專利名稱：廂式半掛車的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型公開了一種廂式半掛車，其屬于作業(yè)運輸機械技術(shù)領域。
現(xiàn)行的廂式半掛車，一般有車架、貨箱、牽引銷，支腿和車輪總成組成。其中車架是由兩根通長的工字鋼縱梁和數(shù)根橫梁構(gòu)成的車架總成來承受整個半掛車的重量。這種車架由于工字鋼縱梁的規(guī)格在240-340(高)×12-15(厚)決定其自身重量重，耗材多，占整車重的25％。再者車架與貨箱聯(lián)結(jié)的平面位置度要求工藝高，因而造成了生產(chǎn)成本高，制造工藝麻煩的蔽端。
本實用新型的目的是要克服上述半掛車的蔽端。設計一種廂式半掛車，該車以足夠強的廂體來承受整車的承載能力。在滿足承載的強度和剛度要求前提下，簡化制造工藝，節(jié)約鋼材，提高材料利用率，減輕半掛車自重。
本實用新型的任務是有以下技術(shù)方案完成的，研制了一種廂式半掛車，其包括帶有內(nèi)、外殼皮和后壁廂門的車廂，設在廂底前端的牽引銷栓，設在廂底后部的車輪總成，設在廂底前部的支腿，構(gòu)成車廂的兩側(cè)壁骨架作為整車承載的邊梁骨架是由兩根以上的矩形斷面鋼材的邊梁與排列有序的槽形鋼材的豎向立柱，通過焊接而成的條格框架形骨架；構(gòu)成車廂的廂頂則以橫向檁柱焊接在相對的頂邊梁兩側(cè)之間；構(gòu)成車廂的廂底則以槽形鋼材橫向底橫梁支承焊接在底邊梁下底面上；構(gòu)成車廂的前壁則以豎向立柱焊接在車廂前端的橫向檁柱和橫向底橫梁之間；在廂底后部的底橫梁下底面上，還焊接有兩根矩形斷面鋼材的縱向的后端梁，該端梁下面焊接有車輪總成的懸掛支架。
本廂式半掛車，所述兩側(cè)壁骨架，其條格框架形骨架中還可以增設斜撐桁架，該桁架焊接在頂、底邊梁的對角線處。
本廂式半掛車，所述的后端梁，其下面焊接的懸掛支架數(shù)隨車輪軸數(shù)的增加而由2支增加到4支，而后端架的長度也隨之增加，從而構(gòu)成單軸、雙軸、三軸的車輪總成。
本廂式半掛車，所述的矩形斷面鋼材的邊梁或后端梁，其最佳尺寸為寬×高×厚＝50×100×3-5mm；所述的槽形鋼材的檁柱或立柱或橫梁，其最佳尺寸為寬×高×厚＝50×100×3mm。
本實用新型的廂式半掛車，其優(yōu)點在于由于車廂的骨架結(jié)構(gòu)作為整車承載的主體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和剛度，因而可省去原車架的兩根縱梁，節(jié)約了鋼材，簡化了制造工藝，提高了材料利用率，減輕了半掛車的自重。由于車廂的兩側(cè)壁及其廂底橫梁的構(gòu)成一體車廂，車架與貨箱成為一體，二者聯(lián)結(jié)的平面位置度是一致的，完全可達到制造安裝工藝要求，而且簡化制造過程。
本實用新型實施例結(jié)合附圖進一步描述如下


圖1為廂式半掛車的車廂側(cè)壁局剖結(jié)構(gòu)圖。
圖2為廂式半掛車的車廂廂底結(jié)構(gòu)圖，(
圖1的A-A視圖)。
圖3為廂式半掛車的車廂前壁結(jié)構(gòu)圖。
圖4為廂式半掛車的整體車形示意圖。
制成的一輛15-25噸的廂式半掛車。如圖4所示。其車身長12200mm，車高3720mm，車寬2320mm，其中支腿10設在廂底前部，牽引銷栓6設在廂底前端1200mm處，外殼皮為1.0mm帶肋筋的鐵皮焊接在廂體骨架上，車輪總成9為雙軸式總成，該總成9安裝在后端梁8上。車廂后壁為廂門，采用ISO標準的1AA型集裝箱式廂門。本半掛車主特點在于構(gòu)成車廂的兩側(cè)壁骨架作為整車承載的邊梁骨架。如
圖1、圖2所示，該骨架是由三根矩形斷面鋼材的邊梁2與排列有序的豎向立柱3，通過焊接而成的條格框架形骨架。該骨架為加強車身結(jié)構(gòu)的強度和剛度，還在頂、底邊梁之間，每隔4條豎向立柱間隔中增設斜撐桁架5，該桁架5焊接在頂、底邊梁2的對角線處。在車廂的廂底則以槽形鋼材橫向底橫梁4支承焊接在底邊梁2的下底面上。在車廂的廂底后部的底橫梁4的下底面上焊接有兩根矩形斷面鋼材的縱向的后端梁8作為安裝車輪總成9的加強梁。該端梁8與車輪總成9之間連接是由懸掛支架7焊接在兩者之間來實現(xiàn)的。在車廂的廂頂則以橫向檁柱11焊接在相對的頂邊梁2兩側(cè)之間。在車廂的前壁則以豎向立柱3焊接在車廂前端的橫向檁柱11和橫向底橫梁4之間，如圖3所示。本車廂所采用鋼材，其邊梁2或后端梁8的尺寸型號為50×100×4mm；其立柱3或橫梁4或檁柱11的尺寸型號為50×100×3mm。
本半掛車根據(jù)車輪總成9的載重噸位的不同，設計了一系列型號的半掛車有載重8-10噸的單軸廂式半掛車；有載重15-25噸的雙軸廂式半掛車；有載重30-40噸的三軸廂式半掛車。
權(quán)利要求1.一種廂式半掛車，其包括帶有內(nèi)、外殼皮和后壁廂門的車廂，設在廂底前端的牽引銷栓，設在廂底后部的車輪總成，設在廂底前部的支腿，其特征在于構(gòu)成車廂的兩側(cè)壁骨架作為整車承載的邊梁骨架是由兩根以上的矩形斷面鋼材的邊梁與排列有序的槽形鋼材的豎向立柱，通過焊接而成的條格框架形骨架；構(gòu)成車廂的廂頂則以橫向檁柱焊接在相對的頂邊梁兩側(cè)之間；構(gòu)成車廂的廂底則以槽形鋼材橫向底橫梁支承焊接在底邊梁下底面上；構(gòu)成車廂的前壁則以豎向立柱焊接在車廂前端的橫向檁柱和橫向底橫梁之間；在廂底后部的底橫梁下底面上，還焊接有兩根矩形斷面鋼材的縱向的后端梁，該端梁下面焊接有車輪總成的懸掛支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述廂式半掛車，其特征在于所述兩側(cè)壁骨架，其條格框架形骨架中還可以增設斜撐桁架，該桁架焊接在頂、底邊梁的對角線處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述廂式半掛車，其特征在于所述的后端梁，其下面焊接的懸掛支架數(shù)隨車輪軸數(shù)的增加而由2支增加到4支，而后端梁的長度也隨之增加，從而構(gòu)成單軸、雙軸、三軸的車輪總成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述廂式半掛車，其特征在于所述的矩形斷面鋼材的邊梁或后端梁，其最佳尺寸為寬×高×厚＝50×100×3-5mm；所述的槽形鋼材的檁柱或立柱或橫梁，其最佳尺寸為寬×高×厚＝50×100×3mm。
專利摘要本實用新型公開一種廂式半掛車。該車以車廂的兩側(cè)壁骨架作為整車承載的邊梁骨架。該骨架是由兩根以上的矩形斷面鋼材的邊梁與槽形鋼材的豎向立柱，通過焊接而成的條格框架形骨架。該車的車輪總成安裝在設在車廂后部的兩根縱向后端梁上，組成截面系數(shù)足夠大的結(jié)構(gòu)，達到承載的強度和剛度要求。這樣的半掛車省去原車架的兩根縱梁，節(jié)省了材料，降低了車重，降低了生產(chǎn)成本，簡化了制造工藝。
文檔編號B62D33/00GK2241092SQ96227788
公開日1996年11月27日 申請日期1996年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月26日
發(fā)明者崔振東 申請人:青島汽車改裝廠