專利名稱：發(fā)條式腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏車，尤其涉及腳踏車的動(dòng)力裝置。
現(xiàn)有的腳踏車(主要指自行車、人力三輪車等非機(jī)動(dòng)車)，其騎行動(dòng)力和速度，完全靠人腳踏動(dòng)踏板實(shí)時(shí)提供，不具備動(dòng)力(能量)的儲(chǔ)集和調(diào)節(jié)功能。因而在平坦及下坡地段或遇紅燈停騎時(shí)，人腳往往只能閑著、有勁無處使，或空踩回車、白耗人力；相反在上坡，加速、啟動(dòng)時(shí)又要求短時(shí)間提供較大的力量，常讓人感到甚是費(fèi)勁費(fèi)力。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種能儲(chǔ)集和調(diào)節(jié)動(dòng)力，在下坡、平坦地段輕松騎行或停騎時(shí)儲(chǔ)集動(dòng)力，在啟動(dòng)，加速、上坡等情況下又釋放所儲(chǔ)集的動(dòng)力，使人騎行舒適，省力，不感覺疲勞，進(jìn)而增加車速的新型發(fā)條式腳踏車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由腳踏，腳踏齒盤，鏈條，后飛輪等構(gòu)成的腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和前、后輪，車架等組成的發(fā)條式腳踏車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車架上設(shè)有一發(fā)條裝置，該發(fā)條裝置通過其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合，以轉(zhuǎn)移動(dòng)力。
上述的發(fā)條裝置的發(fā)條軸套合于發(fā)條裝置的殼體或與車架固定連接的支撐臂上，發(fā)條的外端部固定于殼體的內(nèi)壁上，發(fā)條軸同軸連有儲(chǔ)力飛輪。
腳踏齒盤側(cè)設(shè)有與其同軸的小齒盤，該小齒盤經(jīng)鏈條與儲(chǔ)力飛輪上設(shè)的貯力齒盤嚙連構(gòu)成發(fā)條裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例卸掉發(fā)條裝置殼體左半部份時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖示出，本實(shí)用新型實(shí)施例的具體構(gòu)成是在由腳踏，腳踏齒盤，鏈條，后飛輪等構(gòu)成的腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和前、后輪，車架等組成的發(fā)條式腳踏車中，車架1上設(shè)有一發(fā)條裝置，該發(fā)條裝置通過其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合以轉(zhuǎn)移動(dòng)力。
上述的發(fā)條裝置的發(fā)條軸2套合于發(fā)條裝置的殼體10或與車架1固定連接的支撐臂11上，發(fā)條4的外端部固定于殼體10的內(nèi)壁上，發(fā)條軸2同軸連有儲(chǔ)力飛輪3。腳踏齒盤5側(cè)設(shè)有與其同軸的小齒盤7，該小齒盤7經(jīng)鏈條6與儲(chǔ)力飛輪3上設(shè)的儲(chǔ)力齒盤8嚙連構(gòu)成發(fā)條裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的儲(chǔ)力飛輪3及其儲(chǔ)力齒盤8與現(xiàn)有腳踏車后輪上的后飛輪及后飛輪齒盤結(jié)構(gòu)相同，實(shí)際上為齒盤與飛輪間單向傳遞動(dòng)力的棘輪棘爪式單向離合器。在安裝時(shí)，本實(shí)用新型的儲(chǔ)力飛輪3，儲(chǔ)力齒盤8間的動(dòng)力傳遞方向要?jiǎng)偤门c后飛輪與后飛輪齒盤間的動(dòng)力傳遞方向相反。使得向前蹬車時(shí)腳踏齒盤5轉(zhuǎn)動(dòng)、帶動(dòng)后飛輪及后飛輪齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)腳踏車前行，而儲(chǔ)力飛輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)條不被扭緊。而腳踏反向(向后回)蹬時(shí)，腳踏車的后輪不被驅(qū)動(dòng)，但回蹬時(shí)的動(dòng)力則經(jīng)小齒盤7、鏈條6、儲(chǔ)力齒盤8帶動(dòng)儲(chǔ)力飛輪3及發(fā)條軸2向后(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)，扭緊發(fā)條4。而把動(dòng)力(能量)儲(chǔ)集起來。隨后發(fā)條4彈力釋放時(shí)，發(fā)條軸2及儲(chǔ)力飛輪3則向前(反時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)，又帶動(dòng)儲(chǔ)力齒盤8隨同向前旋轉(zhuǎn)并經(jīng)鏈條6，小齒盤7，帶動(dòng)腳踏齒盤5向前旋轉(zhuǎn)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)腳踏車前行。發(fā)條4彈力釋放完后，不回蹬儲(chǔ)集動(dòng)力時(shí)則跟普通腳踏車的騎行狀態(tài)一樣靠腳踏提供動(dòng)力。
為使本實(shí)用新型在回蹬儲(chǔ)集動(dòng)力時(shí)，更加省力輕松，儲(chǔ)力齒盤8的直徑應(yīng)比小齒盤7大。另外發(fā)條裝置的發(fā)條4可由鋼帶或橡筋卷曲構(gòu)成。
在實(shí)際實(shí)施中，本實(shí)用新型的儲(chǔ)力飛輪3及儲(chǔ)力齒盤8與小齒盤7的位置可互換。即小齒盤7與發(fā)條軸2同軸相連，而將儲(chǔ)力飛輪3及儲(chǔ)力齒盤8與腳踏齒盤5同軸連接；它們之間連接方式還可由鏈條6嚙連，而改為皮帶連接，僅需將相應(yīng)的齒盤改為皮帶輪盤即可。當(dāng)然還可在車架上多安裝一個(gè)發(fā)條裝置，則儲(chǔ)集能量更大，車速更快，更省力。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.能儲(chǔ)集和調(diào)節(jié)動(dòng)力(能量)。改變了現(xiàn)有腳踏車只能實(shí)時(shí)靠腳踏提供動(dòng)力的缺陷，便于人們?cè)谙缕缕教沟囟屋p松騎行或停騎(如遇紅燈)時(shí)通過蹬回車將動(dòng)力儲(chǔ)集起來，而后又在啟動(dòng)(特別是綠燈亮?xí)r)，加速、上坡及正常騎行狀態(tài)中，將所儲(chǔ)集動(dòng)力釋放，使人騎行時(shí)隨意調(diào)節(jié)用力狀態(tài)，感覺舒適，省力，不易疲勞。并進(jìn)而增加車速。
2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、僅比普通腳踏車增加幾個(gè)零件，因而成本低廉，制作容易。
權(quán)利要求1.一種發(fā)條式腳踏車，由腳踏、腳踏齒盤、鏈條、后飛輪等構(gòu)成的腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，和前、后輪，車架等組成，其特征在于所述的車架(1)上設(shè)有一發(fā)條裝置，該發(fā)條裝置通過其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合以轉(zhuǎn)移動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)條式腳踏車，其特征在于所述的發(fā)條裝置的發(fā)條軸(2)套合于發(fā)條裝置的殼體(10)或與車架(1)固定連接的支撐臂(11)上，發(fā)條(4)的外端部固定于殼體(10)的內(nèi)壁上，發(fā)條軸(2)同軸連有儲(chǔ)力飛輪(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)條式腳踏車，其特征在于所述的腳踏齒盤(5)側(cè)設(shè)有與其同軸的小齒盤(7)，該小齒盤(7)經(jīng)鏈條(6)與儲(chǔ)力飛輪(3)上設(shè)的儲(chǔ)力齒盤(8)嚙連構(gòu)成發(fā)條裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)條式腳踏車，其特征在于所述的儲(chǔ)力齒盤(8)的直徑比小齒盤(7)大。
5.根據(jù)權(quán)利要1所述的發(fā)條式腳踏車，其特征在于所述發(fā)條裝置的發(fā)條(4)由鋼帶或橡筋卷曲構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)條式腳踏車，其車架上設(shè)有一發(fā)條裝置，該發(fā)條裝置通過其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和腳踏驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合以轉(zhuǎn)移動(dòng)力。具有可儲(chǔ)集和調(diào)節(jié)動(dòng)力，在下坡平坦地段騎行或停騎時(shí)儲(chǔ)集動(dòng)力，在啟動(dòng)、加速、上坡等情況下又釋放所儲(chǔ)集的動(dòng)力，使人騎行時(shí)更感舒適省力、不易疲勞，并增加車速等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2261984SQ9623371
公開日1997年9月10日 申請(qǐng)日期1996年9月6日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月8日
發(fā)明者蘇宏 申請(qǐng)人:蘇宏