專利名稱：可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，主要用于工程機(jī)械。
工程機(jī)械現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)，無(wú)論聯(lián)成一體，還是分開(kāi)設(shè)置，其在駕駛室內(nèi)的空間位置不能進(jìn)行上下前后調(diào)節(jié)，為了操縱件運(yùn)動(dòng)的需要，在底板上開(kāi)設(shè)孔槽且該孔槽不能密封蓋住。其不足之處在于第一外界的噪聲、氣流等可通過(guò)底板上開(kāi)設(shè)的孔槽而侵入駕駛室，致使駕駛室內(nèi)的噪聲大，工作環(huán)境差，第二不能根據(jù)人體和工作的需要而調(diào)節(jié)操縱件的空間位置。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處而提供一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，既能調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的空間位置，又能密封蓋住底板的孔槽，降低了駕駛室的噪聲，改善了工作環(huán)境和條件。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)及變速操縱機(jī)構(gòu)，二者通過(guò)支架聯(lián)接。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)含有方向盤、轉(zhuǎn)向柱、上支架、中支架、下支座、萬(wàn)向傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸等，上支架含有上板架、聯(lián)接架、上柱架、銷軸等，其中的上板架聯(lián)接在儀表臺(tái)上，上柱架聯(lián)接在轉(zhuǎn)向柱上，聯(lián)接架一端與上板架聯(lián)接，一端通過(guò)銷軸與上柱架聯(lián)接，聯(lián)接架與上柱架上均開(kāi)設(shè)有槽。中支架含有中板架、中柱架、軸等，其中的中板架聯(lián)接在儀表臺(tái)上，中柱架上開(kāi)設(shè)有槽，聯(lián)接在轉(zhuǎn)向柱，中板架通過(guò)軸與中柱架聯(lián)接。下支座密封蓋住駕駛室底板上的開(kāi)孔裝在底板上，下支座內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸和變速器聯(lián)接軸。方向盤裝在轉(zhuǎn)向柱上，轉(zhuǎn)向柱通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸聯(lián)接，轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸與轉(zhuǎn)向器聯(lián)接。變速操縱機(jī)構(gòu)含有變速操縱桿、萬(wàn)向傳動(dòng)軸、變速器聯(lián)接軸，變速操縱桿通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸與變速器聯(lián)接軸聯(lián)接，變速器聯(lián)接軸上裝有拐臂，拐臂與變速器上的變速執(zhí)行件聯(lián)接。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)與變速操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)上聯(lián)架、中支架與下支座聯(lián)接，上聯(lián)架裝在轉(zhuǎn)向柱上，中支架的兩個(gè)軸孔內(nèi)分另裝有轉(zhuǎn)向柱中的轉(zhuǎn)軸和變速操縱桿，下支座的兩軸孔內(nèi)分別裝有轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸和變速器聯(lián)接軸。上支架的銷軸上裝有手柄，手柄位于上支架的外側(cè)。轉(zhuǎn)向柱含有筒體和轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸裝在筒體內(nèi)。萬(wàn)向傳動(dòng)軸含有軸、套及萬(wàn)向節(jié)，軸的一端聯(lián)接一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，套的一端聯(lián)接一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，軸與套另一端互相用鍵聯(lián)接，它們間可軸向位移即可伸縮。當(dāng)需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)位置時(shí)，松開(kāi)手柄便可使方向盤上下前后移動(dòng)，然后再鎖緊手柄。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，科學(xué)?？烧{(diào)式結(jié)構(gòu)大大改善了操作的舒適性；全密封結(jié)構(gòu)堵塞了外界噪聲和冷、熱氣流侵入駕駛室，大大降低了噪聲。


如下圖1為可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)主視圖；圖2為圖1的側(cè)視圖；圖3為圖2的B-B剖面圖；圖4為圖2的A-A剖面圖。
結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的說(shuō)明。
可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)含有方向盤、轉(zhuǎn)向柱1、上支架、中支架4、下支座7、萬(wàn)向傳動(dòng)軸5、轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸8等。上支架含有上板架16、聯(lián)接架15、上柱架18、銷軸17等，其中的上板架16聯(lián)接在儀表臺(tái)23上，上柱架18聯(lián)接在轉(zhuǎn)向柱1上，聯(lián)接架15一端與上板架16聯(lián)接，另一端通過(guò)銷軸17與上柱架18聯(lián)接，聯(lián)接架15與上柱架18上均開(kāi)設(shè)有槽，中支架4含有中板架13、中柱架、軸19等，其中的中板架13聯(lián)接在儀表臺(tái)23上，中柱架上開(kāi)設(shè)有槽，聯(lián)接在轉(zhuǎn)向柱1，中板架13通過(guò)軸19與中柱架聯(lián)接。下支座7密封蓋住駕駛室底板11上的開(kāi)孔裝在底板上，下支座7內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸8和變速器聯(lián)接軸6。方向盤裝在轉(zhuǎn)向柱1上，轉(zhuǎn)向柱1通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸5與轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸8聯(lián)接，轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸8與轉(zhuǎn)向器9聯(lián)接。變速操縱機(jī)構(gòu)含有變速操縱桿3、萬(wàn)向傳動(dòng)軸22、變速器聯(lián)接軸6等，變速操縱桿3通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸22與變速器聯(lián)接軸6聯(lián)接，變速器聯(lián)接軸6上裝有拐臂，拐臂與變速器上的變速執(zhí)行件聯(lián)接。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)與變速操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)上聯(lián)架2，中支架4與下支座7聯(lián)接，上聯(lián)架2裝在轉(zhuǎn)向柱1上，中支架4的兩個(gè)軸孔內(nèi)分別裝有轉(zhuǎn)向柱1中的轉(zhuǎn)軸和變速操縱桿3，下支座7的兩軸孔內(nèi)分別裝有轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸8和變速器聯(lián)接軸6。上支架的銷軸17上裝有手柄14，手柄14位于上支架的外側(cè)。轉(zhuǎn)向柱1含有筒體和轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸裝在筒體內(nèi)。萬(wàn)向傳動(dòng)軸合有軸、套及萬(wàn)向節(jié)，軸的一端聯(lián)接一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，套的一端聯(lián)接一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，軸與套用花鍵聯(lián)接，它們間可軸向位移即可伸縮。當(dāng)需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)位置時(shí)，松開(kāi)手柄4，便可以使方向盤上下前后移動(dòng)，然后再銷緊手柄14。
權(quán)利要求1.可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)，二者通過(guò)支架聯(lián)接，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)含有方向盤、轉(zhuǎn)向柱等，變速操縱機(jī)構(gòu)含有變速手柄、變速操縱桿等，本實(shí)用新型的特征在于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)含有上支架、中支架(4)、下支座(7)、萬(wàn)向傳動(dòng)軸(5)、轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸(8)，上支架含有上板架(16)、聯(lián)接架(15)、上柱架(18)、銷軸(17)，其中的上板架(16)聯(lián)接在儀表臺(tái)(23)上，上柱架(18)聯(lián)接在轉(zhuǎn)向柱(1)上，聯(lián)接架(15)一端與上板架聯(lián)接，另一端通過(guò)銷軸(17)與上柱架(18)聯(lián)接，聯(lián)接架(15)與上柱架(18)上均開(kāi)設(shè)有槽，中支架(4)含有中板架(13)、中柱架、軸(19)，其中的中板架(13)聯(lián)接在儀表臺(tái)(23)上，中柱架上開(kāi)設(shè)有槽，聯(lián)接在轉(zhuǎn)向柱(1)，中板架(13)通過(guò)軸(19)與中柱架聯(lián)接，下支座(7)密封蓋住駕駛室底板上的開(kāi)孔裝在底板(11)上，下支座(7)內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸(8)和變速器聯(lián)接軸(6)，轉(zhuǎn)向柱(1)通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸(5)與轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸(8)聯(lián)接，轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸(8)與轉(zhuǎn)向器(9)聯(lián)接，變速操縱機(jī)構(gòu)含有變速操縱桿(3)、萬(wàn)向傳動(dòng)軸(22)、變速器聯(lián)接軸(6)，變速操縱桿(3)通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸(22)與變速器聯(lián)接軸(6)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于上支架的銷軸(17)上裝有手柄(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于轉(zhuǎn)向柱(1)含有筒體及轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸裝在筒體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所速的可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于萬(wàn)向傳動(dòng)軸含有軸、套及萬(wàn)向節(jié)，軸的一端聯(lián)接一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，套的一端聯(lián)接一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，軸與套用鍵聯(lián)接，它們間可軸向位移。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向及變速操縱機(jī)構(gòu),主要用于工程機(jī)械。它包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu),二者通過(guò)支架、下支座聯(lián)接。方向盤裝在轉(zhuǎn)向柱上,轉(zhuǎn)向柱通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向器聯(lián)接軸聯(lián)接。下支座密封蓋住底板上開(kāi)孔而裝在底板上。變速操縱桿通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸與變速器聯(lián)接軸聯(lián)接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎,科學(xué),可調(diào)式結(jié)構(gòu)大大改善了操作的舒適性,全密封結(jié)構(gòu),堵塞了外界噪聲和冷、熱氣流侵入駕駛室,大大降低了噪聲。
文檔編號(hào)B62D1/00GK2294892SQ97208050
公開(kāi)日1998年10月21日 申請(qǐng)日期1997年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月28日
發(fā)明者陳元豪 申請(qǐng)人:陳元豪