專利名稱：減震三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力三輪車領(lǐng)域，確切地說是減震三輪車。
傳統(tǒng)的人力三輪車的車箱底框與軸承座之間是由扁鐵板直接焊接，因此在行駛時(shí)，車身振動大，特別在較差的路面上行駛，車身顛簸嚴(yán)重，容易損傷構(gòu)件，同時(shí)裝載的貨物也容易因顛簸而失落損壞，申請人已申請一種減震三輪車，申請?zhí)?6220943.0，該設(shè)計(jì)雖有減震功能，但由于采用上、下栓柱之間有空隙，在行駛中嚴(yán)重顛簸時(shí)容易搖擺而損傷彈簧。
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種具有減震裝置，且不易損傷彈簧和構(gòu)件的減震三輪車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種減震三輪車，由車架、車箱、軸承座、柱銷、套筒和彈簧組成，其特征是車箱底框的兩側(cè)連接兩塊相對稱的角鐵板和兩根相對稱的柱銷，角鐵板由螺釘與彈簧連接，彈簧的下端由螺釘與車架連接；柱銷下端空插在套筒內(nèi)，軸承座上固連一塊支承板，支承板上連接套筒，柱銷和套筒周圍套有彈簧，彈簧上端與車箱底框連接，下端與支承板連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用彈簧裝置替代扁鐵支承車箱，所以當(dāng)三輪車行駛時(shí)，較為平穩(wěn)，特別是在高低不平的路面上行駛，具有較好的防震減震功能，延長了三輪車構(gòu)件和彈簧壽命，同時(shí)對裝載的貨物也不易失落和損傷。
附圖
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明一種減震三輪車，車架1、車箱8、軸承座2均為三輪車原有構(gòu)件，兩個(gè)軸承座2上分別焊有支承板3，支承板3上固連套筒6，車箱8的箱底兩側(cè)邊框上連接兩塊相對稱的角鐵板9和兩根相對稱的柱銷7，角鐵板9由螺釘10與彈簧4連接，彈簧4的下端由螺釘11與車架1連接，兩根柱銷7分別空插入套筒6內(nèi)，柱銷7和套筒6的周圍套有彈簧5，彈簧5的上端與車箱8底框邊連接，彈簧5的下端與支承板3連接。車箱8裝貨載重行駛時(shí)，車箱8向下壓縮彈簧4和5，同時(shí)柱銷7在套筒6內(nèi)下移，由于彈簧4、5的作用，起到防震減震的效果。
權(quán)利要求1.一種減震三輪車，由車架(1)、車箱(8)、軸承座(2)、柱銷(7)和彈簧組成，其特征在于車箱(8)底框的兩側(cè)連接兩塊相對稱的角鐵板(9)和兩根相對稱的柱銷(7)，角鐵板(9)由螺釘(10)與彈簧(4)連接，彈簧(4)的下端由螺釘(11)與車架(1)連接，柱銷(7)下端空插在套筒(6)內(nèi)，軸承座(2)上固連一塊支承板(3)，支承板(3)上連接套筒(6)，柱銷(7)和套筒(6)周圍套有彈簧(5)，彈簧(5)上端與車箱(8)底框連接，下端與支承板(3)連接。
專利摘要一種減震三輪車,屬人力三輪車領(lǐng)域,由車架、車箱、軸承座和彈簧組成,其特征是車箱底框兩側(cè)連接兩塊角鐵板和兩根柱銷,角鐵板由螺釘與彈簧連接,彈簧下端與車架連接;柱銷下端空插在套筒內(nèi),軸承座上固連一塊支承板,支承板上連接套筒,柱銷與套筒周圍套有彈簧,彈簧上端與車箱底框連接,下端與支承板連接。本三輪車具有防震減震功能,能延長三輪車的使用壽命。
文檔編號B62K5/00GK2276903SQ9624039
公開日1998年3月25日 申請日期1996年10月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月14日
發(fā)明者李多山 申請人:李多山