專利名稱：操縱用線式鋼繩套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車及機(jī)動(dòng)車輛用附件，尤其涉及一種自行車及機(jī)動(dòng)車輛操縱線用線式鋼繩套。
現(xiàn)有的操縱用鋼繩套，它是由內(nèi)層金屬管、內(nèi)襯管和外包層組成。由于該鋼繩套的內(nèi)層金屬管是由單根扁絲卷繞成形的，其管體存在微量間隙，定荷壓縮變形大，定荷壓縮率大，傳遞效率低，導(dǎo)致操縱線制動(dòng)不及時(shí)、不準(zhǔn)確。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種管體間間隙小、定荷壓縮變形小的操縱用線式鋼繩套。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種操縱用線式鋼繩套，包括內(nèi)層金屬管、內(nèi)襯管和外包層，其特點(diǎn)是內(nèi)層金屬管由很多股鋼絲在內(nèi)襯管外壁按一定的螺旋角α并繞而成。
本實(shí)用新型還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的在上述內(nèi)層金屬管與內(nèi)襯管間設(shè)置一扁絲軟管層。
與現(xiàn)有的操縱用扁絲繞簧式鋼繩套相比，由于本實(shí)用新型的內(nèi)層金屬管是由很多股鋼絲并繞組合而成，其鋼絲是通長(zhǎng)的，故克服了扁絲鋼繩套管體存在的微量間隙和定荷壓縮變形大的缺陷，其定荷壓縮率極小，僅在1‰左右，傳遞效率高，制動(dòng)變速及時(shí)、準(zhǔn)確有效。


圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的A-A剖視圖。
圖3為實(shí)用新型的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的B-B剖視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作一詳細(xì)描述
如
圖1-2所示，本實(shí)用新型是由很多股鋼絲3在內(nèi)襯管4外壁按一定的螺旋角α(角α為4-20°，最好為6-16)均勻分布，并繞組成內(nèi)層金屬管2，再經(jīng)表面被覆塑料樹(shù)脂層1而成。如圖3-4所示，本實(shí)用新型還可在上述內(nèi)層金屬管2與內(nèi)襯管4間設(shè)置一扁絲軟管層5。
權(quán)利要求1.一種操縱用線式鋼繩套，包括內(nèi)層金屬管(2)、內(nèi)襯管(4)和外包層(1)，其特征在于內(nèi)層金屬管(2)是由很多股鋼絲(3)在內(nèi)襯管(4)外壁按一定的螺旋角α并繞而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種操縱用線式鋼繩套，其特征在于內(nèi)層金屬管(2)與內(nèi)襯管(4)間設(shè)置有一扁絲軟管層(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種操縱用線式鋼繩套，其特征在于螺旋角α為4-20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種操縱用線式鋼繩套，其特征在于螺旋角α為6-16°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車或機(jī)動(dòng)車操縱線用線式鋼繩套。它包括內(nèi)層金屬管2、內(nèi)襯管4和外包層1，內(nèi)層金屬管2由很多股鋼絲3在內(nèi)襯管4外壁按一定的螺旋角α并繞而成，角α為4-20°，最好為6-16°。本實(shí)用新型還可在內(nèi)層金屬管2與內(nèi)襯管4間設(shè)置一扁絲軟管層5。本鋼繩套克服了扁絲鋼繩套管體存在的微量間隙和定荷壓縮變形大的缺陷，其定荷壓縮率極小，傳遞效率高，制動(dòng)變速及時(shí)，準(zhǔn)確有效。
文檔編號(hào)B62J99/00GK2264131SQ9622356
公開(kāi)日1997年10月8日 申請(qǐng)日期1996年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月29日
發(fā)明者李文義, 費(fèi)永高, 司連石 申請(qǐng)人:江陰市長(zhǎng)涇軟軸軟管廠