專利名稱：調(diào)整結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)的可調(diào)式剎車線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及可調(diào)式剎車線，尤其是指一種調(diào)整結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)的可調(diào)式剎車線。
現(xiàn)有可調(diào)式剎車線吊掛于拉片上的剎車?yán)€，無法作長(zhǎng)度調(diào)整，且組裝時(shí)夾鉗角度無法避免偏差，例如其定位片上設(shè)有嵌接部；由兩鋼索、兩螺帽與一管體所組成的伸縮結(jié)構(gòu)，其鋼索一端設(shè)有螺紋，另端設(shè)有連結(jié)部，螺帽設(shè)有剖槽，而管體兩端設(shè)有內(nèi)外螺紋，使定位片因定于主剎車線，以一鋼索的連結(jié)部與定位片的嵌接部連結(jié)，并將該鋼索與管體套合并以螺帽鎖定，再以另一鋼索的螺紋與管體另端螺紋螺接，并以另一螺帽鎖定，再將該鋼索的連結(jié)部與剎車器連結(jié)，而得以操控剎車；顯然其運(yùn)用了較為復(fù)雜的構(gòu)件來獲致剎車線調(diào)節(jié)，尤指伸縮結(jié)構(gòu)管體兩端螺帽鎖定的鋼索，為非鋼性撓繩體，在作管體旋轉(zhuǎn)調(diào)整時(shí)，兩頭鋼索間會(huì)相互連動(dòng)旋撓，影響調(diào)整操作的不確定性，必須兩鋼索的螺紋端在管體之內(nèi)螺紋內(nèi)旋轉(zhuǎn)深淺移位，來伸縮改變剎車線長(zhǎng)度，因此調(diào)整操作不便。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有可調(diào)式剎車線的上述缺點(diǎn)，提供一種調(diào)整結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)的可調(diào)式剎車線。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的調(diào)整結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)的可調(diào)式剎車線，由一索拉片及二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，該二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)構(gòu)造相同，分別一端與剎車器連結(jié)，另一端與索拉片連結(jié)；形成二凸耳，調(diào)整結(jié)構(gòu)包括一螺桿、一套管及一拉索，該螺桿一端設(shè)一定位環(huán)，套管內(nèi)設(shè)母螺紋，套設(shè)于螺桿身部。
上述設(shè)計(jì)，以索拉片凸耳與螺桿間栓結(jié)的可擺動(dòng)性拉索與套管間不連動(dòng)旋轉(zhuǎn)性，僅須由套管在螺桿身部上螺合旋轉(zhuǎn)位移，即可伸縮微調(diào)長(zhǎng)度，作為剎車器拉掣操控，達(dá)到了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)操作容易的效果。
以下，舉一較佳具體實(shí)施例，配合附圖再詳細(xì)說明。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)部分剖面圖。
圖3本實(shí)用新型組合狀態(tài)示意圖。
圖4本實(shí)用新型組合實(shí)施動(dòng)作示意圖。
如
圖1、2所示調(diào)整結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)的可調(diào)式剎車線，由一與主剎車線結(jié)合固定的索拉片10及二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)20所構(gòu)成的，該二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)20，呈相同型式構(gòu)造，分別一端與剎車器30連結(jié)，另一端與索拉片10連結(jié)；其特征在于該索拉片10相對(duì)應(yīng)二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)20，形成二凸耳11，二凸耳11上各開設(shè)一栓合孔110；而伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)20包括一螺桿21，一套管22，及一拉索23，該螺桿21一端設(shè)置呈一定位環(huán)210，由栓具211與索拉片10凸耳11上栓合孔110連結(jié)；而拉索23穿設(shè)于套管22內(nèi)，由套管22底部穿孔220穿出，且拉索23的套管22內(nèi)端，形成有一擋止頭231，退出套管22外，而另端則形成連結(jié)頭232與剎車器30連結(jié)；又套管22內(nèi)具有母螺紋221，螺合套設(shè)于螺桿21身部；以索拉片10凸耳11與螺桿21間栓結(jié)的可擺動(dòng)性及拉索23與套管22間不連結(jié)旋轉(zhuǎn)性，僅須由套管22在螺桿身部上螺合旋轉(zhuǎn)位移，即可伸縮微調(diào)長(zhǎng)度，作為剎車器30拉掣操控。
如圖3、4所示其中，伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)的拉索23，其穿設(shè)套管22內(nèi)的擋止頭231成球形，套管在螺桿上旋轉(zhuǎn)長(zhǎng)度伸縮調(diào)動(dòng)，不連動(dòng)擋止頭231而造成拉索旋撓。
其中，伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)的螺桿上另螺合有一螺帽212，可于套管22在螺桿21上伸縮調(diào)節(jié)后，由螺帽212鎖定套管22，上述組合，如圖3所示，在裝置使用上有剎車線拉掣剎車器的夾鉗角度不理想時(shí)，藉索拉片10凸耳11與螺桿21間栓結(jié)具有可擺動(dòng)性，及拉索23與套管22間球體擋止頭231接觸的不連動(dòng)旋轉(zhuǎn)性，僅須對(duì)不佳剎車器30接掣夾鉗角的一邊松放螺帽212，直接調(diào)整操作套管22在螺桿21身部上螺合旋轉(zhuǎn)位移，即可伸縮微調(diào)預(yù)定長(zhǎng)度，如圖4，獲致最佳剎車器30夾鉗角，作最有效剎車器拉掣操控。
權(quán)利要求1.調(diào)整結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)的可調(diào)式剎車線，由一與主剎車線結(jié)合固定的索拉片及二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的，該二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)，呈相同型式構(gòu)造，分別一端與剎車器連結(jié)，另一端與索拉片連結(jié)；其特征在于該索拉片相對(duì)應(yīng)二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)，形成二凸耳，二凸耳上各開設(shè)一栓合孔；而伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)包括一螺桿，一套管，及一拉索，該螺桿一端設(shè)置呈一定位環(huán)，由栓具與索拉片凸耳上栓合孔連結(jié)；而拉索穿設(shè)于套管內(nèi)，由套管底部穿孔穿出，且拉索的套管內(nèi)端，形成有一擋止頭，退出套管外，而另端則形成連結(jié)頭與剎車器連結(jié)；又套管內(nèi)具有母螺紋，螺合套設(shè)于螺桿身部。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式剎車線，其特征是伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)的拉索，其穿設(shè)套管內(nèi)的擋止頭成球形。
3.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)式剎車線，其特征是伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)的螺桿上另螺合有一螺帽，可于套管在螺桿上伸縮調(diào)節(jié)后，由螺帽鎖定套管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及剎車線。解決調(diào)整容易操作方便問題。調(diào)整結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)的可調(diào)式剎車線，由一索拉片及二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，該二組伸縮調(diào)整結(jié)構(gòu)構(gòu)造相同，分別一端與剎車器連結(jié)，另一端與索拉片連結(jié)；形成二凸耳，調(diào)整結(jié)構(gòu)包括一螺桿、一套管及一拉索，該螺桿一端設(shè)一定位環(huán)，套管內(nèi)設(shè)母螺紋，套設(shè)于螺桿身部。用于剎車。
文檔編號(hào)B62L3/02GK2246616SQ9620166
公開日1997年2月5日 申請(qǐng)日期1996年1月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月30日
發(fā)明者林世騰 申請(qǐng)人:林元裕