專利名稱：自行車減震車把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自行車車把的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
現(xiàn)有技術(shù)中，自行車車把是一個剛性整體且其外部套設(shè)有塑料把套，車把用吊把螺桿安裝在車體大梁前部斜短梁中，并與前叉相對固定，當(dāng)自行車行駛在鄉(xiāng)間小道，石子路面等路況平整性較差的路面上，騎車者需用力握住車把，此時，不斷的顛簸震動給騎車者帶來嚴(yán)重不適的感覺。
本實用新型的目的在于提供一種具有減震性能的車把。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是自行車減震車把，供手握持的塑料把套內(nèi)設(shè)有套管，套管套在自行車龍頭車把的端部，兩者用銷軸固定鉸接，套管與車把之間設(shè)有彈簧件，在其彈力作用下趨使套管的軸芯相對于車把的軸芯平行伸展，套管以上述銷軸為中心在小度角內(nèi)可轉(zhuǎn)動。
由上述技術(shù)方案可知，在外界沖擊力作用下，塑料把套連同套管一起相對于車把體可在一小角度內(nèi)繞其鉸支軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)外界沖力消失后，在彈簧作用，塑料把套連同套管一起平直復(fù)位，因而本實用新型具有減震效果，避免了外界沖力直接作用于人體。


圖1、3、4是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的狀態(tài)過程圖；圖5是圖4中的A--A剖視圖；圖6是車把端部的結(jié)構(gòu)主視圖；圖7是圖6的A--A剖視圖；圖8是圖4的俯視圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
實施例1如圖1所示，供手握持的塑料把套(10)與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)、材料并無特別之處，把套(10)套在一套管(20)的外部，把套(10)連同套管(20)套設(shè)在車把(30)端部，兩者用銷軸(50)固定鉸接，套管(20)與車把(80)之間設(shè)有彈簧(40)，彈簧(40)為V形簧片，簧身繞過上述銷軸(50)，兩端的折爪分別位于車把(30)端頭所設(shè)的凹槽(31)和套管(20)前端的槽孔(21)中，同時參見圖6、8。
參見圖6、7、8，車把(30)圓管狀，其端頭上部切制成斜面(33)，其后部上面為平面(35)，所述的斜面(33)及平面(35)之間有弧面(32)過渡，車把(30)的下部前段壁厚，后段壁薄，兩者之間有圓弧面(32)過渡，圓弧面(32)是以銷軸(50)為軸芯的圓弧面。上述構(gòu)造是為保證車把(30)與套管(20)相對轉(zhuǎn)動時留有合適的轉(zhuǎn)動空間，如圖2所示，貫穿車把(30)管體的孔(34)垂直于其軸芯且平行于平面(35)。轉(zhuǎn)動時的小角度不需過大，一般在0～15°角范圍即可起到明顯的減震效果，在騎車行駛過程中，車把(30)與套管(20)及塑料套把(10)之間的狀態(tài)在圖1、2所示的狀態(tài)之間，當(dāng)遇到路面顛簸時，外界沖力作用時彈簧(40)受壓變形，之后復(fù)位展開，因此，減震性能可靠。
實施例2如圖3所示，結(jié)構(gòu)總體上與上述實施例1相同，所不同的是，彈簧(40)是一圓柱螺旋壓縮彈簧，彈簧(40)的兩端分別位于車把(30)的前端與套管(30)之間，為了確保彈簧(40)定位的可靠，套管(30)外部管壁上設(shè)置有定位銷(70)，其端頭固定住彈簧(40)的上端，車把(30)上設(shè)置的圓柱狀凸塊用于固定彈簧(40)的下端。
實施例3如圖4、5所示，套管(20)是一橢圓形的管，此處的橢圓并不要求嚴(yán)格的數(shù)學(xué)意義上的橢圓，如圖5所示，圖5中省略了塑料套把(10)，套管(20)的截面是由兩個不同的半圓環(huán)在切線處相連而構(gòu)成的類似于橢圓形的環(huán)狀截面，銷軸(50)沿其截面的短徑方向?qū)⑵渑c車把(30)鉸支在一起，車把(30)為一等壁厚的圓管，車把(30)的上部為斜切狀的平面(33)及圓弧面(32)，圓弧面(32)是以銷軸(50)的軸芯為中心而設(shè)置的，車把(30)與套管(20)之間的銷軸(50)上設(shè)有墊圈(80)。上述結(jié)構(gòu)主要是考慮到車把(30)與套管(20)相對轉(zhuǎn)動時留有合適的轉(zhuǎn)動空間，彈簧(40)的設(shè)置可參考實施例2。
權(quán)利要求1．一種自行車減震車把，其特征在于供手握持的塑料把套(10)套在一套管(20)的外部，套管(20)套在自行車龍頭車把(30)的端部，兩者用銷軸(50)固定鉸接，套管(20)與車把(30)之間設(shè)有彈簧(40)，在彈力作用下趨使套管(20)的軸芯與車把(30)的軸芯相吻合，套管(20)以銷軸(50)為中心可小角度轉(zhuǎn)動。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震車把，其特征在于所述的彈簧(40)為V形簧片，簧身繞過上述的銷軸(50)，兩端彎折的爪分別位于車把(30)端頭所設(shè)的凹槽(31)和套管(20)端頭的槽孔(21)中。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車減震車把，其特征在于所述的車把(30)為圓管狀，其端頭上部切制成斜面(33)，其后部上端為平面(35)，所述的斜面(33)及平面(35)之間有弧面(32)過渡，車把(30)的下部前段壁厚，后段壁薄，兩者之間有圓弧面(32)過渡，圓弧面(32)是以銷軸(50)為軸芯的圓弧面，貫穿車把(30)管體的孔(34)垂直于其軸芯且平行于平面(35)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車減震車把，其特征在于所述的彈簧(40)為圓柱螺旋壓縮彈簧，彈簧(40)的兩端分別位于手把(30)前端與套管(30)之間。
5．根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的自行車減震車把，其特征在于所述的套管(20)是一橢圓形管，銷軸(50)沿套管(20)的短徑方向?qū)⑵渑c車把(30)鉸支在一起，車把(30)為一等壁厚的圓管，車把(30)的上部為斜切狀面(33)。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車車把的結(jié)構(gòu)設(shè)計,旨在提供具有減震性能的車把,本實用新型采用的技術(shù)方案是,自行車減震車把,供手握持的塑料把套內(nèi)設(shè)有套管,套管套在自行車龍頭車把的端部,兩者用銷軸固定鉸接,套管與車把之間設(shè)有彈簧件,在其彈力作用下趨使套管的軸芯與車把的軸芯平行伸展,套管連同上述銷軸為中心在小角度內(nèi)可轉(zhuǎn)動,本實用新型具有良好的減震性能。
文檔編號B62K21/00GK2310724SQ9721199
公開日1999年3月17日 申請日期1997年3月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月27日
發(fā)明者洪云義 申請人:洪云義