專利名稱：無鏈自行車傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可延長使用壽命的無鏈自行車傳動裝置。
自行車是一種極為便利的代步工具，而以往自行車的驅(qū)動主要是利用鏈條傳動，為了使自行車的傳動更為確實(shí)，目前已有無鏈?zhǔn)阶孕熊噯柺?，如圖4所示，該傳動裝置主要是于自行車的五通管60一側(cè)設(shè)一具傘齒輪52、53的前齒箱50，并于后花轂62一側(cè)設(shè)一具傘齒輪54、55的后齒箱51，其中前齒箱50的傘齒輪52是利用一襯套58固設(shè)于天心軸61上，而后齒箱51的傘齒輪54則是固設(shè)于花轂軸63上，并利用一傳動軸56分別嚙合于前、后齒箱50、51的傘齒輪53、55上，以當(dāng)騎車人踩踏曲柄驅(qū)動天心軸61后，利用上述的傳動裝置的作用，而帶動后花轂62，令自行車前進(jìn)，且傳動軸56外于前、后齒箱50、51間套設(shè)有一外管57，以避免意外傷害，惟如此的結(jié)構(gòu)存在下列的缺點(diǎn)與不便；諸如(1)同心度不佳由于傘齒輪需要利用一襯套與天心軸固接，而使傘齒輪需要經(jīng)過兩次的同心校正，如此不僅手續(xù)煩雜，同時同心度亦無法達(dá)到完全同軸，因此當(dāng)天心軸帶動傘齒輪時，將產(chǎn)生偏擺的現(xiàn)象，而使傘齒輪的帶動不甚順暢，造成傳動裝置的損壞，無形間縮短傳動裝置的使用壽命。
(2)傳動軸位移由于傳動軸僅是與傘齒輪直接嚙合，而于軸向并無任何限止，如此當(dāng)傳動裝置驅(qū)動時，傳動軸可能因傘齒輪轉(zhuǎn)向的改變，而前、后位移，造成傳動效率降低的現(xiàn)象。
(3)維修不易同時外管均是直接焊固于前、后齒箱間，因此當(dāng)傳動裝置有所損壞，而欲進(jìn)行維修或整理時，均因其是呈固設(shè)狀，造成維修的不便。
由上述可知，由于傳統(tǒng)無鏈自行車的傳動裝置設(shè)計(jì)未臻完善，而造成其具有上述缺點(diǎn)與不便，因此如何改善此一情況，是目前業(yè)界不斷追求改善的問題，同時亦是本實(shí)用新型的主要目的。
有鑒于此，本創(chuàng)作人憑借多年從事無鏈?zhǔn)阶孕熊嚨闹圃旖?jīng)驗(yàn)，針對上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)缺點(diǎn)深入探討，并積極尋求改善之道，經(jīng)長期努力的研究與發(fā)展，終于成功地創(chuàng)作出一種可使運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢的無鏈自行車傳動裝置，藉以延長其使用壽命。
因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種無鏈自行車傳動裝置，可使傳動裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢，以有效延長其使用壽命。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種無鏈自行車傳動裝置，包括前、后齒箱及一傳動軸，其中套設(shè)于五通管的前齒箱內(nèi)分別套設(shè)有相互嚙合的主動傘齒輪與傳動傘齒輪，而設(shè)于花轂軸的后齒箱亦套設(shè)有相互嚙合的從動傘齒輪與傳動傘齒輪，且傳動軸連接于前、后齒箱內(nèi)的兩傳動傘齒輪間，其特征在于該前齒箱前端形成有一套設(shè)于五通管內(nèi)的階梯柱，并于五通管另側(cè)套設(shè)有一與前齒箱階梯柱螺鎖的套蓋，天心軸穿設(shè)于前齒箱的主動傘齒輪與套蓋中心，且該套蓋與天心軸間設(shè)一軸承，傳動軸兩端分別形成有一螺孔，并分別螺鎖有一具平面墊圈及彈簧墊圈的螺栓，且平面墊圈抵頂于兩側(cè)傳動傘齒輪端面，又傳動軸外緣套設(shè)有一兩端具螺紋端的外管，且前、后齒箱對應(yīng)處分別形成有一螺孔，令外管與前、后齒箱形成螺合。
所述的無鏈自行車傳動裝置，其特征在于其中前齒箱階梯柱端面形成有數(shù)個螺孔，且套蓋前緣亦形成有一套入五通管的凸柱，其中凸柱并形成有數(shù)個對應(yīng)螺孔的沉孔，以數(shù)個螺栓螺鎖套蓋與前齒箱，令前齒箱可固設(shè)于五通管上。
所述的無鏈自行車傳動裝置，其特征在于其中后齒箱可形成有一具穿孔的固定片，且后下叉末端形成有一對應(yīng)的固定片，該固定片上亦形成有穿孔，藉螺栓與螺帽螺鎖將后齒箱固設(shè)于后花轂上。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)和積極效果非常明顯。由以上的技術(shù)方案可知，由于本實(shí)用新型前齒箱的主動傘齒輪是直接固設(shè)于天心軸上，而使主動傘齒輪能有效的與天心軸保持同心度，因此傘齒輪于套設(shè)時，不需另外進(jìn)行同心度的校對，減少了不必要的工序，同時由于同心度佳，因此傳動裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)可更為順暢，而可避免傳動裝置因不當(dāng)?shù)膽?yīng)變損壞，達(dá)到有效延長使用壽命的目的，同時傳動裝置品質(zhì)可穩(wěn)定控制，且生產(chǎn)線可流水線組裝而可降低整車的組裝成本，并降低對生產(chǎn)線上的技術(shù)難度，達(dá)到國際化的要求，另具有下列的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價值；諸如(1)由于傳動軸與傳動傘齒輪間采用螺栓及平面墊圈，使傳動軸可限止于兩傳動傘齒輪間，因此當(dāng)自行車受驅(qū)動時，傳動軸不致任意位移，且配合螺栓與平面墊圈間的彈簧墊圈的作用，更可加強(qiáng)其緊密性，并保持有一定的彈性作用，而可減少傳動效率的損失。
(2)再者外管兩端形成螺紋端的設(shè)計(jì)，使外管可與前、后齒箱進(jìn)行分離及螺鎖，因此當(dāng)傳動裝置有所損壞，而欲進(jìn)行維修或整理時，使用者便可依需要進(jìn)行分離，達(dá)到維修高度便利的目的。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖，用以說明本實(shí)用新型各組件形態(tài)及其相對關(guān)系。
圖2是本實(shí)用新型的平面示意圖，用以說明本實(shí)用新型組裝于自行車的狀態(tài)。
圖3是本實(shí)用新型的平面剖視圖，用以說明其內(nèi)部的形態(tài)及其相對關(guān)系。
圖4是傳統(tǒng)無鏈自行車傳動裝置的剖視示意圖。
本實(shí)用新型是一種無鏈自行車的傳動裝置，首先請同時參看
圖1、2及3所示，于自行車車架10一側(cè)設(shè)一傳動裝置，該傳動裝置主要是由前、后齒箱20、30及一傳動軸40所構(gòu)成，其中前齒箱20套設(shè)于五通管11上，且前齒箱20內(nèi)分別利用軸承270、280套設(shè)有相互嚙合的主動傘齒輪27與傳動傘齒輪28，而后齒箱30則是設(shè)于后花轂15(該后花轂可為一般或變速花轂，本實(shí)用新型以變速花轂為實(shí)施例)的花轂軸16上，同時后齒箱30亦利用軸承34、36套設(shè)有相互嚙合的從動傘齒輪33與傳動傘齒輪35，且傳動軸40連接于前、后齒箱20、30內(nèi)的傳動傘齒輪28、35間，而令自行車可利用此一傳動裝置驅(qū)動，以上所述的結(jié)構(gòu)及原理與傳統(tǒng)形式相同，且非本實(shí)用新型的特征所在，容不再贅述。
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圖1、3，該前齒箱20前端形成有一端面具螺孔220的階梯柱22，其中階梯柱22恰可套設(shè)于車架10的五通管11內(nèi)，且于前齒箱20的主動傘齒輪27中心固設(shè)一貫穿的天心軸21，并于五通管11另側(cè)套設(shè)一套蓋23，該套蓋23前緣形成有一可套入五通管11的凸柱24，并與前齒箱20的階梯柱22相對，且該套蓋23周緣形成有數(shù)個與前齒箱20螺孔220對應(yīng)的沉孔230，藉以利用數(shù)個螺栓25穿過套蓋23的沉孔230，而螺鎖于前齒箱20上，使前齒箱20可固設(shè)于五通管11間，且該套蓋23與天心軸21間設(shè)一軸承26，令天心軸21可繞前齒箱20軸心轉(zhuǎn)動；而后齒箱30則是利用螺帽37直接鎖設(shè)于后花轂15的花轂軸16上，又該后齒箱30頂緣形成有一具穿孔32的固定片31，且后下叉12末端形成有一具穿孔14的固定片13，藉以令后齒箱30與后下叉12的固定片31、13的穿孔32、14相對，并利用一螺栓17與螺帽螺鎖，令后齒箱30固設(shè)于后花轂15上；傳動軸40兩端分別形成有一螺孔41，并分別利用一螺栓42穿過一彈簧墊圈43與平面墊圈44，再將該兩螺栓42分別螺鎖于傳動軸40兩端，而令平面墊圈44可限止于兩側(cè)傳動傘齒輪28，35的端面，使傳動軸40不致任意位移，且利用彈簧墊圈43的作用，增強(qiáng)螺栓42螺鎖的緊密度，以保持傳動軸40的傳動效率；再者，前、后齒箱20、30相對端分別形成有一螺紋孔200、300，且傳動軸40外緣并套設(shè)有一外管45，該外管45兩端分別形成有螺紋端46，而令外管45可利用兩端的螺紋端46分別螺鎖于前、后齒箱20、30的螺紋孔200、300內(nèi)，而令外管45與前、后齒箱20、30可依需要分開，以便于使用者進(jìn)行維修，藉由上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而組構(gòu)成一無鏈自行車傳動裝置，如圖3所示，即為本實(shí)用新型具組成后的內(nèi)部狀樣。
權(quán)利要求1.一種無鏈自行車傳動裝置，包括前、后齒箱及一傳動軸，其中套設(shè)于五通管的前齒箱內(nèi)分別套設(shè)有相互嚙合的主動傘齒輪與傳動傘齒輪，而設(shè)于花轂軸的后齒箱亦套設(shè)有相互嚙合的從動傘齒輪與傳動傘齒輪，且傳動軸連接于前、后齒箱內(nèi)的兩傳動傘齒輪間，其特征在于該前齒箱前端形成有一套設(shè)于五通管內(nèi)的階梯柱，并于五通管另側(cè)套設(shè)有一與前齒箱階梯柱螺鎖的套蓋，天心軸穿設(shè)于前齒箱的主動傘齒輪與套蓋中心，且該套蓋與天心軸間設(shè)一軸承，傳動軸兩端分別形成有一螺孔，并分別螺鎖有一具平面墊圈及彈簧墊圈的螺栓，且平面墊圈抵頂于兩側(cè)傳動傘齒輪端面，又傳動軸外緣套設(shè)有一兩端具螺紋端的外管，且前、后齒箱對應(yīng)處分別形成有一螺孔，令外管與前、后齒箱形成螺合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無鏈自行車傳動裝置，其特征在于其中前齒箱階梯柱端面形成有數(shù)個螺孔，且套蓋前緣亦形成有一套入五通管的凸柱，其中凸柱并形成有數(shù)個對應(yīng)螺孔的沉孔，以數(shù)個螺栓螺鎖套蓋與前齒箱，令前齒箱固設(shè)于五通管上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的無鏈自行車傳動裝置，其特征在于其中后齒箱形成有一具穿孔的固定片，且后下叉末端形成有一對應(yīng)的固定片，該固定片上亦形成有穿孔，藉螺栓與螺帽螺鎖將后齒箱固設(shè)于后花轂上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無鏈自行車傳動裝置,包括前、后齒箱及一傳動軸,令前齒箱穿設(shè)于五通管內(nèi),并令前齒箱的主動傘齒輪固設(shè)于天心軸上,通過上述的設(shè)計(jì),令前齒箱的主動傘齒輪可與天心軸保持同心,令傳動裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢,而可有效延長傳動裝置的使用壽命,且傳動系統(tǒng)為獨(dú)立機(jī)構(gòu)可與車架分離,并于組裝完成后再行套入車架進(jìn)行裝車,以節(jié)省組裝時間。
文檔編號B62M17/00GK2294217SQ97202179
公開日1998年10月14日 申請日期1997年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月27日
發(fā)明者賴大吉 申請人:賴大吉