專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系關(guān)於車(chē)輛用骨架，特別是關(guān)於自行車(chē)、具有動(dòng)力輔助的自行車(chē)、三輪車(chē)等以人力來(lái)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛所用的骨架。
在先前技術(shù)中，例如自行車(chē)、具有動(dòng)力輔助的自行車(chē)、三輪車(chē)等以人力來(lái)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛是具備骨架、和可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被支撐於骨架，且裝有灌氣橡膠輪胎的車(chē)輪。自行車(chē)、具有動(dòng)力輔助的自行車(chē)的情況，骨架是采用以金屬、合成樹(shù)脂為主的管材，并在骨架內(nèi)部形成有空間。
發(fā)明所欲解決的課題，例如就自行車(chē)來(lái)說(shuō)，可以考慮利用操作容易且重量輕的空壓機(jī)器來(lái)令變速裝置、制動(dòng)裝置等進(jìn)行動(dòng)作。一般來(lái)說(shuō)，空壓機(jī)器是利用壓縮空氣(壓縮氣體之一例)，所以需要壓縮空氣源。如果是汽車(chē)等具有發(fā)動(dòng)機(jī)的大型車(chē)輛的話(huà)，是可考慮搭載空壓機(jī)之類(lèi)的空氣壓縮機(jī)、或者搭載大型的壓縮氣體鋼瓶。但是，類(lèi)似自行車(chē)這種既小型又輕量且必須依靠人力作為動(dòng)力的車(chē)輛的話(huà)，則難以搭載這種大型的壓縮空氣源。因此，如果想要在自行車(chē)上使用空壓機(jī)器時(shí)，可考慮搭載例如裝填了液化氣體的小型氣體鋼瓶。但是，對(duì)於謀求輕量化本身即被視為非常重要的自行車(chē)來(lái)說(shuō)，一旦在自行車(chē)上搭載了小型的氣體鋼瓶的話(huà)，將會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題，即會(huì)增加鋼瓶的重量。如何謀求輕量化的這個(gè)課題，可視為自行車(chē)以及其他利用人力來(lái)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的共同課題，因?yàn)榻逵芍\求輕量化，可以提高車(chē)輛的行車(chē)性能。
此外，如果利用充填了二氧化碳等液化氣體的氣體鋼瓶來(lái)作為壓縮氣體源的話(huà)，一旦氣體耗盡時(shí)，不易再將氣體充填入氣體鋼瓶。因此，必須時(shí)常另外預(yù)備這種價(jià)格昂貴的氣體鋼瓶。
本發(fā)明的目的在於針對(duì)自行車(chē)之類(lèi)的車(chē)輛，提供一種具備有不會(huì)加重重量、很容易且很低廉就可獲得壓縮氣體的構(gòu)造的車(chē)輛用骨架。
本案的第1發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是被使用於可在地上行走的車(chē)輛的骨架，具備了骨架本體和氣體充填部。骨架本體在內(nèi)部具有空間。氣體充填部是被設(shè)於骨架本體中的至少一部份上，可充填壓縮氣體。這個(gè)骨架可將壓縮氣體儲(chǔ)藏在骨架內(nèi)的氣體充填部，所以不會(huì)加重重量就可獲得壓縮氣體。此外，只要在於氣體充填部裝設(shè)了適合一般的打氣機(jī)(空氣泵)的氣嘴的話(huà)，就可很容易將壓縮氣體充填入氣體充填部，可很容易且低廉地獲得壓縮氣體。
本案的第2發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第1發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，其中前述的骨架本體是自行車(chē)用的骨架體，其具有可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐前叉的頭管部、和用來(lái)支撐曲柄軸的吊架部、和用來(lái)固定鞍座的鞍座固定部、和用來(lái)連結(jié)各部的中空的骨架構(gòu)件，氣體充填部是被設(shè)在骨架構(gòu)件的內(nèi)部空間中的至少一部份。
本案的第3發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第1發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，其中前述的氣體充填部具有用來(lái)充填壓縮氣體的氣體充填口、和用來(lái)將已被充填的壓縮氣體供給到外部的氣體供給口。在這種情況，當(dāng)壓縮氣體變少時(shí)，只要將打氣機(jī)、空氣壓縮機(jī)等連接到氣體充填口就可很容易地將壓縮氣體充填到氣體充填部?jī)?nèi)，并且從氣體供給口可將壓縮氣體利用於各種用途。
本案的第4發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第2發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，其中前述的骨架構(gòu)件具有從頭管部往下後方延伸且在後端設(shè)有吊架部的下管、和在下管的上方從頭管部往後方延伸的上管、和用來(lái)連結(jié)上管的後端與下管的後端的座管、和從上管的後端往下後方分成兩股延伸的後叉管、和從吊架部往後方分成兩股延伸且連結(jié)到後叉管的後端的底叉管，前述氣體充填部被設(shè)於下管、上管、座管、後叉管以及底叉管的內(nèi)部空間中的至少一部份，且對(duì)外部成氣密狀態(tài)。在這種情況下，這些構(gòu)件皆為內(nèi)部呈中空狀的管狀構(gòu)件，所以可很容易構(gòu)成氣體充填部。
本案的第5發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第4發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，其中前述的下管、上管、座管、後叉管以及底叉管的內(nèi)部空間全部都相連通且被封閉成對(duì)外部成氣密狀態(tài)。這種情況，不僅可有效地利用自行車(chē)的骨架構(gòu)件，而且可利用將壓縮氣體充填在骨架構(gòu)件中而使得骨架構(gòu)件的剛性變高。
本案的第6發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第3發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，前述的氣體供給口可連接到以氣體壓力來(lái)動(dòng)作的自行車(chē)用變速裝置。這種情況，可很容易且低廉地供給壓縮氣體到自行車(chē)用變速裝置。
本案的第7發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第3發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，前述的氣體供給口可連接到利用吹出氣體來(lái)進(jìn)行清掃的自行車(chē)用清掃裝置。這種情況，可很容易且低廉地供給壓縮氣體到自行車(chē)用清掃裝置。
本案的第8發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第3發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，前述的氣體供給口可連接到利用氣體壓力來(lái)將潤(rùn)滑油供油到自行車(chē)的各部分的自行車(chē)用供油潤(rùn)滑裝置。這種情況，可很容易且低廉地供給壓縮氣體到自行車(chē)用供油潤(rùn)滑裝置。
本案的第9發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第3發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，前述的氣體供給口可連接到自行車(chē)用空氣壓力式避震器。這種情況，可很容易且低廉地供給壓縮氣體到自行車(chē)用空氣壓力式避震器。
本案的第10發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第1發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架，被充填到前述氣體充填部的壓縮氣體的壓力不超過(guò)10kg/cm2。這種情況，可很容易操作氣體充填部。
本案的第11發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是針對(duì)第1發(fā)明所述的車(chē)輛用骨架中，又設(shè)有可檢測(cè)被充填到前述氣體充填部的壓縮氣體的剩馀量的剩馀量檢測(cè)手段。這種情況，一旦剩馀量變少時(shí)，可很容易檢測(cè)出來(lái)，所以在壓縮氣體耗盡前就可充填壓縮氣體。
下面說(shuō)明本發(fā)明的效果本發(fā)明所提供的車(chē)輛用骨架是將壓縮空氣儲(chǔ)藏在骨架內(nèi)的氣體充填部，所以不會(huì)加重重量就可獲得壓縮空氣。此外，只要在氣體充填部裝設(shè)了適合一般的打氣機(jī)(空氣泵)的氣嘴的話(huà)，就可很容易將壓縮空氣充填入氣體充填部，可很容易且低廉地獲得壓縮空氣。
附面簡(jiǎn)單說(shuō)明如下

圖1是采用本發(fā)明的一種實(shí)施形態(tài)的自行車(chē)的側(cè)面圖。
圖2是骨架的側(cè)面的局部剖視圖。
圖3是後移鏈器的變速機(jī)構(gòu)的空氣回路圖。
圖4是其他實(shí)施形態(tài)的空氣回路圖。
圖5是其他實(shí)施形態(tài)的空氣回路圖。
圖6是其他實(shí)施形態(tài)的空氣回路圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1骨架2骨架體3前叉3a避震器10頭管部11吊架部12鞍座固定部13管架構(gòu)件15下管16上管17座管18後叉管19底叉管20氣體充填部21氣體充填口22氣體供給口39後移鏈器40變速作動(dòng)機(jī)構(gòu)71空氣噴嘴81給油噴嘴下面說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1中，采用了本發(fā)明的其中一種實(shí)施形態(tài)的登山車(chē)(MTB)型自行車(chē)是具備有作為車(chē)體的骨骼的鉆石形骨架1。骨架1具有由前三角和後三角所組成的骨架體2、和被斜斜地支撐於骨架體2的前部，可在縱軸外周轉(zhuǎn)動(dòng)自如，在下部具有兩支空氣油壓式避震器3a的前叉3。此外，自行車(chē)又具備連結(jié)於前叉3的車(chē)把部4、和安裝在骨架體2的下部，用來(lái)將腳踏力量轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)部5、和可裝卸自如地安裝在前叉3的下端的前輪6、和可裝卸自如地安裝在骨架體2的後部的後輪7、和前後的制動(dòng)裝置8、9。
如圖2所示，骨架體2是具有可將前叉3支撐成可轉(zhuǎn)動(dòng)自如的頭管部10、和用來(lái)將曲柄軸(未圖示)支撐成可旋轉(zhuǎn)自如的吊架部11、和用來(lái)固定鞍座(容後說(shuō)明)的鞍座固定部12、和用來(lái)連結(jié)前述各部分10～12的骨架構(gòu)件13。這些的各部是將由例如鋁、鉻鉬鋼或鈦合金等材質(zhì)所制作的金屬管材加以焊接而制成的。
骨架構(gòu)件13是具有下管15、和上管16、和座管17、和後叉管18以及底叉管19。下管15是從頭管部10往斜後下方延伸，在下管15的後端設(shè)有吊架部11。上管16是在下管15的上方從頭管部10往後方延伸。座管17是用來(lái)連結(jié)上管16的後端和下管15的後端。筒狀的鞍座固定部12是被焊接固定於座管17的上部。如圖1所示，在上端已經(jīng)固定了鞍座29b的座柱29a是以可調(diào)節(jié)上下位置的方式被固定在鞍座固定部12。後叉管18是從上管16的後端分成兩股往斜後下方延伸。底叉管19是從吊架部11往後方分成兩股延伸并且利用實(shí)心的後叉端部構(gòu)件19a和後叉管18的後端連結(jié)在一起。
這些骨架構(gòu)件13的內(nèi)部是被密封成與外部保持氣密狀態(tài)，而互相鄰接的管材內(nèi)部的空間又可相連通，且制作成例如最大可以?xún)?chǔ)藏不超過(guò)10kg/cm2程度的壓縮空氣的氣體充填部20。此處，下管15和上管16的內(nèi)部空間是在頭管部10的後側(cè)部分互相連通，座管17和上管16以及下管15的內(nèi)部空間則是分別連通到座管17的上下端。而上管16和後叉管18的內(nèi)部空間則是經(jīng)由形成在上管16的後部的連通孔18a而相連通，下管15和底叉管19的內(nèi)部空間是在吊架部11的上部互相連通。
在上管16的上面設(shè)有用來(lái)將壓縮空氣充填到氣體充填部20內(nèi)的氣體充填口21、和用來(lái)將儲(chǔ)藏在內(nèi)部的壓縮空氣供給到外部的兩個(gè)氣體供給口22、22。氣體充填口21是設(shè)在上管16的後部。在氣體充填口21裝設(shè)有例如美國(guó)式的氣嘴，而制作成可用自行車(chē)用的打氣筒、汽車(chē)用的打氣機(jī)很容易就將壓縮空氣充填進(jìn)去的構(gòu)造。在上管16的前部，在前後位置上并設(shè)有兩個(gè)氣體供給口22、22，其中一個(gè)氣體供給口22安裝有用來(lái)顯示氣體充填部20內(nèi)原本的氣壓藉以顯示氣體剩馀量的壓力計(jì)23，另一個(gè)氣體供給口22則是安裝著附設(shè)有壓力計(jì)24的壓力調(diào)整式調(diào)整器25。
并且從上管16至後叉管18的下部之間，是以適當(dāng)?shù)拈g隔設(shè)置有數(shù)個(gè)環(huán)狀的空氣配管支撐部26。并在後叉管18的中途形成有一個(gè)用來(lái)安裝後制動(dòng)裝置9的臺(tái)座27，而在座管17的下端後部則是形成有一個(gè)用來(lái)安裝後述的前移鏈器的托架28。
如圖1所示，用來(lái)構(gòu)成車(chē)把部4的車(chē)把豎桿30是被固定在前叉3的上部。而朝左右方向延展的車(chē)把31則被固定在車(chē)把豎桿30的上端。并在車(chē)把31的兩端裝設(shè)有端把(通稱(chēng)牛角把手)32。而在端把32的內(nèi)側(cè)裝設(shè)有握柄(未圖示)。在其中一方的握柄內(nèi)側(cè)，安裝著剎車(chē)柄33、和一對(duì)用來(lái)變速操作後移鏈器(後述)的變速氣閥34a、34b。這兩個(gè)變速氣閥34a、34b是具有操作柄的常閉型手動(dòng)氣閥，只有當(dāng)操作了操作柄時(shí)，才會(huì)讓空氣通過(guò)。此外，也在其中一個(gè)端把32的頂端設(shè)有一對(duì)變速氣閥34c、34d。變速氣閥34a、34c是從高速檔切換到低速檔時(shí)所用的氣閥，變速氣閥34b、34d是從低速檔切換到高速檔時(shí)所用的氣閥。如此一來(lái)，即使因正在爬坡而兩手握持在端把32的狀態(tài)時(shí)，不必將手離開(kāi)端把32也可執(zhí)行後移鏈器39的變速動(dòng)作。此外，在另一方的握柄內(nèi)側(cè)則裝有附設(shè)有前移鏈器(後述)變速用的變速柄的剎車(chē)柄(未圖示)。
驅(qū)動(dòng)部5具有設(shè)在吊架部11的齒輪曲柄部35、和安裝在後輪7的自由輪轂上的小齒輪部36、和懸掛在齒輪曲柄部35和小齒輪部36之間的鏈條37、和用來(lái)切換變速檔位的前移鏈器38和後移鏈器39、經(jīng)由操作纜線(xiàn)44(圖3)與後移鏈器39連結(jié)，可令後移鏈器39在輪轂軸方向上，以每次變速一檔的方式進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)的變速作動(dòng)機(jī)構(gòu)40。
齒輪曲柄部35具有在頂端裝有腳踏板41的右齒輪曲柄42和左曲柄(未圖示)。右齒輪曲柄42和左曲柄是利用曲柄軸而連結(jié)在一起。曲柄軸是可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被支撐於裝設(shè)在吊架部11的底部托架(未圖示)上。右齒輪曲柄42上，在曲柄軸方向上并列安裝著齒數(shù)不同的例如3個(gè)齒輪板。小齒輪部36上，在輪轂軸方向上并列安裝著齒數(shù)不同的例如8個(gè)小齒輪。
前移鏈器38具有由用來(lái)將鏈條37往齒輪板的并列方向?qū)б囊粚?duì)片狀板所作成的鏈條導(dǎo)引部43、和用以讓鏈條導(dǎo)引部43可朝齒輪板的并列方向移動(dòng)自如的方式支撐於骨架1上的連桿機(jī)構(gòu)(未圖示)。前移鏈器38是經(jīng)由纜線(xiàn)而連結(jié)於被安裝在車(chē)把31上的變速柄。
如圖3所示，後移鏈器39具有可施加張力給鏈條37，又可將鏈條37往小齒輪的并列方向?qū)б木哂袃蓚€(gè)鏈輪的鏈條導(dǎo)引部45、和用以讓鏈條導(dǎo)引部45可朝小齒輪的并列方向移動(dòng)自如的方式支撐於骨架1上的連桿機(jī)構(gòu)46。連桿機(jī)構(gòu)46是以螺絲固定在後叉端部構(gòu)件19a上，并以令鏈條導(dǎo)引部45朝高速檔側(cè)移動(dòng)的方式受到彈簧47的彈推。
變速作動(dòng)機(jī)構(gòu)40是屬於空氣作動(dòng)式，是利用兩個(gè)氣壓缸50、51進(jìn)行動(dòng)作，且具有可令後移鏈器39動(dòng)作的動(dòng)作部52。動(dòng)作部52是具有連結(jié)於氣壓缸50可進(jìn)行擺動(dòng)的主臂53、和連結(jié)於氣壓缸51可行擺動(dòng)的解除臂54、和可在外周上卷取操作纜線(xiàn)44的內(nèi)纜線(xiàn)44a的纜線(xiàn)卷取部57。纜線(xiàn)卷取部57是與主臂53連動(dòng)而可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在外周部上，配合小齒輪的并列間隔，而在圓周方向上以預(yù)定的間隔形成有復(fù)數(shù)個(gè)棘輪齒56。并且在纜線(xiàn)卷取部57的外周側(cè)配置有可與棘輪齒56嚙合的卡止片58。
氣壓缸50、51皆為在內(nèi)部具有復(fù)位彈簧的單動(dòng)型氣壓缸，分別從供給口50a、51a被供給壓縮空氣的話(huà)，將會(huì)前進(jìn)預(yù)定的沖程，當(dāng)停止供給空氣時(shí)，將會(huì)恢復(fù)原狀。利用這種氣壓缸50、51的一次沖程的動(dòng)作將可令主臂53和解除臂54分別擺動(dòng)一定的角度後，又恢復(fù)原狀。而纜線(xiàn)卷取部57則因?yàn)橹鞅?3進(jìn)行過(guò)一定角度的擺動(dòng)和復(fù)原動(dòng)作而朝卷取一個(gè)棘輪齒56纜線(xiàn)量的纜線(xiàn)卷取方向旋轉(zhuǎn)。因?yàn)檫@個(gè)旋轉(zhuǎn)將使得操作纜線(xiàn)44的內(nèi)纜線(xiàn)44a按箭頭A的方向被拉進(jìn)，而後移鏈器39則朝變速檔位的低速側(cè)移動(dòng)一檔位。卡止片58是與解除臂54的擺動(dòng)和復(fù)原動(dòng)作連動(dòng)，而暫時(shí)從棘輪齒56上退避開(kāi)。於是，纜線(xiàn)卷取部57就朝釋放一個(gè)棘輪齒56的纜線(xiàn)量的纜線(xiàn)釋出方向逆轉(zhuǎn)。因?yàn)檫@個(gè)逆轉(zhuǎn)，將使得操作纜線(xiàn)44的內(nèi)纜線(xiàn)44a被朝箭頭B的方向釋出，而後移鏈器39則朝變速檔位的高速側(cè)移動(dòng)一檔位。
在氣壓缸50、51與氣體充填部20之間，配置有空氣控制部60。空氣控制部60具有前述4個(gè)變速氣閥34a～34d、和同時(shí)連接在變速氣閥34a、34c的出氣側(cè)閥口的梭動(dòng)閥61a、和同時(shí)連接在變速氣閥34b、34d的出氣側(cè)閥口的梭動(dòng)閥61b。如前所述，4個(gè)變速氣閥34a～34d皆為具有操作柄的常閉型的三閥口的手動(dòng)閥，一旦操作了操作柄時(shí)，入氣側(cè)閥口和出氣側(cè)閥口將會(huì)連通，使得空氣通過(guò)其間。而且，一旦放開(kāi)操作柄的話(huà)，將會(huì)恢復(fù)原狀，使得出氣側(cè)閥口和排氣閥口將會(huì)相連通，而將出氣側(cè)閥口以後的配管內(nèi)的空氣排出。
變速氣閥34a～34d的入氣側(cè)閥口是連接於調(diào)整器25，排氣閥口是向外部開(kāi)放。變速氣閥34a、34c(或34b、34d)的其中一方被操作時(shí)，梭動(dòng)閥61a(或61b)可使得空氣不會(huì)從另一方的變速氣閥34c、34a(或34d、34b)漏出，這種梭動(dòng)閥61a、61b是被設(shè)置成用來(lái)選擇操作任何其中一方的變速氣閥34a、34c(或34b、34d)。梭動(dòng)閥61a、61b的出氣側(cè)閥口分別連接到氣壓缸50、51的供給口50a、51a。而且各個(gè)閥以及氣壓缸是利用空氣軟管連接在一起。
接下來(lái)說(shuō)明利用儲(chǔ)藏在氣體充填部20內(nèi)的壓縮空氣來(lái)進(jìn)行自行車(chē)的後移鏈器39的變速動(dòng)作。
在使用自行車(chē)前，先將壓縮空氣充填到氣體充填部20。這個(gè)時(shí)候，例如可將連接在一般的加油站等用來(lái)對(duì)汽車(chē)輪胎灌氣用的空壓機(jī)的美國(guó)式氣嘴用的接頭安裝到空氣充填口21上。然後，將例如5～8kg/cm2程度的壓縮空氣充填到氣體充填部20內(nèi)。然後利用調(diào)整器25將供給壓力調(diào)節(jié)到2kg/cm2程度。如果壓力計(jì)23的壓力如果下降到例如2kg/cm2程度而變成與供給壓力同等程度的話(huà)，就無(wú)法再?gòu)臍怏w充填部20釋出壓縮空氣。因此，在這種情況就必須再度將壓縮空氣充填到氣體充填部20。
將後移鏈器39從高速檔切換到低速檔時(shí)，是操作變速氣閥34a或34c的操作柄一次。當(dāng)變速氣閥34a或34c被操作一次的話(huà)，在操作柄正在被操作的期間，已經(jīng)被調(diào)整器25調(diào)整壓力到2kg/cm2程度的壓縮空氣就經(jīng)由變速氣閥34a或34c、梭動(dòng)閥61a供給到氣壓缸50。此時(shí)，梭動(dòng)閥61a的內(nèi)部的閥體62a被壓縮空氣推向空氣供給側(cè)的相反側(cè)，不至於讓壓縮空氣逆流到位於相反側(cè)的變速氣閥34c或34a的出氣側(cè)閥口。
當(dāng)壓縮空氣被供給到氣壓缸50的話(huà)，氣壓缸50的缸桿將會(huì)前進(jìn)預(yù)定的沖程，令主臂53擺動(dòng)一定角度。於是，纜線(xiàn)卷取部57將朝卷取一個(gè)棘輪齒56的纜線(xiàn)卷取量的方向旋轉(zhuǎn)。因?yàn)檫@個(gè)旋轉(zhuǎn)將使得操作纜線(xiàn)44的內(nèi)纜線(xiàn)44a被拉向箭頭A的方向，而後移鏈器39則朝變速檔位的低速側(cè)移動(dòng)一檔位。如果操作柄的操作被解除的話(huà)，出氣側(cè)閥口和排氣閥口將互相連通使得氣壓缸50內(nèi)部的空氣壓力消失，而其缸桿又被彈簧推回原來(lái)位置。如此一來(lái)，主臂53也恢復(fù)到原來(lái)的位置。另一方面，纜線(xiàn)卷取部57則因?yàn)榭ㄖ蛊?8與棘輪齒56的互相嚙合而維持在旋轉(zhuǎn)後的位置。
另外，欲將後移鏈器39從低速檔切換到高速檔時(shí)，是操作變速氣閥34b或34d的操作柄一次。當(dāng)變速氣閥34b或34d被操作一次的話(huà)，在操作柄正在被操作的期間，壓縮空氣就經(jīng)由變速氣閥34b或34d、梭動(dòng)閥61b供給到氣壓缸51。此時(shí)，梭動(dòng)閥61b的內(nèi)部的閥體62b被壓縮空氣推向空氣供給側(cè)的相反側(cè)，不至於讓壓縮空氣逆流到位於相反側(cè)的變速氣閥34d或34b的出氣側(cè)閥口。
當(dāng)壓縮空氣被供給到氣壓缸51的話(huà)，氣壓缸51的缸桿將會(huì)前進(jìn)預(yù)定的沖程，令解除臂54擺動(dòng)一定角度。於是，卡止片58將從棘輪齒56上暫時(shí)退避，纜線(xiàn)卷取部57將朝釋出一個(gè)棘輪齒56的纜線(xiàn)釋出量的方向逆轉(zhuǎn)。因?yàn)檫@個(gè)逆轉(zhuǎn)將使得操作纜線(xiàn)44的內(nèi)纜線(xiàn)44a移動(dòng)向箭頭B的方向，而後移鏈器39受到彈簧47的彈推力量而朝變速檔位的高速側(cè)移動(dòng)一檔位。如果操作柄的操作被解除的話(huà)，出氣側(cè)閥口和排氣閥口將互相連通使得氣壓缸51內(nèi)部的空氣壓力消失，而其缸桿又被彈簧推回原來(lái)位置。如此一來(lái)，解除臂54也恢復(fù)到原來(lái)的位置。另一方面，纜線(xiàn)卷取部57則因?yàn)榭ㄖ蛊?8與棘輪齒56的互相嚙合而維持在逆轉(zhuǎn)後的位置。
此處，因?yàn)閴嚎s空氣是被儲(chǔ)藏在骨架1內(nèi)的氣體充填部20，所以不會(huì)加重重量即可獲得壓縮空氣。而且只要在氣體充填部20安裝上適合一般的打氣機(jī)的氣嘴的話(huà)，可很容易就將壓縮空氣充填到氣體充填部，可很容易且很低廉就獲得壓縮空氣。
此外，藉由在骨架1內(nèi)部充填了壓縮空氣，可因?yàn)閴嚎s空氣而使得骨架1被補(bǔ)強(qiáng)，所以不必增加重量就可提高骨架1的剛性。
其他實(shí)施形態(tài)說(shuō)明如下(a)如圖4所示，也可將空氣噴嘴71配置在例如前後的制動(dòng)裝置8、9的剎車(chē)柄的旁邊，并且在於調(diào)整器25和空氣噴嘴71之間配置與變速氣閥同樣的手動(dòng)氣閥70。這種情況，藉由操作該手動(dòng)氣閥70就可讓已經(jīng)充填在氣體充填部20內(nèi)的壓縮空氣從空氣噴嘴71噴射出來(lái)，而可除去容易堆積在前後的制動(dòng)裝置8、9的泥巴等異物，可讓制動(dòng)裝置8、9常保一定的制動(dòng)力量。此外，空氣噴嘴71的位置并不限於制動(dòng)裝置8、9而已，也可配置在需要清掃的其他部位。
(b)如圖5所示，也可將已經(jīng)儲(chǔ)藏了潤(rùn)滑油的給油噴嘴81配置在例如驅(qū)動(dòng)部5的齒輪曲柄部35和小齒輪部36，同時(shí)在調(diào)整器25和給油噴嘴81之間配置與變速氣閥同樣的手動(dòng)氣閥80。這種情況，藉由操作該手動(dòng)氣閥80就可讓已經(jīng)充填在氣體充填部20內(nèi)的壓縮空氣和潤(rùn)滑油從給油噴嘴81一起成為霧狀噴射出來(lái)，而可適當(dāng)?shù)貪?rùn)滑齒輪曲柄部35和小齒輪部36。此外，藉由潤(rùn)滑油的噴射也可除去原本附著在齒輪曲柄部35的泥巴等異物。此外，給油噴嘴81的位置并不限於齒輪曲柄部35和小齒輪部36而已，也可配置在需要潤(rùn)滑的其他部位。
(c)如圖6所示，為調(diào)整避震器3a的空氣壓力起見(jiàn)，也可在調(diào)整器25和避震器3a之間配置與變速氣閥同樣的手動(dòng)氣閥90。這種情況，手動(dòng)氣閥90的出氣側(cè)閥口一直都與排氣閥口連接，所以在於手動(dòng)氣閥90和避震器3a之間配置單向閥92。此外，在單向閥92與避震器3a之間配置用來(lái)顯示避震器3a內(nèi)的空氣壓力的壓力計(jì)93。此外，為了降低避震器3a內(nèi)的空氣壓力，可將排氣閥91設(shè)在從單向閥92和壓力計(jì)93之間分歧出來(lái)的配管。這個(gè)排氣閥91只有在操作其操作柄時(shí)，出氣側(cè)閥口才會(huì)連接到排氣閥口，其他的時(shí)候，出氣側(cè)閥口是被封住。
這種情況下，藉由操作調(diào)整器25、排氣閥91以及手動(dòng)氣閥90，而可調(diào)整被充填在氣體充填部20內(nèi)的壓縮空氣的壓力後再供給到避震器3a，并可對(duì)應(yīng)路面的狀態(tài)等而自由調(diào)整避震器3a的空氣壓力，而可經(jīng)常保持最適當(dāng)?shù)谋苷鹛匦浴４送?，?duì)於具有後避震器的自行車(chē)而言，可利用調(diào)整後避震器的空氣壓力，當(dāng)爬坡時(shí)可提高空氣壓力將後避震器調(diào)整變硬以減少腳踏踏板時(shí)的力量損失，當(dāng)下坡時(shí)則降低空氣壓力以謀求最適合下坡的避震效果。
(d)被充填在氣體充填部20內(nèi)的壓縮空氣的用途并不限定在以上的實(shí)施形態(tài)，當(dāng)然也可以適用在對(duì)於輪胎供給空氣之類(lèi)的需要利用壓縮空氣的所有用途。
(e)在以上的實(shí)施形態(tài)中，雖然是將容易處理且價(jià)廉的未超過(guò)10kg/cm2的空氣充填到氣體充填部20，但是所充填的氣體并不限定為空氣，也可以是二氧化碳、氮?dú)?、氦氣等其他的氣體。
(f)本發(fā)明也不局限于自行車(chē)用骨架，也可適用于具有動(dòng)力輔助的自行車(chē)、三輪車(chē)等以人力來(lái)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛所用的骨架。
(g)也可因應(yīng)用途、目的等而將氣體充填部20分割成復(fù)數(shù)個(gè)。這種情況下，可將各氣體充填部20經(jīng)由例如單向閥(止回閥)而串列連結(jié)，從最上游側(cè)的氣體充填部開(kāi)始充填氣體，當(dāng)位於下游側(cè)的氣體充填部的壓縮空氣的壓力下降時(shí)，可再度從上游側(cè)的氣體充填部再度充填氣體。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用骨架，是使用於被人力所驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的骨架，具備有在內(nèi)部具有空間的骨架本體；和被設(shè)於所述骨架本體中的空間內(nèi)的至少一部份上，可供充填壓縮氣體的氣體充填部。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，所述的骨架本體是自行車(chē)用的骨架體，其具有可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支撐前叉的頭管部；用來(lái)支撐曲柄軸的吊架部；用來(lái)固定鞍座的鞍座固定部；以及用來(lái)連結(jié)各部的中空的骨架構(gòu)件；所述氣體充填部是被設(shè)在所述骨架構(gòu)件的內(nèi)部空間中的至少一部份。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，所述的氣體充填部具有用來(lái)充填壓縮氣體的氣體充填口；和用來(lái)將已被充填的壓縮氣體供給到外部的氣體供給口。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，所述的骨架構(gòu)件具有從所述頭管部往下後方延伸且在後端設(shè)有所述吊架部的下管；在所述下管的上方從所述頭管部往後方延伸的上管；用來(lái)連結(jié)所述上管的後端與下管的後端的座管；由所述上管的後端往下後方分成兩股延伸的後叉管；以及由所述吊架部往後方分成兩股延伸且連結(jié)到所述後叉管的後端的底叉管；所述氣體充填部被設(shè)置於所述下管、上管、座管、後叉管以及底叉管的內(nèi)部空間中的至少一部份，且對(duì)外部構(gòu)成氣密狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，所述的下管、上管、座管、後叉管以及底叉管的內(nèi)部空間全部都相連通且被封閉成對(duì)外部成氣密狀態(tài)。
6.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，所述的氣體供給口可連接到以氣體壓力來(lái)動(dòng)作的自行車(chē)用變速裝置。
7.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，所述的氣體供給口可連接到利用吹出氣體來(lái)進(jìn)行清掃的自行車(chē)用清掃裝置上。
8.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，所述的氣體供給口可連接到利用氣體壓力來(lái)將潤(rùn)滑油供油到自行車(chē)的各部分的自行車(chē)用供油潤(rùn)滑裝置上。
9.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，所述的氣體供給口可連接到自行車(chē)用空氣壓力式避震器上。
10.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，被充填到所述氣體充填部的壓縮氣體的壓力不超過(guò)10kg/cm2。
11.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用骨架，其特征在于，還設(shè)有可檢測(cè)被充填到所述氣體充填部的壓縮氣體的剩馀量的剩馀量檢測(cè)手段。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛用骨架,予以制作成不會(huì)加重重量,可很容易且很低廉就可獲得壓縮氣體。本發(fā)明的自行車(chē)用骨架1具備有骨架體2、前叉3以及氣體充填部20。骨架體2在內(nèi)部具有空間。前叉3是可轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被支撐于骨架體2的前部。氣體充填部20是設(shè)在骨架體2的管架構(gòu)件13內(nèi)部,可充填壓縮空氣。在該自行車(chē)用骨架1中,壓縮空氣是被儲(chǔ)藏在氣體充填部20內(nèi),所以不必加重重量就可儲(chǔ)藏壓縮空氣。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1171347SQ97114748
公開(kāi)日1998年1月28日 申請(qǐng)日期1997年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月17日
發(fā)明者中村靖 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野