專利名稱：一種改進的自行車束套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車束套，特別是指一種可于管件上直接加工制造，且結(jié)構(gòu)堅固、束緊力高的改進的自行車束套。
本發(fā)明人于臺灣專利84207873號“自行車束套改良結(jié)構(gòu)”一案中，已揭示一種于自行車束套的本體開口處兩側(cè)延伸出二凸耳與二束緊頭焊接，并于該二凸耳開放端開口的內(nèi)端面設(shè)置一止擋元件，使該束套束緊時，該二凸耳直接承受壓力，將本體束合，而不會使二束緊頭與該本體脫離，并且于束緊時螺絲鎖緊施壓的壓力可以該止擋元件為支點將該束套確實鎖緊。
然而，該本體為能設(shè)置二凸耳，系以沖壓成型制造，因此可預(yù)先沖壓二適當(dāng)凸耳，再于整圓時彎折成水平狀的凸耳，但對一些只利用管件本身作為束套(例如有些自行車架的中管)的應(yīng)用技術(shù)上，則須先將束緊頭車制成一整體的圓桿后與該管體焊接，再以剖溝的方式將該圓桿與該管剖開，使該圓桿成為二束緊頭，并對稱地連接于該管的開口兩側(cè)端。而此種方式加工制成的束套不但耗時，且更須耗費相當(dāng)長的時間來處理剖溝所產(chǎn)生的毛邊，不僅生產(chǎn)速度降低，且增加制造成本，顯然不符合經(jīng)濟效益。
再者，此種以剖溝制成的方式，因束緊頭與管體之間的接合面積過小，而使接合力不足，常于螺絲鎖緊施壓至一定程度后，會因接合強度的不足及扭力過大(CNS標(biāo)準(zhǔn)鎖緊扭力為167kg.cm，而此種束套的最大鎖緊扭力約為150～160kgcm)，而產(chǎn)生束緊頭自該管體上脫落的情形，因此無法達到確實束緊的效果(CNS標(biāo)準(zhǔn)束緊力為施加800kg.cm之力，其連接管件不能產(chǎn)生位移，而此種束套的束緊力約為500～600kg.cm)。
本發(fā)明人有鑒于該現(xiàn)有的以管件作為自行車束套結(jié)構(gòu)的種種缺失，及能將第8407873“自行車束套改良結(jié)構(gòu)”所為結(jié)構(gòu)堅固與束緊力高的技術(shù)特點更廣泛地應(yīng)用于管件本身制成的束套上，經(jīng)反復(fù)研究，而完成本實用新型。
本實用新型的目的在于提供一種可于管件上施工，且結(jié)構(gòu)堅固、束緊力高的改進的自行車束套。
本實用新型的另一目的在于提供一種制造容易、成本低廉的改進的自行車束套。
為實現(xiàn)上述諸目的，本實用新型的技術(shù)方案為一種改進的自行車束套，包括一可供連接管件穿入的本體，且該本體一側(cè)具有一后向開口，及二束緊頭，分別設(shè)于該本體的縱向開口二側(cè)端上，及一止擋元件，設(shè)置于該二束緊頭開放端相對應(yīng)的端面間，并具有適當(dāng)厚度，這樣可使該二束緊頭開放端的間隙縮小，于螺絲鎖緊時該二束緊頭的開放端相互接近一段距離后，使被該止擋元件止擋，而形成一支點，以改變該螺絲鎖緊力作用方向；其特征在于該本體系于管件末端直接制造，且該本體的縱向開口兩側(cè)端各設(shè)有二水平向外延伸的，并可供上述二束緊頭對應(yīng)的端面分別設(shè)置于其之外測平面的、且相互連接的凸耳，以使上述本體與上述二束緊頭連接面積增加，而使得結(jié)構(gòu)更堅固。
其中所述的二凸耳系由管件沖剪加工方式再彎折而成。
本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)堅固，制造容易，成本低，可于管件上直接加工。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。


圖1為本實用新型的示意圖，用以揭示該本體的加工方式；
圖2為本實用新型的正視圖，用以揭示應(yīng)用于管件上的自行車束套實施構(gòu)造；圖3為本實用新型的左側(cè)視圖，用以揭示應(yīng)用于管件上的自行車束套實施構(gòu)造；圖4為本實用新型束緊頭組的正視圖，用心揭示該束緊頭組的形狀；圖5為本實用新型的束緊頭組的右側(cè)視圖；圖6為本實用新型的第二實施例的正視圖；圖7為本實用新型的第三實施例的正視圖；圖8為本實用新型的第四實施例的正視圖；圖中各符號分別表示為1-管件、10-管套、11-本體、12-第一束緊頭、12a-第一束緊頭、12b-第一束緊頭、15-止擋元件、15a-止擋元件、15b-止擋元件、15c-止擋元件1、111-縱向開口、112-凸耳、12c-第一束緊頭、13-第二束緊頭、13b-第二束緊頭、113-凸耳、121-凹口、131-凹口、20-連接管件。
請參閱各圖，本實用新型主要系于一管件1之未端制成一束套10，用以供連接管件20插入時，該束套10能有效地束緊該連接管件20。其中該束套10大致系由一本體11及第一、二束緊頭12、13相互組合而成，并于該第一、第二束緊頭12、13開放端端面間設(shè)置一止擋元件15，以使得螺絲將該第一、第二束緊頭12、13鎖緊束合時，該第一、第二束緊頭12、13之開放端相互傾斜至一定程度后，該止擋元件15便可阻止該第一、第二束緊頭12、13之開放端再繼續(xù)相互靠近，并形成一支點，使得螺絲之鎖緊力能集中作用于本體11，以使該束套10能夠有效地束緊該連接管件20。
如圖2及圖3所示，該本體11系于該管件1之末端以沖壓之方式，將其表面沖制成一縱向開口111，該縱向開口111之兩側(cè)端各水平地向外彎折有二個凸耳112、113，用以供上述第一、第二束緊頭12、13相對應(yīng)端面連接于該二凸耳112、113之外側(cè)平面，使該本體11與第一、第二束緊頭12、13之連接面積增加，而更穩(wěn)固地互接合。
如
圖1，上述本體11之加工程序依先將該管件1之末端沖剪出具有該二凸耳112、113之該縱向開口111后，再將該二凸耳112、113向外折成水平形狀，由于該二凸耳112、113與該本體11系一體成型，故該二凸耳112、113的強度極佳，在承受相當(dāng)壓力后，仍不致于與本體11斷裂分離。
如圖4及圖5所示，該第一、第二束緊頭12、13相對應(yīng)之端面上各設(shè)有一凹口121、131。該二凹口121、131系各由該第一、第二束緊頭12、13與該本體11之連接端凹設(shè)，并與該本體11之縱軸方向相互平行延伸，用以容置上述二凸耳112、113，使該第一、第二束緊頭12、13與該本體11連接時，同時將該二凹口121、131與該二凸耳112、113連接，以增加該本體11與第一、第二束緊頭12、13之接合面積及強度。
由于本實用新型的本體11系以沖壓加工方式形成該縱向開口111，并可彎折成二凸耳112、113，因此該第一、第二束緊頭12、13亦采分離獨立制造，便可于與該本體11焊接時，利用該二凸耳112、113作為定位，以便該第一、第二束緊頭12、13能精確地連接于該本體11上，而不必以銑切的方式，將束緊頭與本體共同地銑切出開口，故可省銑切開口的加工程序，同時避免銑切加工所產(chǎn)生的毛邊，而省卻事后修整毛邊的工作，因而使制造時更容易、省時，并大大提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
此外，本實用新型束套10不但因具有該二凸耳112、113的補強作用，使該本體11與該第一、第二束緊頭12、13連接的面積增加，結(jié)構(gòu)更堅固，同時于螺絲鎖緊束合時，該止擋元件15的作用，可以改變螺絲的鎖緊力作用方向，使其鎖緊壓力由原先以該本體11為支點將該第一、第二束緊頭12、13開放端束合的力矩，因該止擋元件15之相互止擋，而成為一支點，使螺絲再鎖緊施壓時的作用力矩改變?yōu)閷⒃摰谝弧⒌诙o頭12、13與該本體11之連接端束合之力矩，并使該二凸耳112、113承受該第一、第二束緊頭12、13束合之垂直壓力，而不致因該第一第二束緊頭12、13的束合力矩過大致使該第一、第二束緊12、13與該本體11之連接處斷裂脫離，故能有效地將該本體11之縱向開口111束合，使該束套10產(chǎn)生強大的束緊力。
如圖6所示，系本實用新型之第二實施例，于該實施例中系可將原先分別由該第一、第二束緊頭12、13之開放端延設(shè)之該二止擋元件15，改為單獨由一側(cè)的束緊頭12a延設(shè)的一止擋元件15a，該止擋元件15a之厚度系為前述止擋元件15厚度的2倍，因此可達到完全相同的功效。
如圖7所示，系本實用新型之第三實施例，于該實施例中，第一、第二束緊頭12b、13b相對應(yīng)之端面系不設(shè)有上述凹口121、131，而直接連接于上述本體11之二凸耳112、113外側(cè)平面，且該第一、第二束緊頭12b、13b所延設(shè)之二止擋元件15b系將原該第一、第二束緊頭12、13之止擋元件15厚度各增加一邊凸耳的厚度設(shè)置，因此亦可達到完全相同之功效。
如圖8所示，系本實用新型之第四實施例，該實施例中之第一、第二束緊頭12c、13c、亦以第三實施例的方式與上述本11之二凸耳112、113連接，而該二止擋元15b則改為單獨由一側(cè)束緊頭12c直接延設(shè)之止擋元件15c，該止擋元件15c之厚度系為前述止擋元件15b之兩倍。
權(quán)利要求1.一種改進的自行車束套，包括一可供連接管件穿入的本體，且該本體一側(cè)具有一后向開口，及二束緊頭，分別設(shè)于該本體的縱向開口二側(cè)端上，及一止擋元件，設(shè)置于該二束緊頭開放端相對應(yīng)的端面間，并具有適當(dāng)厚度，這樣可使該二束緊頭開放端的間隙縮小，于螺絲鎖緊時該二束緊頭的開放端相互接近一段距離后，使被該止擋元件止擋，而形成一支點，以改變該螺絲鎖緊力作用方向；其特征在于該本體系于管件末端直接制造，且該本體的縱向開口兩側(cè)端各設(shè)有二水平向外延伸的，并可供上述二束緊頭對應(yīng)的端面分別設(shè)置于其之外測平面的、且相互連接的凸耳，以使上述本體與上述二束緊頭連接面積增加，而使得結(jié)構(gòu)更堅固。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的自行車束套,其主要特征在于該束套的本體系于管件末端直接制造,且該本體之縱向開口兩側(cè)端各設(shè)有二水平向外延伸的凸耳,可供二束緊頭相應(yīng)地分別設(shè)置于該二凸耳之外平面,使上述本體與該二束緊頭連接面積增加,而使得結(jié)構(gòu)更堅固。
文檔編號B62K19/36GK2272406SQ9621180
公開日1998年1月14日 申請日期1996年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月16日
發(fā)明者黃國明 申請人:黃國明