專利名稱：防震三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及人力驅(qū)動三輪車領(lǐng)域，確切地說是防震三輪車。
當前普通人力三輪車箱與后軸承座之間是由扁鐵直接焊接，因此在行駛時，車身振動大，特別行駛在較差的路面上，車體顛簸嚴重，容易損傷構(gòu)件，同時裝載的貨物也因顛簸而失落或損壞；申請人曾申請一種減震三輪車，申請?zhí)?6220943.0，該設(shè)計雖具有減震功能，但由于采用上、下栓柱之間有空隙，至使行駛中嚴重顛簸時容易搖擺而損傷彈簧。
本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種具有減震裝置，且不易損傷彈簧和構(gòu)件的防震三輪車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種防震三輪車，由車架、車輪、車箱、后軸、支承板、連桿和彈簧組成，其特征是后軸兩端的兩上軸承座上分別焊接有支承板，車箱兩側(cè)底框中部分別固連二根相對稱的栓柱和二根相對稱的連桿，栓柱的下端插入套筒上段的中間，栓柱在套筒中能上、下滑動，套筒的下端與支承板固連，栓柱與套筒的周圍套有彈簧，連桿的下端穿過支承板后端的孔中，伸出支承板的下面與定位螺母螺紋連接，連桿的周圍套有彈簧。
本實用新型的優(yōu)點是由于采用彈簧裝置替代扁鐵支承車箱，所以當三輪車行駛時，較為平穩(wěn)，特別是在高低不平的路面上，具有較好的防震減震效果，有效地保護三輪車構(gòu)件，延長使用壽命；同時對裝載的貨物也不易因顛簸而失落或損傷；該裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于普遍推廣。
附


圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2
圖1的A向視圖；附圖3本實用新型裝配示意圖。
實施例車架1、車輪2、車箱4、后軸6和軸承座7均為原人力三輪車的構(gòu)件，后軸6兩端的軸承座7上面焊接有支承板8，車箱4的兩側(cè)底框中部分別固連二根相對稱的栓柱9和二根相對稱的連桿11，栓柱9的下端插入套筒13的中間，栓柱9可以在套筒13內(nèi)上、下滑動，套筒13的下端固連在支承板8上，栓柱9和套筒13的周圍套有彈簧10，連桿11的下端穿過支承板8后部的孔，伸出支承板8的下面與定位螺母12螺紋連接。連桿11的周圍套有彈簧14，當車箱4載貨物行駛時，車箱4壓縮彈簧10、14，并壓下栓柱9和連桿11，栓柱9在套筒13內(nèi)下滑，連桿11下端在支承板8孔內(nèi)下滑，當車箱4卸下貨物是空車時，彈簧10、14復位，栓柱9和連桿11隨著上移，由于彈簧10、14作用，三輪車起到防震減震的功能。
權(quán)利要求1.一種防震三輪車，由車架、車箱、后軸、支承板、連桿和彈簧組成，其特征在于后軸(6)兩端的兩個軸承座(7)上分別焊接有支承板(8)，車箱(4)兩側(cè)底框中部分別固連二根相對稱的栓柱(9)和二根相對稱的連桿(11)，栓柱(9)的下端插入套筒(13)上段的中間，套筒(13)的下端與支承板(8)固連，栓柱(9)與套筒(13)的周圍套有彈簧(10)，連桿(11)的下端穿過支承板(8)后端的孔中，伸出支承板(8)的下而與定位螺母(12)螺紋連接，連桿(11)的周圍套有彈簧(14)。
專利摘要一種防震三輪車,屬人力驅(qū)動三輪車領(lǐng)域,其特征是后軸兩端的軸承座上焊接支承板,車廂兩側(cè)底框固連二根栓柱和二根連桿,栓柱下端插入套筒中間,套筒下端與支承板連接,栓柱與套筒的周圍套有彈簧,連桿的下端穿過支承板的孔中,伸出支承板的下面與定位螺母連接,連桿周圍有彈簧。本三輪車具有防震減震效果,構(gòu)件不易損壞,使用壽命長,結(jié)構(gòu)簡單,成本低。
文檔編號B62M1/36GK2275061SQ96240808
公開日1998年2月25日 申請日期1996年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月16日
發(fā)明者李多山 申請人:李多山