專利名稱：底座小摩托車輔助踏板的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于底座小摩托車，特別是關(guān)于其輔助踏板安裝結(jié)構(gòu)的發(fā)明。該小型摩托車上安裝的輔助踏板是靠車身沿殼體的內(nèi)側(cè)延伸的車體機(jī)架支持的，并通過前述車身殼體上形成的開口，將其突出在車體的左右兩側(cè)。
關(guān)于輔助踏板的安裝結(jié)構(gòu)，例如實(shí)開平1-89289公報(bào)已使眾所周知。該結(jié)構(gòu)是將呈コ字形的輔助踏板的兩端與構(gòu)成車架的鋼管貫通，并用螺栓固定。該輔助踏板從側(cè)罩蓋形成的開口處突出在車體的左右兩側(cè)。
但是，上述的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，由于左右兩側(cè)的輔助踏板相互間沒有連接，所以難以在該輔助踏板上施加充分的支持剛性，這是其存在的問題。另外，為了提高輔助踏板的支持剛性，加固其與車架的連接時(shí)，加大了各個(gè)部件，這樣為確保安裝、組裝時(shí)所需的空間，又必須使側(cè)罩蓋的開口變大，因此會(huì)產(chǎn)生外觀效果下降的新的問題。
鑒于前述的情況，本發(fā)明的目的是使輔助踏板小型化且牢固地安裝在車架上。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明方案1里記載的底座小摩托車輔助踏板的安裝結(jié)構(gòu)具有以下特征左右輔助踏板支承于沿車身殼體內(nèi)側(cè)延伸的車架，并將其通過前述車身殼體上形成的開口，突出于車體的左右兩側(cè)。該底座小摩托車上支持前述左右輔助踏板的左右踏板托架分別與固定在車架上的踏板撐桿結(jié)合，同時(shí)用沿車體左右方向延伸的踏板撐桿與前述左右踏板撐桿結(jié)合。
另外，本發(fā)明方案2里記載的底座小摩托車輔助踏板的安裝結(jié)構(gòu)，在方案1的構(gòu)造之上，還具有以下的特征前述踏板連桿的左右兩個(gè)端部結(jié)合在前述的左右踏板托架上。


圖1小型二輪摩托車的整體側(cè)面圖。
圖2圖1主要部分的放大圖。
圖3；圖2主要部分的放大圖。
圖4圖3的4-4線斷面圖。
圖5圖3中箭頭5方向的視圖。
以下根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施情況加以說明。
圖1至圖5表示了本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是小型二輪摩托車的整體側(cè)面圖。圖2是圖1主要部位的放大圖。圖3是圖2的主要部位放大圖。圖4是圖34-4線的斷面圖。圖5是圖3中箭頭5方向的視圖。
如圖1所示，車架F是由構(gòu)成小型二輪摩托車骨架V的鋼管用焊接的方法制成的。該車架F由以下部分構(gòu)成頭部管1，頭部管1上的角撐板2，通過2結(jié)合，并向車體后下放延伸的下斜管3以及主車架4、4構(gòu)成。主車架4、4是從下斜管3下端的鄰近部位向左右分岔，并向車體后方延伸的，在后端部彎曲成U字形，并連接成一體。左右主車架4的前部與下斜管3的下端靠一對(duì)加固管5連接。并且在左右主車架4的前后方向上的中間位置以及后部，由分別與車體左右方向延伸的第一橫梁6和第二橫梁7連接。
車架F支持的合成樹脂制的殼體B由以下部分組成遮蔽頭部管1前部的前面防護(hù)板8，與前面防護(hù)板結(jié)合并遮蔽頭部管1背后的后面防護(hù)板9，與后面防護(hù)板下端連接著的踏板底面10，與前面防護(hù)板8下端連接著并遮蔽底面10的底罩蓋11，遮蔽車體后部的后罩蓋12。由后罩蓋12的左右兩側(cè)的前部起與踏板底面10及底罩蓋11的后端連接著的側(cè)罩蓋13，13。
在頭部管1支承的旋轉(zhuǎn)自由的前輪叉14的下端軸支承著前輪Wf，該前輪Wf的上部被前擋泥板板15覆蓋。保護(hù)蓋16覆蓋在前面保護(hù)板8及后面保護(hù)板9的上端開口處。方向把接線柱17從保護(hù)蓋16向上方伸出，其上面與方向把18的左右方向上的中間部位結(jié)合。方向把接線柱17上支持著照明燈19及速度表20。另外，在頭部管1的右側(cè)面上支持著方向把鎖緊裝置21。該方向把鎖裝置與點(diǎn)火開關(guān)是一體的。
在后端，動(dòng)力部件P軸支著后輪。動(dòng)力部件P的前端可上下自由搖動(dòng)地支承于第一橫梁6上。該動(dòng)力部件P依靠后面的緩沖器22與第二橫梁7連接。后罩蓋12上面設(shè)有駕駛員乘座的座位。
如圖2所示，左右側(cè)罩蓋13、13上形成了向車體內(nèi)凹下的凹部131，131。在該凹部131，131的中間位置上形成了開口132，132。駕駛員用的輔助踏板31、31從該開口132、132向車體外側(cè)突出出來。動(dòng)力部件P的后部表面上支承著空氣濾清器32。吸氣導(dǎo)管33是從空氣濾清器32向車體前方延伸的。該吸氣導(dǎo)管33的前端與固定在車體左側(cè)罩蓋13內(nèi)側(cè)的吸氣(空氣室)34連接。在吸氣(空氣室)34上設(shè)有對(duì)著前述開口132后部的吸氣口341。從吸氣口341吸入的空氣經(jīng)過吸氣(空氣室)34的內(nèi)部和吸氣導(dǎo)管33供給空氣濾清器32。
如圖3至圖5所示，左右主車架4、4通過第一橫梁6相互連接，其連接部位的外側(cè)面上用焊接的方法固定著左右一對(duì)托架35、35。該托架35、35是車體機(jī)架中的一部分，支持著動(dòng)力構(gòu)件P。動(dòng)力構(gòu)件連桿39連接著前部樞軸36和后部樞軸38。前部樞軸36架設(shè)在從支持動(dòng)力構(gòu)件的托架35、35向內(nèi)突出的凸起部件351、351之間。后部樞軸38架設(shè)在動(dòng)力構(gòu)件P前端上突設(shè)的一對(duì)左右支持托架37、37之間。該動(dòng)力構(gòu)件支持連桿39由以下部件構(gòu)成旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在前樞軸36外圍的前部管件40和旋轉(zhuǎn)自由地嵌合在后樞軸38外圍的后部管件41以及連接兩個(gè)管件的左右一對(duì)連接桿42、42。
在左右的動(dòng)力裝置支持托架35、35的外側(cè)面上，分別用2根螺栓43固定著踏板撐桿44、44。車體左右方向配置的踏板連桿45的左右兩端的近旁焊接到這些踏板撐桿44、44的上端部。另外，支持著左右輔助踏板31、31的踏板托架46、46由以下部分組成斷面呈コ字狀的支持部件461，461，該部件上通過銷47，47樞支著輔助踏板31、31的根部；管狀踏板連桿連接部462，462，該部件462，462焊接在支持部件461，461上，并且與前述踏板連桿45的左右兩端部外側(cè)嵌合；板狀踏板撐桿連接部463，463，該部件焊接于踏板連桿連接部462，462上，并且連接著踏板撐桿44、44。前述踏板撐桿連接部463，463重疊在踏板撐桿44、44的上表面，從其上方插入的螺栓48，48，螺入焊接在踏板撐桿44、44下表面的螺母49、49中(參照?qǐng)D3)，以此固定。
輔助踏板31，31的安裝順序如下預(yù)先將踏板撐桿44、44焊接在踏板連桿45左右兩端附近。安裝車體側(cè)罩蓋13、13之前，將前述踏板連桿45沿著左右主車架4、4的后部配置，用二根螺栓43、43，將左右踏板撐桿44、44固定在動(dòng)力構(gòu)件支持托架35、35上。接著，向車體上安裝了車體側(cè)罩蓋13、13以后，在左右踏板托架46、46的支持部件461，461上通過銷47、47安裝有輔助踏板31，31。在此狀態(tài)下，從前述開口132、132，將左右的踏板托架46、46插入，并使踏板連桿連接部462，462，嵌合在踏板連桿45的左右兩端。在此狀態(tài)下，將踏板撐桿連接部463，463分別用螺栓48、48鎖緊在踏板撐桿44、44上。
將踏板撐桿連接部463，463鎖緊在踏板撐桿44、44上的螺栓48，48是從上方螺入的。而且其頭部處于側(cè)罩蓋13、13的開口132、132的略靠中央的位置，所以操作者容易目視。再有，對(duì)側(cè)的螺母49、49預(yù)先焊接在踏板撐桿44、44上，因此很容易進(jìn)行鎖緊的操作工作。
另外，左右的踏板撐桿44、44是用踏板連桿45連接成一體的，所以，提高了剛性。而且，踏板托架46、46是用螺栓48、48鎖緊在踏板撐桿44、44上，由于踏板連桿連接部463，463嵌合在踏板連桿45的左右兩端，所以最終結(jié)果是使踏板托架46、46與踏板撐桿44、44以及踏板連桿45直接結(jié)合。因此，踏板托架46、46的支持剛性可以極大地提高。即使踏板撐桿44、44和踏板托架46、46小型化，也能得到足夠的強(qiáng)度。其結(jié)果，不必使側(cè)罩蓋13、13的開口132、132特別地變大，就能將輔助踏板31、31安裝上，從而提高了美觀性和組裝的性能。
從圖4可以清楚地看到使用時(shí)，展開于車體外側(cè)的輔助踏板31、31，從側(cè)罩蓋13、13的外表面向外側(cè)伸張得很大，因此，駕駛員很容易將腳踩在上面。還有，不用的時(shí)候，借助銷47、47的旋轉(zhuǎn)作用，使輔助踏板31、31轉(zhuǎn)動(dòng)，如點(diǎn)劃線所示那樣向車體后方折疊，于是，該輔助踏板31、31嵌合在側(cè)罩蓋13、13的凹部131、131里，被收納。所以不僅沒有妨礙，而且還能提高美觀性。
以上，詳細(xì)地?cái)⑹隽吮景l(fā)明的實(shí)施例。在不脫離要點(diǎn)的范圍內(nèi)，可以變更各種設(shè)計(jì)。
例如，實(shí)施例中，將踏板托座46、46與踏板連桿44鎖緊時(shí)，鎖緊用的螺栓48、48是從上方插入的，但它也可以從車體的側(cè)面或者從車體的前后方向插入。另外，在實(shí)施例中，用于固定踏板撐桿44、44的車架，可以用支持動(dòng)力設(shè)備的托架35、35，也可以用除此之外的、車架上的踏板撐桿44、44進(jìn)行固定。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明方案1里記載的發(fā)明，將支持左右輔助踏板的左右托架分別與車架上固定的左右踏板撐桿結(jié)合，同時(shí)車體左右方向延伸的踏板連桿與左右的踏板撐桿結(jié)合。所以，利用踏板連桿的加固作用，能夠提高踏板托架的支持剛性。其結(jié)果，可使踏板撐桿及踏板托架等小型化，并且側(cè)罩蓋的開口也不必特別加大，就可以將輔助踏板安裝上。
還有，根據(jù)本發(fā)明方案2里記載的發(fā)明，踏板連桿的左右兩個(gè)端部與左右踏板托架結(jié)合，所以可以使踏板托架直接與踏板撐桿及踏板連桿兩個(gè)部件結(jié)合，能夠進(jìn)一步提高剛性。
權(quán)利要求
1.底座小摩托車輔助踏板的安裝結(jié)構(gòu)，將支承在沿車體罩蓋(13)內(nèi)側(cè)延伸的車架(35)上的左右輔助踏板(31)，通過前述車體罩蓋(13)上形成的開口(132)突出于車體的左右兩側(cè)，其特征在于，將支持前述左右輔助踏板(31)的左右踏板托架(46)分別與固定在前述車架(35)上的左右踏板撐桿(44)結(jié)合，同時(shí)，用向車體左右方向延伸的踏板連桿(45)將前述左右踏板撐桿(44)相互結(jié)合。
2.權(quán)利要求1里記載的底座小摩托車的輔助踏板安裝構(gòu)造，其特征在于將前述踏板連桿(45)的左右端部結(jié)合于前述左右踏板托架(46)上。
全文摘要
一種將底座小摩托車的輔助踏板小型化、且牢固地安裝在車架上的方法。其方法是將左右踏板撐桿用螺栓固定在支持動(dòng)力裝置的托架上。該支持動(dòng)力裝置的托架是分別焊接在左右主機(jī)架上的。前述左右踏板撐桿與左右方向配置的踏板連桿的兩個(gè)端部用焊接的方法形成一體。支持輔助踏板的左右踏板托架的固定方法是連接踏板連桿的管狀部件嵌合在踏板連桿的兩端。在此狀態(tài)下，連接踏板撐桿的板狀部件通過螺栓緊固在踏板撐桿上。
文檔編號(hào)B62J25/00GK1167061SQ9711117
公開日1997年12月10日 申請(qǐng)日期1997年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月15日
發(fā)明者迫裕之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社