專利名稱：摩托車引擎懸吊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車引擎懸吊裝置。
一般習(xí)用摩托車引擎，其是直接鎖固于車體車架上，惟，當(dāng)同一引擎用于不同車型時(shí)，則需修改引擎外殼的形狀，以配合不同車型的車架，而增加更多的制造成本，另外，有的亦將引擎直接鎖固于車體車架上，但在引擎的鎖固孔中置入吸震橡膠，藉該吸震橡膠以吸收引擎所產(chǎn)生的震動(dòng)，惟，其同一引擎在用于不同車型時(shí)，亦需修改引擎外殼的形狀，以配合不同車型的車架，且引擎鎖固孔所置入的橡膠越大，其吸震效果才會(huì)越大，而增加更多制造成本。
有鑒于此，為改進(jìn)上述習(xí)用裝置構(gòu)造的各種缺點(diǎn)，創(chuàng)作人經(jīng)過長(zhǎng)久努力研究與實(shí)驗(yàn)，終于開發(fā)設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型的摩托車引擎懸吊裝置。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車引擎懸吊裝置，令引擎系統(tǒng)呈撓性懸吊，且藉由減震裝置改善引擎所產(chǎn)生的震動(dòng)，同時(shí)，藉由上述的引擎懸吊裝置，使引擎在裝設(shè)于不同車型的車架時(shí)，只需修改引擎懸吊裝置的形狀即可，而不需修改引擎的外殼形狀，以降低成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于其包含第一引擎懸吊裝置，該第一引擎懸吊裝置是固設(shè)于引擎的上方，其包含有第一車架連結(jié)元件及第一引擎連結(jié)元件，其中，第一車架連結(jié)元件的一端是與引擎上方的車架相連接；兩個(gè)第一引擎連結(jié)元件分別位于引擎的外殼的左右兩端，其一端與引擎外殼相連接，另端則與第一車架連結(jié)元件相連接；第二引擎懸吊裝置，該第二引擎懸吊裝置是固設(shè)于引擎之前側(cè)，其一端是設(shè)有第二車架連結(jié)元件，它與車體車架相連結(jié)，另一端則設(shè)有第二引擎連結(jié)元件，該第二引擎連結(jié)元件則與引擎相連接在一起；第三引擎懸吊裝置，該第三引擎懸吊裝置設(shè)置在引擎之后側(cè)，其包含有第三車架連結(jié)元件，該第三車架連結(jié)元件為一管體，在同一側(cè)接設(shè)有具有一定間距的兩個(gè)第三引擎連結(jié)元件，第三車架連結(jié)元件的管體二端是與車體車架相連結(jié)，而設(shè)在第三車架連結(jié)元件上的第三引擎連結(jié)元件，其是與引擎相連接在一起。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第一車架連結(jié)元件為一U型架體，并在該U型架體的側(cè)面上設(shè)有鎖固孔，而與第一引擎連結(jié)元件鎖固一起。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第一引擎連結(jié)元件是設(shè)有二鋼板，在該二鋼板之間固定有減震元件，且在其中一鋼板上設(shè)有鎖固孔，而與第一車架連結(jié)元件鎖固在一起，而其中一鋼板向下延伸設(shè)有凸耳，并藉該凸耳與引擎外殼上的鎖固孔鎖固在一起。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該減震元件是分別固定于兩鋼板上的橡膠，而兩鋼板上的橡膠相對(duì)應(yīng)的一面則又固定在一鐵片上。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第二引擎懸吊裝置是設(shè)有一托架，于托架的一端具有第二引擎連結(jié)元件，該第二引擎連結(jié)元件是在其上下兩端分別設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的樞接片，使引擎曲軸箱部前側(cè)外殼的上下兩端的鎖固孔分別位于兩相對(duì)應(yīng)的樞接片之間而鎖固在一起，托架的另一端具有第二車架連結(jié)元件，其是位于車體兩側(cè)的車體車架之間，而在托架兩側(cè)與車體車架之間分別固設(shè)有減震元件，第二車架連結(jié)元件與車體車架鎖固在一起。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該減震元件是在兩鐵片上分別固定有橡膠，而兩橡膠相對(duì)應(yīng)的一面則固定在一鐵片上。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第二車架連接元件對(duì)應(yīng)于減震元件的位置處設(shè)有至少一凸銷，而減震元件在對(duì)應(yīng)于該凸銷的位置處則設(shè)有相互配合的凹孔，使減震元件分別置于第二車體托架的兩側(cè)。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第三車架連結(jié)元件的管體內(nèi)固設(shè)有減震元件。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第三引擎連結(jié)元件，其為二上下相對(duì)的凸耳，并固設(shè)在第三車架連結(jié)元件的管體側(cè)緣上，藉由該上下二相對(duì)的凸耳與引擎外殼鎖固在一起。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第三車架連結(jié)元件的管體一端樞設(shè)一剪力板，而管體另一端則設(shè)有一止推連桿，該止推連桿并與引擎的傳動(dòng)鏈條同一側(cè)，而該止推連桿的兩端各套設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，且止推連桿的其中一端是與管體一同與車輪后叉連接在一起，另設(shè)有一托架，使止推連桿的另一端鎖固在該托架的中間位置處，而托架的兩端則與第三引擎連結(jié)元件鎖固在引擎外殼上。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該剪力板是由二鋼板所組成，并在二鋼板之間固設(shè)有減震元件。
所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該減震元件為橡膠。
本實(shí)用新型的效果是本實(shí)用新型提供一種摩托車引擎懸吊裝置，主要在該引擎的適當(dāng)位置處鎖固有至少三個(gè)以上的引擎懸吊裝置，其中，第一引擎懸吊裝置其是鎖設(shè)在引擎上側(cè)，其設(shè)有一托架，該托架是焊設(shè)在車架主管上，而該托架的二側(cè)則各鎖設(shè)有一相對(duì)的引擎吊架，該吊架的一端是固設(shè)有第一減震元件，并鎖固在托架上，而吊架另端則鎖固在引擎外殼鎖固孔上，另，第二懸吊裝置設(shè)有第二托架，第二托架的一端是鎖設(shè)在引擎外殼上，另一端則與車體車架鎖固在一起，并在第二托架與車體車架之間固設(shè)有第二減震元件，又，第三懸吊裝置設(shè)有一管體，該管體內(nèi)置設(shè)有第三減震元件，而管體的二端是鎖固在車體車架上，另在第三懸吊裝置的管體的側(cè)緣上分別延伸設(shè)有上下二相對(duì)的凸耳，藉該上下二凸耳鎖固在引擎外殼的鎖固孔上；藉由上述的引擎懸吊裝置令引擎系統(tǒng)呈撓性懸吊，且藉由減震裝置改善引擎所產(chǎn)生的震動(dòng)，同時(shí)，藉由上述的引擎懸吊裝置，使引擎在裝設(shè)于不同車型的車架時(shí)，只需修改引擎懸吊裝置的形狀即可，而不需修改引擎的外殼形狀，以降低成本。
本實(shí)用新型提供的摩托車引擎懸吊裝置，其中，第三引擎懸吊裝置的管體可鎖固于車輪后叉之間，且管體一端樞設(shè)有一剪力板，藉由該剪力板防止與第三引擎懸吊裝置鎖固在一起的引擎?zhèn)认蚱珨[，而管體的另端則設(shè)有一止推連桿，該止推連桿與引擎的傳動(dòng)系統(tǒng)所設(shè)的鏈條同一側(cè)，且其二端各套設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，另，設(shè)有一托架，該托架在其中間位置處設(shè)有樞接孔，藉由螺栓與螺帽使止推連桿的另端鎖固在該托架上，而托架的二端則與管體所延伸的上下二相對(duì)的凸耳藉由螺栓與螺帽一同鎖固在引擎外殼上，藉由該止推連桿及托架的定位功能，防止摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)上的鏈條拉力，使引擎產(chǎn)生縱方向位移，且該轉(zhuǎn)軸是置設(shè)在引擎吊架及止推連桿之間，亦可改善以往因轉(zhuǎn)軸是設(shè)在引擎外殼上，當(dāng)欲配合不同車型時(shí)，而需修改轉(zhuǎn)軸固設(shè)在引擎外殼上的固定點(diǎn)。
為使能對(duì)本實(shí)用新型的目的、形狀構(gòu)造裝置特征及其功效，作更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)與了解，茲舉實(shí)施例配合圖示，詳細(xì)說明如下圖示的簡(jiǎn)單說明


圖1是本實(shí)用新型的側(cè)面組合示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的第一引擎懸吊裝置的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的第二引擎懸吊裝置的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的第三引擎懸吊裝置的示意圖。
請(qǐng)參閱附圖所示，本實(shí)用新型的摩托車引擎懸吊裝置，包括有一引擎10、第一、二、三引擎懸吊裝置1、2、3及車體車架30。
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圖1所示，在本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例中，該引擎懸吊裝置20是鎖固在可換擋的引擎10上，其可設(shè)有至少三個(gè)以上的引擎懸吊裝置，其中，第一引擎懸吊裝置1的一端是鎖固在引擎10外殼的上方，即引擎10的氣缸部10a，而另端則與車體車架30的主管30a鎖固在一起，而第二引擎懸吊裝置2的一端是鎖固在引擎10的前側(cè)，即引擎10的曲軸箱部10b之前側(cè)，而另端則鎖固于車體二側(cè)的車體車架30b之間，另第三引擎懸吊裝置3是鎖固在引擎10之后側(cè)，即引擎10的曲軸箱部10b的后側(cè)，而另端則鎖固于車體車架30的車輪后叉30c之間，藉該等引擎懸吊裝置1、2、3使引擎10與車體車架30連結(jié)在一起，并呈撓性懸吊。
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圖1、2所示，其中，第一引擎懸吊裝置1設(shè)有一第一車體托架11，該第一車體托架11是焊設(shè)在車體車架30的主管30a上，而在第一車體托架11上的二側(cè)是藉由螺栓4及螺帽5鎖固有二相對(duì)的引擎吊架12，該二引擎吊架12與第一車體托架11鎖固的一端是分別由二鋼板121、122所組成，并在二鋼板121、122之間固定有第一減震元件13，該第一減震元件13是設(shè)有分別固定于兩鋼板121、122上的減震橡膠131、132，而兩鋼板121、122上的減震橡膠131、132相對(duì)應(yīng)的一面則又固定在一鐵片133上，而其中位于外側(cè)的鋼板121延伸設(shè)有凸耳124，并藉螺栓6與螺帽7分別穿過凸耳124的凸耳孔125及氣缸部10a外殼的鎖固孔101，使兩引擎吊架12與引擎10的氣缸部10a鎖固在一起，因此，藉由該第一引擎懸吊裝置1使引擎10的上方與車體車架30的主管30a連結(jié)在一起。
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圖1、3所示，第二引擎懸吊裝置2亦設(shè)有一第二車體托架21，其中，第二車體托架21一端具有一引擎吊架22，該引擎吊架22的上下兩端分別設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的樞接片211、222，樞接片221、222上并設(shè)有樞接孔2211、2221，使引擎曲軸箱部10b前側(cè)外殼的上下兩端鎖固孔102、103分別位于兩相對(duì)應(yīng)的樞接片221、222之間，并藉由螺栓6’及螺帽7’使引擎吊架22下兩端的兩相對(duì)應(yīng)的樞接片221、222分別鎖固在曲軸箱部10b前側(cè)外殼的鎖固孔102、103上；另，第二車體托架21的另一端23則位于車體兩側(cè)的車體車架30b之間，而在第二車體托架21兩側(cè)與車體車架30b之間分別固設(shè)有第二減震元件24，該第二減震元件24是在兩鐵片241、242上分別固著有減震橡膠243、244，而兩減震橡膠243、244相對(duì)應(yīng)的一面則固著在一鐵片245上，而該第二車體托架21在對(duì)應(yīng)于第二減震元件24的位置處設(shè)有至少一凸銷211，而第二減振元件24在對(duì)應(yīng)于該凸銷211的鐵片241上則設(shè)有相互配合的凹孔2411，使兩第二減震元件24分別置于第二車體托架21的兩側(cè)，且藉由螺栓4’及螺帽5’分別穿設(shè)過二側(cè)的車體車架30b所設(shè)的樞接孔301b、第二車體托架21上所設(shè)的穿孔231及第二減震元件24上的樞接孔246，使第二車體托架21具有第二減震元件24的一端23固設(shè)在車體車架30b上，令該第二引擎懸吊裝置2使引擎10之前側(cè)曲軸箱部10b與車體車架30b連結(jié)在一起。
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圖1、4所示，其中，第三引擎懸吊裝置3亦設(shè)有一引擎吊架31，該引擎吊架31包括有一管體311，該管體311內(nèi)設(shè)有一中空樞軸312，該樞軸312的二端并凸伸于管體311外，而在該管體311與樞軸312間固著有第三減震元件313，該第三減震元件是在管體311與樞軸312間固著有橡膠313，另在引擎吊架31的管體311二端側(cè)緣上分別焊設(shè)有上下二相對(duì)的凸耳314、319，而在管體311的其中一端樞軸312上樞設(shè)有剪力板315，該剪力板315是由兩鐵片3151、3152相對(duì)應(yīng)的一面分別固著在一減震橡膠3153上所構(gòu)成，而管體311的另一端則設(shè)有一止推連桿316，該止推連桿316與傳動(dòng)系統(tǒng)所設(shè)的鏈條40同一側(cè)，且其二端各套設(shè)有一轉(zhuǎn)軸317，而止推連桿316的其中一端是樞設(shè)在樞軸312上，并藉由螺栓4”及螺帽5”穿過車體車架30、車輪后叉30c、止推連桿316的樞接孔3161、轉(zhuǎn)軸317及中空樞軸312，使引擎吊架31與車體車架30鎖固在一起。
另，第三引擎懸吊裝置3設(shè)有一托架318，該托架318在其中間位置處設(shè)有樞接孔3181，藉由螺栓8與螺帽9穿過止推連桿的樞接孔3162及托架的樞接孔3181，使止推連桿316的另端鎖固在該托架318上，而托架318的二端則與管體311所延伸的上下二相對(duì)的凸耳314、319，藉由螺栓6”與螺帽7”一同鎖固在引擎10的曲軸箱部10b后側(cè)的外殼鎖固孔104、105上，藉由該止推連桿316及托架318的定位功能，防止摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)上的鏈條40拉力，使引擎10產(chǎn)生縱方向位移，且該轉(zhuǎn)軸317是置設(shè)在引擎吊架31及止推連桿316之間，亦可改善以往因轉(zhuǎn)軸317是設(shè)在引擎10外殼上，當(dāng)欲配合不同車型時(shí)，而需修改轉(zhuǎn)軸317固設(shè)在引擎10外殼上的固定點(diǎn)。
本實(shí)用新型作動(dòng)時(shí)，即可藉由該三個(gè)引擎懸吊裝置1、2、3，使引擎10撓性的懸吊在車體車架30上，且藉由該等引擎懸吊裝置1、2、3上的減震橡膠123、223、313吸收引擎10所產(chǎn)生的震動(dòng)，同時(shí)，當(dāng)同一引擎10欲裝設(shè)于不同車型的車架30時(shí)，只需修改引擎懸吊裝置1、2、3的形狀即可，而不需修改引擎10的外殼形狀。
權(quán)利要求1.一種摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于其包含第一引擎懸吊裝置，該第一引擎懸吊裝置是固設(shè)于引擎的上方，其包含有第一車架連結(jié)元件及第一引擎連結(jié)元件，其中，第一車架連結(jié)元件的一端是與引擎上方的車架相連接；兩個(gè)第一引擎連結(jié)元件分別位于引擎的外殼的左右兩端，其一端與引擎外殼相連接，另端則與第一車架連結(jié)元件相連接；第二引擎懸吊裝置，該第二引擎懸吊裝置是固設(shè)于引擎之前側(cè)，其一端是設(shè)有第二車架連結(jié)元件，它與車體車架相連結(jié)，另一端則設(shè)有第二引擎連結(jié)元件，該第二引擎連結(jié)元件則與引擎相連接在一起；第三引擎懸吊裝置，該第三引擎懸吊裝置設(shè)置在引擎之后側(cè)，其包含有第三車架連結(jié)元件，該第三車架連結(jié)元件為一管體，在同一側(cè)接設(shè)有具有一定間距的兩個(gè)第三引擎連結(jié)元件，第三車架連結(jié)元件的管體二端是與車體車架相連結(jié)，而設(shè)在第三車架連結(jié)元件上的第三引擎連結(jié)元件，其是與引擎相連接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第一車架連結(jié)元件為一U型架體，并在該U型架體的側(cè)面上設(shè)有鎖固孔，而與第一引擎連結(jié)元件鎖固一起。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第一引擎連結(jié)元件是設(shè)有二鋼板，在該二鋼板之間固定有減震元件，且在其中一鋼板上設(shè)有鎖固孔，而與第一車架連結(jié)元件鎖固在一起，而其中一鋼板向下延伸設(shè)有凸耳，并藉該凸耳與引擎外殼上的鎖固孔鎖固在一起。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該減震元件是分別固定于兩鋼板上的橡膠，而兩鋼板上的橡膠相對(duì)應(yīng)的一面則又固定在一鐵片上。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第二引擎懸吊裝置是設(shè)有一托架，于托架的一端具有第二引擎連結(jié)元件，該第二引擎連結(jié)元件是在其上下兩端分別設(shè)有兩相對(duì)應(yīng)的樞接片，使引擎曲軸箱部前側(cè)外殼的上下兩端的鎖固孔分別位于兩相對(duì)應(yīng)的樞接片之間而鎖固在一起，托架的另一端具有第二車架連結(jié)元件，其是位于車體兩側(cè)的車體車架之間，而在托架兩側(cè)與車體車架之間分別固設(shè)有減震元件，第二車架連結(jié)元件與車體車架鎖固在一起。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該減震元件是在兩鐵片上分別固定有橡膠，而兩橡膠相對(duì)應(yīng)的一面則固定在一鐵片上。
7.如權(quán)利要求5所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第二車架連接元件對(duì)應(yīng)于減震元件的位置處設(shè)有至少一凸銷，而減震元件在對(duì)應(yīng)于該凸銷的位置處則設(shè)有相互配合的凹孔，使減震元件分別置于第二車體托架的兩側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第三車架連結(jié)元件的管體內(nèi)固設(shè)有減震元件。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第三引擎連結(jié)元件，其為二上下相對(duì)的凸耳，并固設(shè)在第三車架連結(jié)元件的管體側(cè)緣上，藉由該上下二相對(duì)的凸耳與引擎外殼鎖固在一起。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該第三車架連結(jié)元件的管體一端樞設(shè)一剪力板，而管體另一端則設(shè)有一止推連桿，該止推連桿并與引擎的傳動(dòng)鏈條同一側(cè)，而該止推連桿的兩端各套設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，且止推連桿的其中一端是與管體一同與車輪后叉連接在一起，另設(shè)有一托架，使止推連桿的另一端鎖固在該托架的中間位置處，而托架的兩端則與第三引擎連結(jié)元件鎖固在引擎外殼上。
11.如權(quán)利要求10所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該剪力板是由二鋼板所組成，并在二鋼板之間固設(shè)有減震元件。
12.如權(quán)利要求8或11所述的摩托車引擎懸吊裝置，其特征在于該減震元件為橡膠。
專利摘要一種摩托車引擎懸吊裝置,設(shè)有第一懸吊裝置,該第一懸吊裝置設(shè)有一第一托架,該托架設(shè)在車架主管上,而托架的二側(cè)各鎖設(shè)有一引擎吊架,該吊架的一端鎖固在托架上,而吊架另端則鎖固在引擎的外殼上,另,第二懸吊裝置設(shè)有第二托架,第二托架的一端鎖設(shè)在引擎外殼上,另一端則與車體車架鎖固在一起,第三懸吊裝置設(shè)有一管體,該管體二端鎖固在車體車架上。
文檔編號(hào)B62K11/00GK2294907SQ9720216
公開日1998年10月21日 申請(qǐng)日期1997年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月21日
發(fā)明者蔡勝中, 邱文俊 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司