專利名稱：吉普車壓力軸承式羊角的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域。
我國為數(shù)眾多的BJ212、BJ2020型吉普車及其改裝車，易發(fā)生前驅(qū)動橋定位孔孔擴(kuò)，轉(zhuǎn)向節(jié)殼主銷孔松擴(kuò)、螺絲松動、斷裂等，在顛簸的道路上行駛時方向盤震擺較厲害，影響行駛安全本實(shí)用新型的目的是要提供一種壓力軸承式羊角，其可較好的解決上述問題，從而減輕轉(zhuǎn)向節(jié)臂和橫直拉桿所受的拉力負(fù)荷，使車子的外傾角和前束值不易改變，改善方向機(jī)的轉(zhuǎn)向性能，延長相關(guān)部件的使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案一是在轉(zhuǎn)向系的直拉桿與車架之間加裝一北京213型吉普車的減震器；二是用7204軸承取代原前橋羊角上的銅套，羊角銷仍用原車的羊角銷子。
由于采用上述方案，車子在各種路況行駛均可使方向盤不易震擺，轉(zhuǎn)向輕松自如。且前驅(qū)動橋定位孔孔擴(kuò)、轉(zhuǎn)向節(jié)殼主銷孔松擴(kuò)、螺絲松動、斷裂的問題也可避免，轉(zhuǎn)向節(jié)臂和橫直拉桿所受的拉力負(fù)荷得以減輕，車子的外傾角和前束值不易改變，避免了前胎的非正常磨損。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型的羊角結(jié)構(gòu)正視圖。
圖2是本實(shí)用新型的羊角結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型的橫向減震器安裝示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的橫向減震器固定架正視圖。
圖5是本實(shí)用新型的橫向減震器固定架側(cè)視圖。
圖6是本實(shí)用新型的橫向減震器固定板正視圖。
圖7是本實(shí)用新型的橫向減震器固定板側(cè)視圖。
下面是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例。
圖1中，1是羊角，在其上原羊角銅套孔的位置進(jìn)行鏜削加工，使之成為圖示的直徑47mm的園孔2，在該孔鑲嵌一7204E推力球向心軸承，將原羊角銷子即立輪銷子穿入軸承，此時，軸承與羊角銷子配合即可取代原羊角銅套孔與羊角銷子的配合。3是開在原羊角銅套孔內(nèi)側(cè)水平方向直徑兩端處的二個半園孔3，其作用在于可方便地反向沖出已嵌入的軸承。圖2是
圖1的側(cè)視圖。圖3中，4是汽車車架，其底面裝有橫向減震器支撐架57是轉(zhuǎn)向系的直拉桿，其上裝有橫向減震器支撐板8，6是橫向減震器，采用北京213型吉普車的減震器。橫向減震器支撐架5的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其為∩型，兩幫上開有園孔9，底邊與車架底面相聯(lián)接。圖5是圖4的側(cè)視圖。橫向減震器支撐板8的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其為半園形，其上開有園孔10，平直的一邊與直拉桿相聯(lián)接，圖7是圖6的側(cè)視圖。將橫向減震器6的一端通過螺栓與橫向減震器支撐架5相聯(lián)接，另一端通過螺栓與橫向減震器支撐板8相聯(lián)接。至此，本實(shí)用新型的實(shí)施即告完成。
權(quán)利要求1 本實(shí)用新型的吉普車壓力軸承式羊角是將橫向減震器的兩端分別與轉(zhuǎn)向系的直拉桿與車架相聯(lián)接，將原前橋羊角上的銅套用軸承取代而成，其特征在于軸承鑲嵌在原羊角銅套孔處。
2 如權(quán)利要求1所述的吉普車壓力軸承式羊角，其特征是車架上裝有橫向減震器支撐架，直拉桿上裝有橫向減震器支撐板。
3 如權(quán)利要求1所述的吉普車壓力軸承式羊角，其特征是原羊角銅套孔內(nèi)側(cè)水平方向直徑兩端處開有二孔。
專利摘要本實(shí)用新型的壓力軸承式羊角是在對BJ212、2020型吉普車原羊角銅套孔鏜削鑲嵌入7204E推力球向心軸承,并在車架與直拉桿之間裝設(shè)一橫向減震器而成,其可較好的解決車子在顛簸道路上行駛時方向盤震擺、前驅(qū)動橋定位孔孔擴(kuò)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔松擴(kuò)、螺絲松動、斷裂等問題,并能減輕轉(zhuǎn)向節(jié)臂和橫直拉桿所受的拉力負(fù)荷,使車子的外傾角和前束值不易改變,改善轉(zhuǎn)向性能,延長相關(guān)部件的使用壽命。
文檔編號B62D7/00GK2291353SQ9721186
公開日1998年9月16日 申請日期1997年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月28日
發(fā)明者托乎代 申請人:托乎代