專利名稱：摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，尤指一種可提高單管車架于縱向承受路面沖擊之剛性的摩托車車架補(bǔ)強(qiáng)裝置。
現(xiàn)有之摩托車(如速克達(dá)型摩托車)之車架(frame)之構(gòu)造，大抵上可歸納為兩類型，其中之一類型單管之設(shè)計(jì)，如圖3所示，系使車架之主管(main pipe)在腳踏板位置前方直接水平彎折至后方，再連接有一左、右相對(duì)稱(雙管)之車架之側(cè)管(sub pipe)；而另一類型摩托車之車架之設(shè)計(jì)，如圖4所示，則是使車架主管延伸至下方后，即在其左、右分別連接上一組相對(duì)稱之車架之側(cè)管。
就上述兩類之摩托車車架之構(gòu)造，其對(duì)縱向之受力因無任何補(bǔ)強(qiáng)之構(gòu)件，或其補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件無法同時(shí)連接于主管或側(cè)管彎曲部?jī)啥酥惫懿糠郑试擃愋椭嚰軇傂暂^弱，相對(duì)的所能承受路面沖擊的性能相當(dāng)薄弱。
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，可提高該車架于縱向承受路面沖擊之剛性，且可固定腳踏板。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，系于腳踏板位置前方摩托車之主管向下彎折處形成一彎曲部，在該彎曲部之兩端，仍為直管部分，其特征在于該彎曲部?jī)啥说闹惫懿糠址謩e與一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件的一端相連接。
所述的摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于該補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件為一L型補(bǔ)強(qiáng)片，該L型補(bǔ)強(qiáng)片之一端中設(shè)有一凹槽，該L型補(bǔ)強(qiáng)片藉該凹槽與主管之直管部分嵌合，而L型補(bǔ)強(qiáng)片之另一端亦設(shè)有至少一凹槽，該L型補(bǔ)強(qiáng)片藉該凹槽與主管彎折后的直管部分嵌合。
所述的摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于該L型補(bǔ)強(qiáng)片，一端設(shè)有一凹槽，另一端設(shè)有兩凹槽，凹槽之大小恰使車架之主管容置于其中。
本實(shí)用新型的效果是可提高摩托車車架于縱向承受路面沖擊的剛性，且具角板之作用，可固定腳踏板。
為使能對(duì)本創(chuàng)作之目的、特征及其功效，做更進(jìn)一步之認(rèn)識(shí)與了解，茲舉實(shí)施例配合圖式，詳細(xì)說明如下圖式之簡(jiǎn)單說明


圖1系本創(chuàng)作使用于單管車架之一實(shí)施例圖。
圖2系本創(chuàng)作使用于雙管車架之另一實(shí)施例圖。
圖3系習(xí)知摩托車單管車架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4系習(xí)知摩托車雙管車架結(jié)構(gòu)示意圖。
請(qǐng)參閱
圖1所示，本創(chuàng)作系一種摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其主要包括有一車體車架1及一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件2等；其中請(qǐng)參閱
圖1所示，該摩托車車架之構(gòu)造是在前輪與后輪之間具有一容置空間，該容置空間可供騎乘者之雙腿并排置放該容置空間中，該車體車架1中設(shè)有一主管10，該主管10之底端連接有一左、右相對(duì)稱之側(cè)管20，而該主管10向下彎折處，形成一彎曲部11，該彎曲部11之兩端仍為直管之部分12、12′，分別與一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件2之一端連接在一起，以提高該車架于縱向所承受路面沖擊之剛性，使該補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件2除具有角板之作用外，且兼具固定腳踏板之功用。
該補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件2在
圖1之實(shí)施例中，乃為一L型補(bǔ)強(qiáng)片，該L型補(bǔ)強(qiáng)片之一端中設(shè)有一第一凹槽21，該第一凹槽21之大小系使L型補(bǔ)強(qiáng)片藉第一凹槽21可與主管10之其中一直管部12嵌合，以便增加焊接面積，而L型補(bǔ)強(qiáng)片之另一端設(shè)有一第二凹槽22，該第二凹槽22之大小系使L型補(bǔ)強(qiáng)片可藉第二凹槽22與主管10之另一直管部12′嵌合，以增加焊接面積。
請(qǐng)參閱圖2所示，該補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件2在本創(chuàng)作使用于雙管車架之另一實(shí)施例，其亦為一L型補(bǔ)強(qiáng)片，該L型補(bǔ)強(qiáng)片之一端中設(shè)有一第一凹槽21′，該第一凹槽21′之大小系使L型補(bǔ)強(qiáng)片藉第一凹槽21′，可與主管10之直管部分12嵌合，以便增加焊接面積，而L型補(bǔ)強(qiáng)片之另一端設(shè)有一組保持適當(dāng)間距之第二凹槽22′，該等凹槽22′之大小系使L型補(bǔ)強(qiáng)片可藉各第二凹槽22′，與各側(cè)管20之直管部分21(其系鄰近側(cè)管所設(shè)彎曲部23之后方)嵌合，以增加焊接面積。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，系于腳踏板位置前方摩托車之主管向下彎折處形成一彎曲部，在該彎曲部之兩端，仍為直管部分，其特征在于該彎曲部?jī)啥说闹惫懿糠址謩e與一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件的一端相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于該補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件為一L型補(bǔ)強(qiáng)片，該L型補(bǔ)強(qiáng)片之一端中設(shè)有一凹槽，該L型補(bǔ)強(qiáng)片藉該凹槽與主管之直管部分嵌合，而L型補(bǔ)強(qiáng)片之另一端亦設(shè)有至少一凹槽，該L型補(bǔ)強(qiáng)片藉該凹槽與主管彎折后的直管部分嵌合。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置，其特征在于該L型補(bǔ)強(qiáng)片，一端設(shè)有一凹槽，另一端設(shè)有兩凹槽，凹槽之大小恰使車架之主管容置于其中。
專利摘要一種摩托車車架的補(bǔ)強(qiáng)裝置,包括有一車體車架及一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件,其中摩托車之主管向下彎折處形成一彎曲部,在該彎曲部之兩端,仍為直管之部分,分別與一補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件之一端相連接,以提高該車架于縱向承受路面沖擊之剛性,使其具有角板補(bǔ)強(qiáng)作用外,且可固定腳踏板。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2281305SQ9621184
公開日1998年5月13日 申請(qǐng)日期1996年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月5日
發(fā)明者李炎修 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司