凹槽301內(nèi)部，使凹槽內(nèi)部的回復(fù)彈簧32被擠壓變形，達(dá)剎車塊10與錐形凹槽301成迫緊的狀態(tài)，藉由磨擦使花轂30無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，而達(dá)剎車的目的；當(dāng)完成剎車動作時，因回復(fù)彈簧32與扭力彈簧25有一回復(fù)原狀態(tài)的彈力，即帶動驅(qū)動板和24轉(zhuǎn)動驅(qū)動螺桿21以兩倍螺紋的行程帶動剎車塊10退回原位，花轂30即可繼續(xù)轉(zhuǎn)動，且當(dāng)剎車塊10磨損至某一程度，可將調(diào)整螺帽23往前旋進(jìn)驅(qū)動螺桿21內(nèi)部，使剎車塊10與錐形凹槽301的行程縮短，剎車塊10即可迅速與花轂30迫緊。
本實用新型的效果如下上述組裝所完成的前推式剎車器，為一前推驅(qū)動且全面緊迫式的剎車器，藉由剎車線拉動驅(qū)動板手使驅(qū)動螺桿帶動剎車塊順著定位板的導(dǎo)位桿往前抵進(jìn)花轂內(nèi)部的錐形凹槽，使剎車塊與凹槽呈迫緊狀態(tài)，且因剎車塊是整個環(huán)面與花轂接觸，接觸面積大，藉以提高剎車作用，確保騎乘者的安全，更可藉由調(diào)整螺帽的校正，可大大是高剎車的靈敏度。
權(quán)利要求1.一種前推式剎車器，其主要包括一花轂、一驅(qū)動部、一剎車部、一回復(fù)部及一固定蓋；其特征在于，所述驅(qū)動部由一驅(qū)動螺桿、一軸承、一調(diào)整螺帽及一驅(qū)動板手組成；所述花轂是在軸端貫穿一圓孔，圓孔內(nèi)套設(shè)一螺桿，一端設(shè)一錐形凹槽，供一錐型剎車塊抵進(jìn)；所述驅(qū)動螺桿在剎車塊的螺孔內(nèi)，呈一螺紋體，在中央開設(shè)一圓孔，在螺桿頭上開設(shè)一中心孔，中心孔中放置軸承，螺桿頭的外環(huán)面上設(shè)置若干卡槽，供驅(qū)動板手的凸?？墼谄渖?；所述調(diào)整螺帽位于所述驅(qū)動螺桿的中心孔內(nèi)，中央設(shè)一貫穿螺孔，外環(huán)面上設(shè)一凸緣，與所述軸承相抵壓；所述驅(qū)動板手在一端設(shè)一貫穿孔，內(nèi)環(huán)面上設(shè)若干，可卡扣在驅(qū)動螺桿卡槽上的凸粒，另一端設(shè)一鎖固剎車線的圓孔；所述剎車部由一剎車塊與一定位板組成；其中，剎車塊位于所述花轂的錐形凹槽內(nèi)，為一具錐度的環(huán)體，其錐度恰與花轂的錐形凹槽的錐度相同，另在中央設(shè)一螺孔，螺孔旁設(shè)數(shù)個導(dǎo)位孔；所述定位板呈板狀，在一端開設(shè)一貫穿孔，貫穿孔旁設(shè)圓孔與數(shù)支導(dǎo)位桿；所述回復(fù)部包括一扭力彈簧與一回復(fù)彈簧；其中，扭力彈簧在兩端設(shè)一勾體，藉以抵靠在所述驅(qū)動板手兩端；回復(fù)彈簧穿過螺桿設(shè)置在所述花轂的錐形凹槽內(nèi)，藉一定位螺帽將回復(fù)彈簧固定在螺桿上；所述固定蓋在中央設(shè)一凸面，凸面中央設(shè)一中心孔，藉以套入所述軸桿內(nèi)，另在四周設(shè)數(shù)圓孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前推式剎車器，其特征在于，所述驅(qū)動螺桿是一雙螺紋體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前推式剎車器，其特征在于，所述剎車塊中央的螺孔，為一帶雙螺紋的螺孔。
專利摘要一種前推式剎車器，其是一前推驅(qū)動方式且全面緊迫的剎車器，其主要包括一花轂、一驅(qū)動部、一剎車部、一回復(fù)部及一固定蓋；驅(qū)動部由一驅(qū)動螺桿、一軸承、一調(diào)整螺帽、一驅(qū)動扳手組成；剎車部由一剎車塊及一定位板組成；回復(fù)部由一回復(fù)彈簧及一扭力彈簧組成；藉由剎車線拉動驅(qū)動部的驅(qū)動扳手使驅(qū)動螺桿帶動剎車部的剎車塊順著定位板上的導(dǎo)位桿往前抵進(jìn)花轂內(nèi)部的錐形凹槽，使剎車塊與凹槽呈迫緊狀態(tài)，而完成剎車動作。
文檔編號B62L5/02GK2250303SQ9620156
公開日1997年3月26日 申請日期1996年1月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月17日
發(fā)明者賴益泰 申請人:文藻工業(yè)股份有限公司