專利名稱：減振自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種彈簧減振自行車。
目前自行車為我國人民的主要代步工具，人民對自行車整體設計的改進做了很大的努力，就其減振自行車的設計方案就有很多種，如在前叉和后支架兩側加裝減振裝置，還有在鞍座的下側裝配減振簧等，但各種技術方案大都存在著車身的輕載和重載時的減振效果不同，特別是重載時減振效果不佳，即減振的效果不可根據(jù)載重量的大小來調節(jié)。
本實用新型的目的在于提供一種改進的減振自行車，該車可根據(jù)載重量的不同來調節(jié)減振的適應力。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種減振自行車，它包括車架(1)、車輪(2)、(3)、鞍座(4)、車把(5)和腳踏驅動鏈傳動機構以及其它附件。
a、前叉(6)與車輪(2)由一叉狀的支承杠桿(7)聯(lián)接，其支承杠桿(7)的一端與車輪(2)的聯(lián)接軸相聯(lián)，前叉(6)卡接端與設在支承杠桿(7)上距車輪(2)的聯(lián)接軸1/3處的聯(lián)接孔緊固聯(lián)接，支承杠桿(7)的另一端與前叉(6)的頂端間裝配有前減振器；b、中軸(15)的后側設有卡接槽，車架(1)經(jīng)卡接槽與后拉叉(16)活動聯(lián)接，后托架(8)與中軸(15)后側間設有支承滑梁(9)，滑梁(9)與車輪(3)的聯(lián)接軸間配裝后減振器，其后減振器的一端套裝在滑梁(9)上，另一端緊固在車輪(3)的聯(lián)接軸上。
前、后減振器包括套管(10)、支桿(11)和減振簧(12)，支桿(11)的一端置入套管(10)內與套管(10)滑動聯(lián)接，另一端套裝減振簧(12)。
前叉(6)的卡接端套裝扭簧(13)，扭簧(13)的一端固定在前叉(6)與支承杠桿(7)的聯(lián)接處，另一端扭接在前叉(6)上。
前叉(6)的頂端和后擋泥板(14)上分別設有裝配在連接軸(17)上的活動輪。
前減振器為一減振彈簧。
本實用新型取得的技術進步減振器與滑梁間采用套裝的緊固聯(lián)接方式，可方便地調節(jié)減振器緊固在滑梁上的位置，即調節(jié)自行車的減振適應力，加裝支承杠桿，不僅對車體前端有減振作用，而且對前輪產(chǎn)生一種逐推力。并且本實用新型造型美觀，受力合理，減振幅度大，騎乘舒適平穩(wěn)和省功省力，特別適用于各種顛簸的路面。
下面以附圖為實施例對本實用新型進一步的描述
圖1為本實用新型的結構示意圖。
如
圖1所示，本實施例是對28加重自行車的改進，其主要結構如同原車，現(xiàn)僅描述其改進部分。自行車的前叉與前輪間加裝了一個叉狀的支承杠桿，支承杠桿前端的卡槽卡入前輪的聯(lián)接軸，由螺母與前輪緊固聯(lián)接，相距支承杠桿卡槽的1/3處設有一對聯(lián)接孔，分別由聯(lián)接螺栓將前叉與支承杠桿聯(lián)為一體，支承杠桿的末端固定聯(lián)接減振彈簧的一端，彈簧的另一端固定在前叉的頂部，其減振彈簧也可由下面所述結構的減振器替代。為了使在自行車的顛簸行進中的前輪復位，在前叉的兩叉桿的前端加裝了使前輪復位的扭簧，其扭簧的一端固定在前叉與支承杠桿的聯(lián)接處，另一端扭接在前叉上。另外為了防止在顛簸的行進中，前輪摩擦或卡入擋泥板中，在前叉的頂端加裝一個活動軸，在活動軸上套裝一個由橡膠或硬塑料制成的活動輪。自行車的后梁為一弧型，并在后梁的后側，加裝了一半圓弧狀的支承滑梁。中軸的后側設有一卡接槽，滑梁的一端焊接在卡接槽的前端，也可由螺栓緊固聯(lián)接，滑梁的另一端由螺栓與后托架緊固聯(lián)接。后拉叉經(jīng)聯(lián)接軸與卡接槽聯(lián)為一體，減振器安裝在滑梁與后車輪的聯(lián)接軸之間，減振器由套管、支桿和減振簧組成，支桿的上端頭置入套管中，另一端套裝減振簧，在支桿的下端頭上焊接一圓型的托圈，用于支承減振簧，在套管的下端口焊接一圓型頂簧圈。減振器的一端經(jīng)一環(huán)型箍與滑梁緊固連為一體，另一端安裝在后輪的聯(lián)接軸上。因而在車體載重量不同時，可以通過松動環(huán)型箍的螺栓，調整減振器在滑梁上的固定位置，改變重力與減振器間的夾角，以求達到最好的減振效果。
權利要求1.一種減振自行車，它包括車架(1)、車輪(2)、(3)鞍座(4)、車把(5)和腳踏驅動鏈傳動機構以及其附件，其特征在于a、前叉(6)與車輪(2)由一叉狀的支承杠桿(7)聯(lián)接，其支承杠桿(7)的一端與車輪(2)的聯(lián)接軸相聯(lián)，前叉(6)卡接端與設在支承杠桿(7)上距車輪(2)的聯(lián)接軸1/3處的聯(lián)接孔緊固聯(lián)接，支承杠桿(7)的另一端與前叉(6)的頂端間裝配有前減振器；b、中軸(15)的后側設有卡接槽，車架(1)經(jīng)卡接槽與后拉叉(16)活動聯(lián)接，后托架(8)與中軸(15)后側間設有支承滑梁(9)，滑梁(9)與車輪(3)的聯(lián)接軸間配裝后減振器，其后減振器的一端套裝在滑梁(9)上，另一端緊固在車輪(3)的聯(lián)接軸上。
2.根據(jù)權利要求1所述的減振自行車，其特征在于所說的前、后減振器包括套管(10)、支桿(11)和減振簧(12)，支桿(11)的一端置入套管(10)內與套管(10)滑動聯(lián)接，另一端套裝減振簧(12)。
3.根據(jù)權利要求2所述的減振自行車，其特征在于前叉(6)的卡接端套裝扭簧(13)，扭簧(13)的一端固定在前叉(6)與支承杠桿(7)的聯(lián)接處，另一端扭接在前叉(6)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的減振自行車，其特征在于前叉(6)的頂端和后擋泥板(14)上分別設有裝配在連接軸(17)上的活動輪。
5.根據(jù)權利要求1所述的減振自行車，其特征在于所說的前減振器為一減振彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種彈簧減振自行車,它包括車架、前后車輪、鞍座、車把和腳踏驅動鏈傳動機構以及其它附件。前叉與前輪由一叉狀的支承杠桿聯(lián)接,其支承杠桿的一端由聯(lián)接軸與前車輪相聯(lián),另一端與前叉的頂端間裝配有前減振器,車架與后拉叉活動軸聯(lián)接,后托架與中軸后側間加裝有支承滑梁,滑梁與后輪的聯(lián)接軸間配裝后減振器,其后減振器的一端套裝在滑梁上,另一端安裝在后輪的聯(lián)接軸上。本實用新型造型美觀、受力合理、減振幅度大、適應各種路面。
文檔編號B62K25/06GK2283030SQ96210328
公開日1998年6月3日 申請日期1996年4月26日 優(yōu)先權日1996年4月26日
發(fā)明者郭海波 申請人:郭海波