專利名稱：摩托車排氣管的懸吊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車排氣管的懸吊裝置，尤指一種速克達型摩托車排氣管的懸吊裝置。
習知的速克達摩托車的車型中，以鎖附托架將排氣管鎖附于引擎本體上，鎖附托架底端直接焊接于排氣管上，而鎖附托架頂端則以鎖附的手段鎖附于引擎本體。
習知的鎖附托架頂端設有一圓形的托架頂端固定孔，通常該托架頂端固定孔以設一中空圓柱型的托架固定環(huán)殼所形成，托架固定環(huán)殼再以壓配方式與襯套外環(huán)殼接合；襯套外環(huán)殼內分別設有中空圓柱型的彈性襯套及襯套內環(huán)殼，使彈性襯套夾于襯套外環(huán)殼及襯套內環(huán)殼之內。
由于上述彈性襯套元件的作用，故引擎的震動可因彈性襯套的作用而減少傳至排氣管本體，達到避免鎖附托架斷裂或引擎本體撕裂的目的。
而習知的設計需控制托架固定環(huán)殼與襯套外環(huán)殼接合壓配的精度，施工較為復雜，以及因彈性襯套多用橡膠材質制成，該鎖附的位置又位于引擎高溫的附近，故彈性襯套因易于遇高熱劣化或經(jīng)久劣化而失去原有的作用，使鎖附托架斷裂或引擎本體撕裂仍易產(chǎn)生。
如
圖1所示習知的速克達型摩托車排氣管的懸吊裝置的側視圖，引擎排放氣經(jīng)管路接到連接管15，經(jīng)由擴張管16至排氣管本體10，而排氣管本體10內通常設有觸媒本體14，使引擎所排放的氣體中的有毒氣體減少，最后由排氣出口管11將引擎所排放的氣體釋放至空氣中。通常為減少排氣時的噪音，在排氣管本體10適當?shù)奈恢迷O有吸音棉13(見
圖1A)，以減少排氣時的噪音。
上述的排氣管本體10若僅靠連接管15及擴張管16與摩托車連結的話，由于排氣管本體10為長形體，且內部具有觸媒本體14及消音裝置，本身具有相當?shù)闹亓?，故于摩托車行進時，其上下的晃動勢必造成連接管15及擴張管16等的斷裂，或造成排氣管本體10的損壞。
于速克達摩托車的車型中，上述的排氣管本體10再由鎖附托架20鎖附引擎本體上，習知的速克達摩托車用排氣管的懸吊裝置的鎖附托架底端24直接焊接于排氣管本體10上，而鎖附托架頂端22則以鎖附的手段鎖附于引擎本體。
請參見圖2、2A、2B所示有關鎖附托架頂端22與引擎本體接合的結構圖。圖2即是
圖1A所示鎖附托架頂端22及頂端固定機構40部分元件的局部放大圖；圖2B是習知頂端固定機構40部分元件的局部圖，而圖2A是將圖2B所示頂端固定機構40部分元件移開后顯示習知鎖附托架頂端22的局部圖。
該鎖附托架頂端22設有一托架頂端固定孔42，通常該托架頂端固定孔42以設一托架固定環(huán)殼41所形成(見圖2A)，該頂端固定機構40從外至內由呈空心圓柱的襯套外環(huán)殼44、彈性襯套45及襯套內環(huán)殼46所構成，其中彈性襯套45由具有減震效果的材料所制成，其夾于襯套外環(huán)殼44及襯套內環(huán)殼46內；需注意的是，襯套外環(huán)殼44的外徑應稍大于托架固定環(huán)殼41的內徑，使得襯套外環(huán)殼44以壓配的方式與托架固定環(huán)殼41接合。
而鎖附鎖附托架頂端22于引擎本體的手段可以如螺絲經(jīng)襯套內環(huán)殼46鎖于引擎本體。
習知速克達型摩托車排氣管的懸吊裝置因設有彈性襯套45的作用，即可減少引擎的震動傳至排氣管本體10，而彈性襯套45因易于因高熱劣化或經(jīng)久劣化而失去原有的作用，使得鎖附托架20斷裂或引擎本體撕裂仍易產(chǎn)生。
有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種摩托車排氣管的懸吊裝置，其鎖附托架底端并不直接焊于排氣管本體上，而是以鎖附的方式鎖附于固定座，由固定座與排氣管本體的焊接，而達成懸吊排氣管本體的目的。
根據(jù)本實用新型提供的摩托車排氣管的懸吊裝置，其主要包括鎖附托架及固定座，其中該固定座包括一固定座頂端、二固定座側端及二固定座結合端，其中固定座結合端以焊接方式與排氣管本體固接，每一固定座側端為從對應的固定座結合端向排氣管本體相反的方向延伸的部位，而固定座頂端連結兩固定座側端，固定座頂端設有數(shù)個固定座結合元件；該鎖附托架頂端設有頂端固定機構以鎖附的方式與引擎本體固接；該鎖附托架底端設有底端固定機構以鎖附的方式與固定座固接，且該鎖附托架底端設有數(shù)個托架底端固定孔與固定座頂端的數(shù)個固定座結合元件配合。
可見，本實用新型由鎖附托架底端并不直接焊于排氣管本體上，而是以鎖附的方式鎖附于固定座的結構手段，達成緩沖引擎本體與排氣管的震動的目的，而由于本實用新型的結構不需使用以橡膠等材質(易于遇高熱劣化或經(jīng)久劣化而失去原有的作用)的彈性襯套，故能改善習知的裝置，更能有效解決鎖附托架斷裂或引擎本體撕裂的問題。
現(xiàn)就本實用新型的結構、特征，以較佳具體實施例配合附圖詳細說明如下。
圖1為習知的速克達型摩托車用排氣管的懸吊裝置的側視圖。
圖1A為
圖1中的A-A剖面圖。
圖2為顯示習知鎖附托架頂端及頂端固定機構部分元件的局部圖。
圖2A為顯示習知鎖附托架頂端的局部圖。
圖2B為顯示習知頂端固定機構部分元件的局部圖。
圖3為本實用新型摩托車排氣管的懸吊裝置的側視圖。
圖3A為圖3中的A-A剖面圖。
如圖3所示本實用新型摩托車排氣管的懸吊裝置的側視圖，鎖附托架20的鎖附托架頂端22仍用鎖附方式與引擎本體固定，而需注意的是，本實用新型并無采用如習知的彈性襯套45，其鎖附的方式可用如螺絲加上彈性墊片的方式鎖附，由于此為習知的技術，故不在此贅述。
該鎖附托架20的鎖附托架底端24由底端固定機構50以鎖附的方式鎖附于固定座60上，固定座60可分為固定座頂端61、固定座側端62及固定座結合端63三部分，固定座60的剖面圖請參見圖3A；固定座結合端63以焊接方式與排氣管本體10固接，每一固定座側端62為從對應的固定座結合端63向排氣管本體相反的方向延伸的部位，而固定座頂端61連結兩固定座側端62。
該底端固定機構50在此實施例中包括托架底端固定孔51、彈性墊片52、固定座螺桿65(固定座結合元件64)與固定座螺帽67。
兩個固定座螺桿65以焊接的方式焊于固定座頂端61兩側，而于鎖附托架底端24相對于固定座螺桿65的位置設有兩個托架底端固定孔51，使固定座螺桿65可穿過托架底端固定孔51，再放置兩個彈性墊片52于各固定座螺桿65上，最后再將固定座螺帽67鎖于固定座螺桿65上。兩個彈性墊片52在此的作用即有緩沖引擎本體震動的作用，其以剛性材質所制造，故無高熱劣化或經(jīng)久劣化的問題，并且固定座螺帽67可因彈性墊片52的作用而不易松脫。
上述的固定座螺桿65亦可由固定座結合孔(圖未示)代替，亦即固定座結合元件64在上述的實施例可為固定座螺桿65，但亦可由固定座結合孔所代替，而以螺絲代替固定座螺帽67穿過托架底端固定孔51及固定座結合孔后，以螺栓鎖住螺絲即可。
本實用新型的鎖附托架20可減少引擎本體的震動，達到避免鎖附托架20斷裂或引擎本體撕裂的手段除上述兩個彈性墊片52的作用外，固定座60因有固定座頂端61、固定座側端62及固定座結合端63的幾何上的設計，使得引擎本體的震動可緩沖并減少，故排氣管本體10及鎖附托架20所受的震動可減少。
本實用新型的重點在于鎖附托架底端24并不直接焊于排氣管本體10上，而是以鎖附的方式鎖附于固定座60，由固定座60與排氣管本體10的焊接，達成懸吊排氣管本體10的目的。由于現(xiàn)有及習知的摩托車的機型中從未使用本實用新型的結構方式，而本實用新確可改善現(xiàn)有的摩托車排氣管的懸吊裝置的缺點，并且徹底改變了懸吊排氣管本體10的設計方式，故實為一優(yōu)良的改良裝置。
權利要求1.一種摩托車排氣管的懸吊裝置，其主要包括鎖附托架及固定座，其特征在于該固定座包括一固定座頂端、二固定座側端及二固定座結合端，其中固定座結合端以焊接方式與排氣管本體固接，每一固定座側端為從對應的固定座結合端向排氣管本體相反的方向延伸的部位，而固定座頂端連結兩固定座側端，固定座頂端設有數(shù)個固定座結合元件；該鎖附托架頂端設有頂端固定機構以鎖附的方式與引擎本體固接；該鎖附托架底端設有底端固定機構以鎖附的方式與該固定座固接，且該鎖附托架底端設有數(shù)個托架底端固定孔與固定座頂端的數(shù)個固定座結合元件配合。
2.如權利要求1所述的摩托車排氣管的懸吊裝置，其特征在于該頂端固定機構或底端固定機構的鎖附方式采用鎖附螺絲、螺帽或螺栓。
3.如權利要求1所述的摩托車排氣管的懸吊裝置，其特征在于該固定座結合元件為固定座螺桿。
4.如權利要求1所述的摩托車排氣管的懸吊裝置，其特征在于該固定座結合元件為固定座結合孔。
專利摘要一種摩托車排氣管的懸吊裝置，其包括鎖附托架及固定座；該固定座包括一固定座頂端、二固定座側端及二固定座結合端，該固定座結合端焊接于排氣管本體；固定座頂端設有數(shù)個固定座結合元件；該鎖附托架頂端設有頂端固定機構以鎖附方式與引擎本體固接，該鎖附托架底端設有底端固定機構以鎖附方式與固定座固接，且該鎖附托架底端設有數(shù)個托架底端固定孔與固定座頂端的數(shù)個固定座結合元件配合，從而達到懸吊排氣管本體的目的。
文檔編號B62J99/00GK2266554SQ9621089
公開日1997年11月5日 申請日期1996年5月8日 優(yōu)先權日1996年5月8日
發(fā)明者林玉成 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司